فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
يجري Rolls-Royce محادثات مع الحكومة البريطانية حول دعم دافعي الضرائب للمساعدة في تمويل تطوير محرك بقيمة 3 مليارات جنيه إسترليني لتولي الطائرات الضيقة للجسم القادم ، وتستخدم في المقام الأول في الرحلات الجوية القصيرة.
أخبرت مجموعة FTSE 100 Aerospace and Defense Group كبار المسؤولين الحكوميين أن المشروع يمكن أن يكون فرصة لمرة واحدة في الجيل ، وقد دعا إلى دعم الدولة للمساعدة في تطوير محرك معتمد بالكامل جاهز للدخول إلى الإنتاج.
تدعي مجموعة الطيران أن المشروع يمكن أن يخلق حوالي 40،000 وظيفة ماهرة ، سواء في رولز رويس أو في سلسلة التوريد الأوسع ، وتوليد ما يصل إلى 120 مليار جنيه إسترليني للاقتصاد البريطاني على مدى عمر البرنامج.
أعطى حزب العمال الأولوية للتصنيع المتقدم بين ثمانية قطاعات عالية النمو كجزء من استراتيجية صناعية جديدة من المقرر نشرها في يونيو. يعتقد Rolls-Royce أنه ، باعتباره واحدة من عدد قليل من الشركات في العالم مع الخبرة لتطوير محركات للطائرات المدنية ، يجب أن تكون في وضع القطب لأي دعم.
أخبرت Rolls-Royce الحكومة أن هناك “فرصة لمرة واحدة في الجيل لتقديم تغيير خطوة في النمو لاقتصاد المملكة المتحدة” ، وفقًا للأشخاص المطلعين على المحادثات ، مع تطوير محركات الهواء للجيل القادم من الطائرات الضيقة. ورفض رولز رويس التعليق على المحادثات الحكومية.
ليس من الواضح كم من تكلفة التكلفة البالغة 3 مليارات جنيه إسترليني التي كانت تسعى إليها Rolls-Royce من الحكومة ، لكن الأشخاص المطلعين على الأمر قالوا إن الشركة مستعدة لاستثمار مبالغ مهمة نفسها. حصلت في الماضي على تمويل بحث وتطوير من الدولة ، وكذلك إطلاق الدعم للمحركات السابقة ، بما في ذلك ترينت XWB. من المتوقع أن تسعى الشركة ، التي لديها أيضًا منشأة في داهليويتز ، بالقرب من برلين ، إلى دعم الدعم من الحكومة الألمانية للمشروع.
تقوم Rolls-Royce حاليًا ببناء محركات تعمل بشكل حصري للطائرات الواسعة التي تطير دوليًا مثل Airbus A350 Jets و Boeing's 787. تركت رولز رويس سوق الجسم الضيق منذ أكثر من عقد من الزمان عندما خرجت من مشروع مشترك مع برات وويتني للولايات المتحدة.
الطائرات الضيقة للجسم مثل Airbus 'A320 و Boeing's 737 Max هي عمل أساطيل العديد من شركات الطيران ، التي تحلق على طرق قصيرة للمسافة. أنها تمثل حصة أكبر بكثير من السوق العالمية للطائرات المدنية حسب الحجم.
أنفقت المجموعة أكثر من 500 مليون جنيه إسترليني على متظاهر لمحركها الجديد Ultrafan ، والذي يستخدم نظامًا موجهًا لتحسين الأداء ، وكذلك شفرات المعجبين المركبة ، ويهدف إلى أن يكون أكثر كفاءة بنسبة 25 في المائة من محركات Trent الأولى في المجموعة.
قالت رولز رويس في العام الماضي إنها بدأت العمل على متظاهر “مُقسّن” من Ultrafan والذي سيتم تصميمه خصيصًا لتشغيل طائرة من الجيل القادم.
تعمل Airbus و Boeing على مواد وتصميمات جديدة للجيل القادم من الأجسام الضيقة ، والتي من المتوقع أن يتم إطلاقها في النصف الثاني من العقد القادم.
قالت إيربوس إنها تتحدث إلى جميع صانعي المحركات ، بما في ذلك رولز رويس. ومع ذلك ، ينصب تركيزها الفوري على تقنية أكثر راديكالية ومفتوحة دوران تم تطويرها بواسطة CFM International ، وهي مشروع مشترك بين GE Aerospace و Safran في فرنسا ، والتي تعتقد أنها موفرة للغاية للوقود.
لم تطلق Boeing طائرة جديدة تمامًا لأكثر من عقدين. أخبرت كيلي أورتبرغ ، التي تولى منصب الرئيس التنفيذي العام الماضي ، الموظفين في أكتوبر الماضي أنه على الرغم من التحديات الحالية “في الوقت المناسب في المستقبل ، نحتاج إلى تطوير طائرة جديدة”.
رولز رويس ، الذي كان موضوع تحول في عهد الرئيس التنفيذي توفان إيرجينبيليجي ، سيكون لديه القوة المالية لإنتاج المحركات من تلقاء نفسها ولكن لا يزال من الممكن أن تتطلع إلى الشريك بالنظر إلى حجم التصنيع أكبر بكثير للطائرات الضيقة للجسم.
يستهدف Airbus ، على سبيل المثال ، معدل شهري يبلغ 75 طائرة A320 بحلول عام 2027. وهذا يقارن بهدف شهري يتمثل في 12 طائرة من طراز A350 عريض الجسم في عام 2028. قال المحللون في الماضي إن الشريك الأكثر ترجيحًا هو P&W.
