أقواس قطاع السيارات في كندا من أجل “الفوضى والأضرار” من تعريفة ترامب

تستعد مجموعات الصناعة في كندا إلى “الفوضى والأضرار” التي يقولون إنها ستأتي من تعريفة الرئيس الأمريكية دونالد ترامب بنسبة 25 في المائة على جميع واردات المركبات ، وهي خطوة يمكن أن تزيد من سلسلة التوريد للسيارات في أمريكا الشمالية المتكاملة.

أعلن ترامب عن أحدث مجموعة من التعريفات يوم الأربعاء ، حيث وقعت على أمر تنفيذي سيشهد تعريفة بنسبة 25 في المائة فرضت على السيارات الأجنبية والشاحنات الخفيفة ، بالإضافة إلى التعريفات المعمول بها بالفعل على تلك البضائع.

وقال براين كينجستون ، الرئيس والمدير التنفيذي لجمعية تصنيع المركبات الكندية ، إن هذه الخطوة ستكون لها عواقب وخيمة.

وقال كينغستون في بيان “إن التعريفات الأمريكية على المركبات والأجزاء سيكون لها عواقب سلبية فورية على صناعة السيارات في أمريكا الشمالية المتكاملة للغاية. والنتيجة هي ارتفاع تكاليف الشركات المصنعة ، وزيادة الأسعار للمستهلكين ، وصناعة أقل تنافسية”.

حث كينغستون الولايات المتحدة على النظر في إعفاءات للبلدان التي تشكل جزءًا من اتفاقية التجارة الحرة في كندا-الولايات المتحدة الأمريكية ، والتي يشير إليها الأمريكيون باسم USMCA ولكن معروفة باسم CUSMA في كندا.

وقال: “ما زلنا نحث جميع الأطراف على أن جميع الأجزاء والمكونات والمركبات المتوافقة مع USMCA تكون خالية من التعريفة الجمركية بموجب هذا الاتفاق”.

“لقد بدأ هذا حقًا في الاسترخاء على ما كان علاقة تجارية ناجحة للغاية بين كندا والولايات المتحدة والمكسيك ، وخاصة في عالم السيارات.”

وأضاف داربي أن الولايات المتحدة تحتاج إلى كندا والمكسيك “لأنهم لا يستطيعون إنتاج الأجزاء والمكونات التي يحتاجون إليها”.

وقال إن سلسلة التوريد كانت متكاملة للغاية ، سيكون من المؤلم للغاية أن تفصلها الصناعة.

“قد يتم صنع الصلب في كندا ، مختومة في الولايات المتحدة ثم أعيدها ، تم تجميعها في سيارة هنا.”

وقال فلافيو فولبي ، رئيس جمعية تصنيع قطع غيار السيارات ، إن تحرك ترامب يستفيد من الصين فقط.

وقال فولبي في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي: “لم أسمع أبدًا شيئًا أقل وضوحًا أو قائمًا في حياتي. لا يمكن أن تحلم الصين إلا بإلحاق إضرار صناعة السيارات الأمريكية بسرعة وبشكل حاسم مثل ما يهدده ترامب بالقيام به هنا مرة أخرى”.

وقال فولبي إن ترامب كان “يضع في خطر وظائف مئات الآلاف من عمال السيارات”.

وقال لانا باين ، الرئيس الوطني لـ Unifor ، إن ترامب يطلق العنان “للفوضى والأضرار” على العمال في كلا البلدين.

وقال باين في بيان “فشل الرئيس ترامب في فهم الفوضى والأضرار التي ستتلفها هذه التعريفة على العمال والمستهلكين في كل من كندا والولايات المتحدة”.

“لقد أقنع دونالد ترامب نفسه أنه ، بطريقة ما ، فإن وظائف أخصائيي السيارات الكنديين هي مطالبته. لقد قمنا ببناء سيارات هنا لأكثر من قرن ، قبل وقت طويل من شريكنا التجاري الأساسي. سأذكر هذا بشكل واضح وبشكل لا لبس فيه.

قدرت غرفة التجارة الكندية أن ثلث الوظائف الكندية يمكن أن تتأثر بقطاع السيارات.

أشارت الغرفة إلى أن حوالي 22 في المائة من مركبات أمريكا الشمالية يتم إنتاجها بواسطة سلسلة التوريد للسيارات المترابطة بين ميشيغان وأونتاريو.

كما أشار إلى التقديرات التي ذكرت أن متوسط ​​تكلفة شاحنة بيك آب في أمريكا الشمالية قد يرتفع بمقدار 8000 دولار أمريكي للأميركيين.

وقال كانديس لينغ ، الرئيس والمدير التنفيذي لغرفة التجارة الكندية في بيان “إن عواقب تصعيد اليوم في حرب التعريفة المدمرة هذه لن يتم احتواءها على كندا ، بقدر ما تود الإدارة الأمريكية أن تتظاهر”.

