فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
تقوم Audi بمراجعة خطتها للتوقف عن تقديم نماذج بنزين جديدة من العام المقبل ، حيث أن “انتقال تأخر” إلى السيارات الكهربائية يدفع صانع السيارات المتميز إلى خفض 7500 وظيفة – 14 في المائة من القوى العاملة الألمانية.
قالت شركة Bavarian ، التي تعد جزءًا من مجموعة فولكس واجن ، يوم الثلاثاء إنها لم تعد متأكدة من أنها ستلبي هدفًا سابقًا لإطلاق سيارة محرك الاحتراق الجديدة في عام 2026 وإنهاء مبيعات هذه المركبات خارج الصين بالكامل بحلول عام 2032.
وقال الرئيس التنفيذي جيرنوت دولنر: “مع تأخير التحول نحو التنقل الكهربائي ، يتعين علينا تقييم تلك التواريخ والمواعيد النهائية”.
جاءت تعليقاته عندما كشفت Audi أن أرباح التشغيل في العام الماضي قد انخفضت بنسبة 38 في المائة من 2023 إلى 3.9 مليار يورو ، حيث حققت أقل بنسبة 12 في المائة من السيارات للعملاء.
وقالت المجموعة ، التي تضم Bentley و Lamborghini و Ducati Brands ، يوم الثلاثاء إنها تتوقع أن يتعافى هامش تشغيلها بشكل معتدل هذا العام ، حيث ارتفع من 6 في المائة العام الماضي إلى مجموعة من 7 إلى 9 في المائة – مقارنة مع 9 في المائة في عام 2023.
وقالت الشركة ، التي فقدت في السنوات الأخيرة في الأسواق الصينية والأوروبية المهمة ، إنها لا تزال لديها طموحات للنمو في الولايات المتحدة على الرغم من هجوم التعريفات.
وأضاف Audi أنه سيقوم خلال الأسابيع المقبلة بتقييم التدابير المضادة المحتملة ، بما في ذلك خيار تمرير حصة من التكاليف المضافة للعملاء.
لقد تعرضت المجموعة ، مثل الشركة الأم فولكس واجن ، إلى إضعاف الطلب على سياراتها وسط الانتقال المكلف إلى السيارات الكهربائية وتكثيف المنافسة من الشركات الناشئة الصينية EV.
قالت الشركة التي تتخذ من إنغولشتات مقراً لها في وقت متأخر يوم الاثنين إنها توصلت إلى اتفاق مع الاتحاد القوي IG Metall لتخليص 7500 وظيفة في ألمانيا بحلول عام 2029. وسيعتمد الاتفاق على حزم التكرار الطوعية والتقاعد المسبق ، حيث وعدت Audi بالعمال أي تسريح حتى عام 2033.
تم الوصول إليها بعد شهور من المفاوضات المتوترة ، وسوف تجني الصفقة Audi من خطر الإضرابات المؤقتة التي ابتليت بها العام الماضي VW ، قبل أن يسير أكبر صانع السيارات في أوروبا على التهديدات لإغلاق العديد من النباتات واتخذت خطوات أخرى لتقليل القدرة ، بما في ذلك التخفيض التدريجي البالغ 35000 وظيفة بحلول عام 2035.
هزت الأزمة في قطاع السيارات في ألمانيا – أكبر صاحب عمل صناعي في البلاد – الأمة إلى جوهرها ، مما يزود مخاوف من التخلص من التصنيع في أكبر اقتصاد في أوروبا.
أغلقت Audi الشهر الماضي مصنعها البالغ من العمر 75 عامًا في بروكسل التي كانت تنتج Q8 E-Tron-السيارة التي أصبحت في عام 2018 أول طراز كهربائي لأودي.
في حين أن إطلاق Q8 E-Tron كان ناجحًا في البداية ، فقد فقدت Audi الزخم بسرعة في EV-Ramp-Up حيث أن إطلاق النماذج المهمة الأخرى ، مثل Q6 E-Tron ، عانى من تأخير من محاولة VW الفاشلة لتطوير برنامج السيارات الرئيسي في المنزل.
لكن Döllner قال إن Audi سيكون بحلول نهاية هذا العام “أصغر محفظة” بين منافسيها ، بعد إطلاق أكثر من 20 نموذجًا جديدًا في غضون عامين مثل Q6 E-Tron و Audi Q3.
على الرغم من تخفيضات Audi الكبيرة في التكاليف في ألمانيا ، والتي قال Döllner إنها ستؤدي إلى مدخرات بقيمة مليار يورو على المدى المتوسط ، لا تزال الشركة ملتزمة بالانضمام إلى الفورمولا 1 من العام المقبل.
وقال دولنر إن “وصول وصوله إلى حد كبير” للرياضة يزدادان إلى حد كبير “، مضيفًا أن الأسباب الكامنة وراء قرارها في عام 2022 باكتساب فريق السباق السويسري ساوبر” لا يزال قابلاً للتطبيق “.
