فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
تقوم Airbus باختبار محرك جذري جديد مع شفرات المروحة المرئية حيث يستعد أكبر شركة تصنيع طائرات في العالم لتطوير خليفة لعائلة A320 الأكثر مبيعًا.
وقالت مجموعة الفضاء والدفاع الأوروبية إن رحلات اختبار لمحرك “المعجبين المفتوحين” ستعقد على Superjumbo A380 المعدلة في نهاية هذا العقد.
ستُبلغ الرحلات قرارًا نهائيًا بشأن أفضل السبل لتشغيل الجيل القادم من الطائرات الواحدة التي ستخلف طائرة A320 عندما تأتي في السوق في نهاية الثلاثينيات.
تأمل Airbus أن يساهم تكوين المحرك الجديد في تحسين كفاءة استهلاك الوقود من 20 إلى 30 في المائة مقارنة بالموديلات الموجودة. تستخدم الأنواع الحالية محركات “المروحة المصغرة” ، حيث يتم إرفاق المشجعين داخل الغلاف.
أخبر برونو فيتشيفو ، رئيس برامج Airbus في المستقبل ، قمة إزالة الكربون التي تنظمها الشركة في تولوز أنها يجب أن تتأكد من أن التقنيات الجديدة قد وصلت إلى “مرحلة النضج”. ثم “يراهن” تصاميمها المستقبلية عليها.
وقال Fichefeux: “أحد الاختراقات الرئيسية هو تقنية المعجبين المفتوحين”. “نحن بحاجة إلى تحقيق هذا إلى مرحلة النضج. لدينا خطة لإجراء اختبارات الطيران.”
يعد تصميم المحرك المقترح جزءًا من تحركات صناعة الطيران العالمية نحو تقديم مساهمة صافية صفر في الكربون في الغلاف الجوي بحلول عام 2050. وتأمل الصناعة ، التي تمثل ما بين 2 و 3 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية ، في تحقيق الهدف من خلال مزيج من الوقود البديل ، والتقنيات الجديدة ، وتصميم الطائرات الجديدة ، بما في ذلك الأجنحة الأطول والخطبة.
قال المحللون إن أي نموذج جديد لممر واحد يجب أن يتراوح ما بين 20 إلى 30 في المائة من كفاءة الوقود من الجيل الحالي من الطائرات. يجب أن يكون أيضًا قادرًا على تشغيل نفسها باستخدام وقود الطيران المستدام فقط – الوقود الذي لا يضيف حرق الكربون الجديد إلى الجو.
تعمل Airbus مع CFM International ، وهي مشروع مشترك بين GE Aerospace من الولايات المتحدة وفرنسا سافران ، على محرك المعجبين المفتوح.
وقال محمد علي ، كبير مسؤولي التكنولوجيا والعمليات في GE Aerospace ، لصحيفة فاينانشال تايمز إن الشركات تعمل بالفعل مع المنظمين حول القضايا حول التصميم الجديد. وشملت كيفية معالجة مستويات الضوضاء الأعلى من المروحة المفتوحة وأي مخاوف تتعلق بالسلامة.
قال علي إن المروحة المفتوحة ستكون خفيفة الوزن للغاية وتدور بسرعات حوالي 1000 ثورة في الدقيقة مقارنة بما يصل إلى 3000 ثورة في المحركات التقليدية الحالية. وأضاف أن هناك أيضًا “حماية” على الطائرة لضمان تعزيزها في المناطق التي يمكن أن تكون عرضة لأي ضرر من شفرات المعجبين.
قال كريستيان شيرر ، رئيس قسم صناعة الطائرات في إيرباص ، إنه من الأهمية بمكان اختبار تصميم المعجبين المفتوح لأنه كان “خصائص استهلاك الوقود الواعدة” أكثر من المشجعين المصغرين.
يمكن تركيب المحركات إما على جناح الطائرة أو في خلفها.
وقال شيرر إن إيرباص لم يستبعد أي تكوين وكان أيضًا في محادثات مع رولز رويس وبرات آند ويتني ، منافسي CFM International ، حول ما يمكنهم تقديمه.
استخدمت Airbus أيضًا الحدث لإعادة تأكيد خطط لتطوير طائرة تعمل بالهيدروجين ، لكنها لم تقدم أي إطار زمني جديد للإطلاق. دفعت الشركة الشهر الماضي خططًا لإطلاق طائرة مكونة من 100 مقعد بحلول عام 2035.
وقالت الشركة إنها ستتقدم مع خطط لاختبار مفهوم باستخدام خلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين.
دافع الرئيس التنفيذي لشركة Airbus Guillaume Faury عن قرار التراجع عن الإطلاق بالقول إن الشركة أرادت تجنب خطر جعل “كونكورد من الهيدروجين” – إشارة إلى الطائرة الأسرع من الصوت لم تنجح تجاريًا.
على الرغم من أن إيرباص سيكون قادرًا على تطوير وتصنيع طائرة هيدروجين نجحت ، فقد خلصت الشركة إلى أنه في المستقبل القريب ، فإن القدرة التنافسية لمثل هذه الطائرة “لن تكون جيدة بما فيه الكفاية”.
وأضاف: “سيكون لدينا خطر من كونكورد من الهيدروجين حيث سيكون لدينا حل لن يكون حلاً قابلاً للتطبيق تجاريًا على نطاق واسع”.
