واشنطن – يواجه مراقبو الحركة الجوية حوالي 1000 فشل في الأسبوع – ويتوقع “المزيد والمزيد” دون “إصلاح” خطير للأنظمة القديمة ، وهو مسؤول سابق في إدارة الطيران الفيدرالية والعديد من المطلعين في صناعة الخطوط الجوية.
يتبع الوحي الصادم رادار 90 ثانية و Comms Comms للوحدات التي تشرف على مطار Newark Liberty International ، مما أدى إلى سلسلة من الإلغاء والتأخيرات التي استمرت أكثر من أسبوع.
تسببت قطعة مقلية من الأسلاك النحاسية في انقطاع 28 أبريل. في أعقاب الحادث ، أخذ خمسة عمال في إدارة الطيران الفيدرالية في مركز المراقبة في فيلادلفيا “إجازة صدمة” اتحادية تصل إلى 45 يومًا ، وفقًا لشبكة CNN.
وقال أحد مسؤولي صناعة الخطوط الجوية عن الإخفاق: “هذا نظام أسلاك نحاسي ، وبصراحة تعاني FAA من انقطاع ما يقرب من 1000 انقطاع في الأسبوع”. “بعض الانقطاعات أسوأ من غيرها – لكن الشيء السيئ عنهم هو أنه لا يمكنك التنبؤ بهم.”
أوضح مسؤولو الصناعة أن أميال الاتصالات السلكية واللاسلكية التي تتسلق طريقها عبر الأنظمة من نيويورك إلى كاليفورنيا يتم تحميلها على مدار عشرات الآلاف من الرحلات الجوية التي يأخذها الأمريكيون كل يوم – والافتقار التاريخي إلى وحدات التحكم المهنية المعتمدة (CPCs) التي تشرف على الطائرات.
قالوا إنها مشكلة “عاجلة بشكل متزايد”.
وقالت أخرى من الداخل لصناعة الطيران إن معظم التكنولوجيا المستخدمة حاليًا هي ، في أحسن الأحوال ، في أواخر الثمانينيات ، في أوائل التسعينيات ، مما يجعلها “أولوية قصوى” للمشرعين لمعالجة فواتير المصالحة والاعتمادات القادمة إن أمكن.
وقال ديفيد غريزل ، الذي شغل منصب الرئيس باراك أوباما في منصب كبير المستشارين في إدارة الطيران الفيدرالية ، القائم بأعمال نائب المسؤول والعاملين في المنظمات في حركة المرور الجوية ، إن “معضلة مراقبة الحركة الجوية” الحالية ناتجة تمامًا عن المعدات “القديمة” ، وهي نقص في مراقبي حركة المرور الجوية والتمويل “غير الكافي وغير المتناسق” من الكونجرس.
“من الناحية التاريخية ، أكدنا السلامة من خلال التداول غير الكفاءة ، ولذا فإننا نؤدي إلى إبطاء حركة المرور أكثر فأكثر للحفاظ عليها آمنة” ، قال Grizzle.
ولكن “عندما تبدأ في الانقطاعات غير المجدولة مثل ما حدث في نيوارك-لا يمكنك القيام بمقايضة السلامة مقابل الكفاءة كما فعلنا”.
“اليوم في نيوارك ، تأخر متوسط الرحلة أربع ساعات” ، تابع. “تعقد إدارة الطيران الفيدرالية طائرات على الأرض في جميع أنحاء البلاد من أجل تحديد عدد الوافدين إلى رقم صغير بما يكفي لإدارته بأمان مع الموظفين والمعدات غير الموثوقة التي لديهم.”
اعتبارًا من شهر أكتوبر ، كان هناك 1،020 من وحدات التحكم المهنية المعتمدة أقل مما كانت عليه في نهاية السنة المالية 2012 – بانخفاض بنسبة 9 ٪.
تمت إضافة 34 وحدة تحكم فقط من خلال التوظيف العام الماضي.
