ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية
ببساطة الاشتراك في شركات الطيران Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تتجاوز انبعاثات شركات الطيران الأوروبية مستويات ما قبل الولادة هذا العام ، مما يؤكد نضال صناعة الطيران من أجل إزالة الكربون لأنها تضغط على بروكسل من أجل القواعد الخضراء المرتجلة.
من المقرر أن تصل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الرحلات الجوية الأوروبية إلى 195.2 مليون طن هذا العام ، وفقًا لتوقعات النقل والبيئة الجماعية البيئية ، 4 في المائة أعلى من مستويات 2019.
سيكون هذا المجلد أعلى من 187.6 مليون طن أنتجه القطاع العام الماضي ، عندما حققت الصناعة انتعاشًا شبه كاملًا لمستويات ما قبل الولادة من الطيران وفقًا لـ T&E.
التزمت شركات الطيران الأوروبية بشكل جماعي بالوصول إلى صفر صفر بحلول عام 2050 من خلال مزيج من التقنيات الجديدة ، ولا سيما الوقود البديل ، وكذلك مخططات تداول الكربون والطائرات والمحركات وإدارة الحركة الجوية.
لكن شركات النقل قد اشتكت من أن وقود الطيران المستدام (SAF) باهظ الثمن ، ولا يتم صنع ما يكفي ، وحث الاتحاد الأوروبي في الشهر الماضي على تخفيف بعض قواعده البيئية.
قال المديرون التنفيذيون لأربعة من أكبر شركات الطيران في المنطقة ، بما في ذلك Ryanair و Lufthansa ، إن الاتحاد الأوروبي ربما يحتاج إلى تأخير القواعد التي تتطلب من شركات الوقود تزويد شركات الطيران بزيادة كمية SAF كل عام.
وقالت شركات الطيران إنه على الرغم من أن 2 في المائة المطلوبة هذا العام كان قابلاً للتحقيق ، فإن الارتفاع إلى 6 في المائة بحلول عام 2030 سيكون مستحيلًا نظرًا للمستويات الحالية من الإنتاج ، وانخفاض الاستثمار في الوقود الجديد من قبل التخصصات النفطية. تتطلب قواعد الوقود المستدامة المنفصلة في المملكة المتحدة 10 في المائة بحلول عام 2030 ، والتي قالت شركات الطيران أيضًا أنه سيكون من الصعب تحقيقه ،
وقد دعا الرؤساء أيضًا إلى مخططات تسعير الكربون الرئيسية في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة للطيران ، والتي تهمة الرسوم على الكربون المنبعثة على الرحلات داخل أوروبا ، لتخفيفها وتتماشى مع معيار عالمي أرخص.
في بيان قال الاتحاد الأوروبي أن العدد المتزايد من الرحلات الجوية “يؤكد على الحاجة إلى اتخاذ إجراء للوصول إلى التزاماتنا المناخية ، مضيفًا:” يحتاج الطيران إلى بذل المزيد من الجهد “.
تنتج شركات الطيران حوالي 4 في المائة من إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة في الكتلة ، حيث سجلت القفزة من قبل T&E قادمة كما ازدهرت السفر منذ نهاية جائحة Covid-19. وجدت Eurocontrol ، هيئة إدارة الحركة الجوية ، أن العديد من دول الاتحاد الأوروبي لديها بالفعل حركة جوية فوق مستويات 2019 وتتوقع أن تتجاوز الرحلات الجوية التي تغطي أوروبا بأكملها 2019 في النصف الأول من عام 2025.
تقوم بروكسل حاليًا بمراجعة نطاق مخطط تداول الانبعاثات (ETS) ، وهي الأداة الرئيسية على مستوى الاتحاد الأوروبي لتقليل الانبعاثات. يخطط المخطط حاليًا فقط شركات الطيران للانبعاثات على الرحلات الجوية داخل أوروبا.
يتم إعفاء الرحلات الجوية خارج المنطقة ، وبدلاً من ذلك تخضع لمخطط تعويض كورسيا الدولي ، والذي يتقاضى تلوث أقل بكثير. وهذا يعني أن الرحلات الطويلة الأكثر تلوثًا تدفع أقل لإبعاد الكربون من الرحلات الجوية الأقصر داخل أوروبا. أظهرت بيانات T&E أن الطريق الذي يحتوي على أعلى انبعاثات في عام 2024 كان لندن إلى نيويورك ، والتي كانت مسؤولة عن 1.4 مليون طن من CO₂.
وقالت اللجنة إنه إذا لم يتم تعزيز كورسيا ، فيمكنها أن تقترح تمديد نطاق ETS إلى الرحلات الجوية التي تغادر الاتحاد الأوروبي إلى وجهات أخرى ، على الرغم من أن المحللين قالوا إن هذا من المحتمل أن يفي بمقاومة شرسة من بلدان مثل الولايات المتحدة. قدرت T&E أن توسيع نطاق ETS إلى جميع الرحلات الجوية كان سيكلف شركات الطيران حوالي 7.5 مليار يورو العام الماضي.
وقالت كريزتينا هينز ، مديرة سياسة الطيران في T&E ، إن مراجعة أسواق الكربون في الاتحاد الأوروبي كانت فرصة “لتصحيح ثغرة” والتوسع لتشمل جميع انبعاثات شركات الطيران. وقالت: “يستمر القطاع في تفادي التكلفة الحقيقية لتلوثه”.
وقالت الخطوط الجوية 4europe ، المجموعة التجارية في الصناعة ، إن الصناعة في أوروبا “تقود الطريق في عملية إزالة الكربون”. قد يؤدي الضغط على قيود أكثر تشددًا على شركات الطيران الأوروبية عن عناوين الصحف ، ولكن لا يفعل ذلك الكثير لخفض انبعاثات الطيران العالمية – ويخاطر بتقويض قيادة أوروبا في مجال الطيران النظيف. “
