يخضع هيثرو للتدقيق المتزايد بسبب قراره بالإغلاق لمدة 24 ساعة تقريبًا بعد حريق في محطة فرعية كهربائية قريبة ، على الرغم من أنها كانت لا تزال قادرة على تلقي الطاقة من أجزاء أخرى من الشبكة.
اتخذت الإدارة العليا في مطار أوروبا الأكثر ازدحامًا في أوروبا قرار الإغلاق يوم الجمعة حيث اشتبكوا لاستعادة الطاقة الكاملة إلى مجمع يستخدم نفس كمية الكهرباء مثل مدينة صغيرة.
لكن جون بيتيجرو ، الرئيس التنفيذي لشركة National Grid ، التي تدير شبكة النقل البريطانية عالية الجهد ، قال لصحيفة Financial Times أن المحطات الفرعية الأخرى التي تخدم هيثرو تعمل طوال الحادث ، مما يعني أن الطاقة كانت متاحة دائمًا ، حتى لو لم يتمكن المطار من الاستفادة منه بسرعة.
مع تنمو المخاوف حول مرونة البنية التحتية الحرجة في المملكة المتحدة ، قال رئيس الوزراء السير كير ستارمر يوم الاثنين “هناك أسئلة” للمديرين التنفيذيين في مطار Hub للإجابة على مقياس الاضطراب.
لماذا لم يكن هناك ما يكفي من الطاقة الاحتياطية لتشغيل المطار؟
لدى Heathrow ما يكفي من مولدات الديزل لتشغيل العمليات الحرجة ، بما في ذلك برج التحكم وأضواء المدرج ، وتمكن الركاب من مغادرة المطار بأمان في وقت متأخر من ليلة الخميس بعد الإبلاغ عن انقطاع التيار الكهربائي لأول مرة. لكن مولداتها تفتقر إلى القدرة على تشغيل المطار بأكمله.
وقال سيمون غالاغر ، العضو المنتدب لشبكات المملكة المتحدة ، وهو استشاري متخصص في شبكات الطاقة ، إن عدد قليل من المطارات الأخرى لديها إمدادات احتياطية أفضل من هيثرو.
لكنه قال إن الصناعات الأخرى “أكثر مرونة بكثير” ، مضيفًا: “صناعة المطارات ككل لديها هذه القضية مع المرونة … الصناعات الأخرى ذات الاتصالات الكبيرة تضمن عدم التغلب عليها أبدًا.”
أطلقت هيثرو مراجعة داخلية في انقطاع التيار الكهربائي وإغلاق المطار اللاحق ، بقيادة عضو مجلس الإدارة ووزيرة النقل السابقة روث كيلي.
يقود مشغل نظام الطاقة الوطني تحقيقًا حكوميًا منفصلًا في انقطاع التيار الكهربائي وتأثيره على هيثرو والمنطقة المحيطة بها.
كيف تقارن مرونة هيثرو؟
كما تأثر مركز البيانات القريب الذي تديره مراكز بيانات ARK ، وهو مزود بـ 12 مولدًا للطوارئ ، بنيران المحطات الفرعية يوم الجمعة ، لكنه تقول إنه تمكنت من تجنب الاضطراب عن طريق تشغيل إمدادات النسخ الاحتياطي.
وقال هوو أوين ، الرئيس التنفيذي لشركة آرك: “لا أعتقد أن الأشخاص الذين يشترون الخدمات قبالة سيقونهم سيشترونها دون هذه المرونة المدمجة”.
قام وزير الطاقة مايكل شانكس يوم الثلاثاء بتكوين مزيد من الضغط على هيثرو ، مما يشير إلى وجود “تكرار كبير” في البنية التحتية للطاقة المحيطة بالمطار.
وقال لـ MPS: “تمكن مشغل الشبكة المحلي والشبكة الوطنية … لإيجاد حل لربط جميع الأسر في غضون ساعات”. “نحن بحاجة إلى النظر في مرونة الشبكة الخارجية التي تتصل بـ Heathrow ، لكن الشبكة الخاصة داخل Heathrow هي ما يحتاجون إلى مراجعته.”
عثر تقرير حكومة الولايات المتحدة لعام 2023 على أن مطار محور كبير أبلغ عن 10 مولدات وقود ديزل ووقود كافٍ في الموقع لتشغيل المطار بأكمله لمدة ثلاثة أسابيع. وقال المحللون إن المطار كان ينظر إليه على أنه غريب.