“إن التخلص من عشرات الآلاف من الوظائف على جانبي الحدود سيعني التخلي عن دور قيادة السيارات في أمريكا الشمالية ، وبدلاً من ذلك ، تشجيع الشركات على بناء وتوظيف في أي مكان آخر ولكن هنا. هذا الارتفاع الضريبي يعرض النباتات والعمال للخطر على مدى أجيال ، إن لم يكن إلى الأبد.”

يحذر الاقتصاديون من أن التعريفات التلقائية ، إلى جانب مجموعات أخرى من التعريفات ، يمكن أن ترسل كندا المتأخرة نحو الركود.

وقال سال غواتيري ، المدير الاقتصادي الأول في بنك مونتريال ، إن الأمر سيستغرق كندا حتى نهاية العام لإخراجها.

وقال: “نعتقد أن الاقتصاد سيكون عرضة لخطر الركود المعتدل. قد يتعاقد بشكل جيد للغاية للربعين المقبلين قبل استئناف بعض النمو المعتدل بعد ذلك”.

وقال إن هذا قد يرفع معدل البطالة في كندا من 6.6 في المائة إلى ثمانية في المائة ، أو حوالي 150،000 وظيفة. ويقدر أن حوالي نصف جميع عمليات التسريح من هذه التعريفات يمكن أن تكون في أونتاريو.

وقال “حوالي واحد في المائة من الناتج المحلي الإجمالي لدينا مستمدة من خلال إنتاج السيارات وقطع الغيار في هذا البلد ، ونرسل حوالي مليون سيارة جنوب الحدود إلى الولايات المتحدة كل عام”.

وأضاف غواتيري ، مع ذلك ، أن هذه هي أسوأ توقعات.

وقال: “الأمل هنا هو أننا سنرى بعض النمو في المنتجات الكندية والمركبات والأجزاء التي تدخل الولايات المتحدة ، وهي تبدو مشجعة بعض الشيء على الأقل أن المحتوى الأمريكي لتلك المركبات لن يكون تعريفة”.

وفقًا لأمر ترامب التنفيذي ، لن تخضع الأجزاء المصنعة في الولايات المتحدة للتعريفات.

تم دمج قطاع تصنيع السيارات وسلسلة التوريد في كندا والولايات المتحدة بشدة منذ الستينيات.

في عام 1965 ، وقع رئيس الوزراء السابق ليستر ب. بيرسون والرئيس الأمريكي السابق ليندون ب. جونسون اتفاقية منتجات السيارات في الولايات المتحدة ، والمعروفة باسم اتفاق السيارات.

أزال الاتفاقية التعريفات على السيارات وقطع غيار السيارات بين البلدين.

كان هذا ساري المفعول حتى عام 1994 ، عندما دخلت اتفاقية التجارة الحرة في أمريكا الشمالية (NAFTA) حيز التنفيذ ، وتمديد التجارة الحرة إلى جميع القطاعات ، وليس فقط تصنيع السيارات.

في عام 2018 ، تم استبدال NAFTA بـ CUSMA ، وهو ما يصل إلى إعادة التفاوض في عام 2026.

وهذا يعني عقودًا ومليارات من الدولارات من التسهيلات والبنية التحتية والعقود تم تطويرها بين مصنعي السيارات وموردي قطع الغيار.

لدى الشركات الأمريكية لجنرال موتورز وشركة فورد موتور ثلاثة مصانع في كندا ، في حين أن ثلاثة ينتميون إلى Stellantis ، المملوكة جزئيًا في أمريكا.

حسب تقدير فولب ، ستكون تكاليف الإغلاق على تسع مصانع وحدها حوالي 4.5 مليار دولار أمريكي.

إن بنائها من نقطة الصفر في الولايات المتحدة ، والتي لديها معدلات عملة أعلى وتكاليف العمالة من كندا ، من شأنها أن تكلف مليارات أخرى.

في عام 2023 ، أعلنت فولكس واجن أنها تستثمر ملياري دولار أمريكي في بناء مصنع جديد في ساوث كارولينا. وقال فولب إن ملياري دولار أمريكي هو تقدير جيد جدًا لمدى تكلفة كل مصنع للبناء. لتسعة نباتات ، سيكلف ذلك 18 مليار دولار أمريكي. لجميع المصانع الـ 14 ، سيكلف 28 مليار دولار.

لا يشمل هذا التقدير 26 مصنع لتصنيع السيارات في المكسيك ، ولا صناعة قطع غيار السيارات الواسعة في كندا.

وفقًا لجمعية تصنيع قطع غيار السيارات ، هناك 1400 مرافق وأدوات للسيارات في كندا. يوجد 156 من أجزاء وأدوات تصنيع الأدوات المملوكة للكنديين في 18 ولاية أمريكية ، توظف 50000 أمريكي.