فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
يندفع صانعي السيارات الدوليون إلى شحن المركبات والمكونات الأساسية للولايات المتحدة للتقدم في الجولة التالية من تعريفة الرئيس دونالد ترامب ، والتي تهدد بإحداث الفوضى على سلاسل توريد السيارات.
استجابة لطلبات الشركات المصنعة للسيارات ، تم إرسال سفن حمل السيارات إلى آسيا وأوروبا وسط خطط لحمل “الآلاف” أكثر من المعتاد للولايات المتحدة ، وفقًا لمسؤولي الصناعة.
صرح Lasse Kristoffersen ، الرئيس التنفيذي لخط الشحن الرئيسي للسيارات Wallenius Wilhelmsen ، لصحيفة Financial Times أن هناك “حجمًا أكبر من آسيا أكثر من كوننا قادرين على أخذها من عملائنا”.
وقال إن الشركة أضافت قدرة على معالجة الطلب ، مضيفًا أن الزيادة ستكون أكبر لولا نقصًا في الصناعة في سفن حامل السيارات.
قال ترامب إن التعريفات “المتبادلة” على الشركاء التجاريين في الولايات المتحدة ستدخل حيز التنفيذ في 2 أبريل-في نفس اليوم الذي تنتهي فيه إعادة تأجيل لمدة 30 يومًا على تعهد الرئيس بفرض رسوم تعريفة بنسبة 25 في المائة على الواردات من المكسيك وكندا.
كان صانعو السيارات في كوريا الجنوبية هيونداي و كيا من بين أولئك الذين يحاولون شحن المزيد من المركبات إلى الولايات المتحدة قبل الموعد النهائي الجديد للتعريفة ، وفقًا لمدير تنفيذي آخر للشحن. رفضت Hyundai التعليق على استراتيجيتها لكنها قالت: “نحن نحسن بشكل مستمر خطط الشحن الخاصة بنا للتكيف مع ظروف السوق”.
وقال مسؤول في صانع السيارات الألماني إنه شحن المزيد من المركبات من أوروبا إلى الولايات المتحدة لمعالجة تهديد التعريفة الجمركية.
أدى الاندفاع إلى ارتفاع 22 في المائة على أساس سنوي في شحنات المركبات من الاتحاد الأوروبي إلى الولايات المتحدة في فبراير ، في حين زاد عددهم من اليابان بنسبة 14 في المائة. ارتفعت شحنات من كوريا الجنوبية إلى أمريكا الشمالية بنسبة 15 في المائة.
قال ستيان أملي ، نائب الرئيس الأول في Esgian ، وهي منصة تراقب حاملات السيارات ، أن هناك “زيادة ملحوظة” في السفن المتجهة من أوروبا إلى الولايات المتحدة.
وقال “إننا نرى زيادة خارج أوروبا ، وربما سنرى قريبًا زيادة في شرق آسيا” ، مضيفًا أن السفن اللازمة لإكمال رحلتهم ليتم حسابها. “هناك الكثير من حاملات السيارات التي تقارن عن أنها ستذهب إلى الولايات المتحدة ، وهو مؤشر واضح على زيادة النشاط.”
الشركات التي تنتج سيارات ومكونات في المكسيك وكندا تستعد أيضًا للتعريفات على الواردات إلى الولايات المتحدة. تحاول هوندا تقديم شحنات من هذين البلدين ، بينما قال كرايسلر ومالك جيب ستيلانتيس إنها تنقل المخزونات عبر الحدود إلى مصانعها الأمريكية وإنتاج المزيد من المركبات خلال فترة توقف لمدة شهر واحد.
وقال دوغ أوسترمان ، المدير المالي في ستيلانتيس في مؤتمر يوم الثلاثاء: “عندما تنظر إلى المركبات التي ننتجها في كندا والمكسيك ، لدينا إمدادات جيدة على الأرض الآن مع تجارنا ، ربما من 70 إلى 80 يومًا من معظم هذه الوحدات”.
وقال مسؤول تنفيذي آخر لوجستيات يعمل في سلسلة إمداد السيارات إن الشركات المصنعة للسلع الإلكترونية المستخدمة في السيارات مثل أنظمة الاستريو كانت “تتطلع إلى تخزين المزيد في الولايات المتحدة”.
هذا النهج ليس موحدا في جميع أنحاء الصناعة. وقالت تويوتا إنها “لم تزيد من واردات المركبات إلى الولايات المتحدة من اليابان (أو من بلدان أخرى) تحسبا للتعريفات المستقبلية المحتملة” في حين أبلغت ناقلات سيارة يابانية عن تغيير ضئيل في الطلب.
في حين أن التأخير لمدة 30 يومًا في التعريفة الجمركية أعطت صانعي السيارات وقتًا إضافيًا لشحن المخزون إلى الولايات المتحدة ، قال كودي لوسك ، الرئيس التنفيذي لجمعية تجار السيارات الأمريكية الدولية إن عدم اليقين الأكبر كان المدة التي ستستمر فيها الرسوم الجمركية ومن يطبقون في النهاية.
“نحن جميعا ننتظر أن نرى” ، قال لوسك. “هل يعامل كل بلد بشكل مختلف؟ هل الجميع هو نفسه؟”
قال كريستوفرسن من والنيوس فيلهيلمسن: “السؤال الأكبر هو كيف سيؤثر ذلك على تجارة السيارة مع مرور الوقت … العملاء غير متأكدين من الاتجاه الذي سيتطلبه هذا.”
شارك في تقارير إضافية من قبل كلير بوشي في شيكاغو وباتريشيا نيلسون في فرانكفورت