قال أوليفييه يانكوفيك ، المدير العام لمجلس مطارات المجموعة التجارية الدولية ، إن المرونة يجب أن “تحققت التوازن الصحيح بين المخاطر والتكاليف”. “إن ضمان الحد الأدنى من الاضطرابات والحفاظ على عمليات الاستمرار قدر الإمكان هو ببساطة ليس ممكنًا دائمًا – خاصةً عند مواجهة الأحداث النادرة والمتطرفة.”
لماذا استغرق الأمر وقتًا طويلاً لإعادة التشغيل إذا كانت الطاقة متوفرة؟
في حين أن الحريق أخرج بمحطة فرعية لـ North Hyde خارج العملية ، ظل اثنان آخران قادرين على توفير الطاقة للمطار. ولكن من أجل الوصول إلى الطاقة من المحسّنين المتبقيين ، قال هيثرو إنه يتعين عليه “إعادة تكوين” شبكاتها الكهربائية الداخلية.
في الممارسة العملية ، كان هذا يعني أن على المطار إرسال الفنيين إلى نقاط توزيع الطاقة الخاصة به ، حيث قاموا بتبديل قواطع الدوائر جسديًا لفصل Heathrow من North Hyde وإعادة توصيله بالمحطات الأخرى.
كان على المطار أيضًا إغلاق مئات أنظمته واختباره بشكل منهجي قبل أن تتمكن من استئناف العمليات.
وقال هيثرو: “بالنظر إلى حجم هيثرو وتعقيد التشغيل ، فإن عمليات إعادة التشغيل بأمان بعد تعطيل هذا الحجم كان تحديًا كبيرًا”.
ليس من الواضح كم من الوقت الذي استغرقته كل خطوة من العملية ، وقال بعض الخبراء إنهم فوجئوا بمدة الوقت الذي استغرقته لإعادة المطار إلى التشغيل العادي.
أعلنت هيثرو في الساعة 4.30 صباحًا يوم الجمعة أنها ستغلق حتى منتصف الليل ، وبحلول الساعة 12:30 مساءً ، بدأت في إعادة تشغيل أنظمتها. بحلول الساعة 4 مساءً ، كان المطار “واثقًا بنسبة 100 في المائة من أن جميع الأنظمة تعمل بأمان” ، قال وزير النقل هايدي ألكساندر. تم إعادة تشغيل الرحلات الأولى في حوالي الساعة 7 مساءً.
وقال ديفيد والوم ، أستاذ المعلوماتية في جامعة أكسفورد: “في بعض النواحي ، يبدو أن هذا (كان) فشلًا في العملية”. “يبدو أن هيثرو لم يعتبر أبدًا إمكانية حدوث الفشل هذا.”
هل يجب أن يكون هيثرو أكثر استعدادًا؟
وقالت مالتي يانسن ، باحثة سياسة الطاقة بجامعة ساسكس ، إن جميع التخطيط للطوارئ يتطلب “وزنًا للاقتصاد”.
وقال “لن يكون أي نظام تقني 100 في المائة من الفشل”. “لم أشعر بالشعور بأن هذا كان تصميمًا متهورًا – فقد تم تصميم النظام ليكون موثوقًا به ، وقد بدأت حالة غير محتملة للغاية.”
ومع ذلك ، قال المسؤولون التنفيذيون في صناعة الطاقة إن هيثرو كان يجب أن يكون أفضل استعدادًا نظرًا لوضعه كأكثر مطار ازدحام في أوروبا. قال أحد المديرين التنفيذيين ، إن القدرة على تبديل الطاقة بسرعة “يجب أن تكون معيارًا أدنى”.
وقال تقرير عام 2014 من Consultancy Jacobs ، الذي تم إعداده كجزء من دفعة التوسع في هيثرو السابقة ، “حتى انقطاع موجز لإمدادات الكهرباء يمكن أن يكون له تأثير طويل الأمد”.
لكنها خلصت إلى أن “Heathrow مجهزة بتوليد في الموقع ويبدو أن لديها إمدادات كهرباء مرنة تتوافق مع اللوائح والمعايير”.
أنفقت هيثرو ما مجموعه 7.4 مليار جنيه إسترليني في النفقات الرأسمالية على المطار منذ عام 2014 ، بما في ذلك الماسحات الضوئية الأمنية الجديدة. ولكن في الوقت الذي ترتفع فيه رسوم الهبوط ، انتقدت شركات الطيران أصحابها لإنفاق هذه الأموال بشكل غير فعال ، تاركين المطار مع بنية تحتية للشيخوخة.
تقارير إضافية من قبل كلارا موراي في لندن. الرسوم التوضيحية من قبل إيان بوت