في المجموع ، هناك 10،791 وحدة تحكم معتمدة في FAA تنتشر عبر 300 مرافق مراقبة الحركة الجوية تراقب 50000 رحلة في اليوم.
ولدى سؤاله عن تعتيم لمدة 90 ثانية التي عانى منها مراقبي الحركة الجوية ، أشار Grizzle إلى أنه كان بالتأكيد الحادث “الأكثر دراماتيكيًا” في الذاكرة الحديثة ، لكن من المحتمل أن يُرى “انقطاع غير مجد” “أكثر وأكثر”.
“إن طبيعة انقطاع التيار الكهربائي هي أنك لا تعرف أين سيحدث ،” وحذر – وعلى الرغم من أن أقل من دقيقتين ، “إذا كانت الطائرة تسير على بعد 555 ميلًا في الساعة ، فإن بضع ثوانٍ مهمة”.
حذر Grizzle أيضًا من أن الركاب يجب أن يشعروا بالأمان نظرًا للإرشادات الأخرى التي تتقدم بها الوكالة على مستوى البلاد.
وأضاف: “لا يزال بإمكانهم افتراض أن هذا نظام آمن للغاية ، لكن هامش السلامة ينخفض ومستوى التأخير والإلغاء المطلوب للحفاظ على هذا المستوى من السلامة أمر غير مقبول تمامًا لبلد حديث مثل الولايات المتحدة”.
“يتعين علينا إلغاء مئات الرحلات الجوية لأننا ببساطة لا نملك التكنولوجيا والموظفين لإدارتها.”
ويستعد وزير النقل شون دوفي يوم الخميس للإعلان عن “إصلاح” في معظم القوات المسلحة الأنغولية القديمة والمنوع مع اندماج تجنيد ، و “تقنية متطورة” وتوحيد لما يقرب من عشرين من أبراج مراقبة الحركة الجوية إلى خمسة أو ستة مراكز حالية.
في مقابلة مع Fox News ليلة الاثنين ، انتقد Duffy إدارة Biden لفعله “لا شيء” لإصلاح مشاكل التثبيت في FAA – بما في ذلك نظام الاتصالات.
“لم يتم تحديثه في آخر 30 إلى 40 عامًا” ، أعلن ، قبل شرح ما حدث في نيوارك.
وقال في “زاوية إنغراهام”: “انخفض خط الاتصال الأساسي ، لم يطلق خط النسخ الاحتياطي ، وهكذا لمدة 30 ثانية ، فقدنا اتصالًا مع مراقبة الحركة الجوية”.
وأضاف: “هل ستعطل الطائرات؟ لا ، لديهم أجهزة اتصال. يمكنهم رؤية حركة المرور الجوية الأخرى”. “لكنها علامة على أن لدينا نظامًا ضعيفًا في مكانه ، ويجب إصلاحه”.
يأمل النائب سام جريفز (R-Mo.) ، الذي يشغل منصب رئيس لجنة النقل في مجال النقل والبنية التحتية ، في دفع ما لا يقل عن 4.75 مليار دولار لترقية نظام الاتصالات في العام المقبل.
في يوم الأربعاء ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية بيانًا يعلن فيه أن “ثلاثة اتصالات عن بعد جديدة ذات نطاق عالي النطاق الترددي” ستضيف بين موقع معالجة الرادار ومقره نيويورك و Philadelphia One.
تقوم الوكالة أيضًا بتوظيف المزيد من وحدات التحكم في الحركة الجوية واستبدال الأسلاك النحاسية بأسلوب الألياف من أجل عرض النطاق الترددي العالي وسرعة أكبر وإعداد “نظام احتياطي مؤقت” في مركز معالجة الرادار القائم على فيلي.
فقط 22 CPCs تعمل في مركز فيلادلفيا ، والمعروفة باسم Tracon ، إلى جانب 21 وحدة تحكم ومشرفين آخرين في التدريب.
وقال متحدث باسم الوكالة: “لدينا خط أنابيب صحي مع فصول تدريب شغل حتى يوليو 2026”.
وأضاف المتحدث: “كانت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تبطئ الوافدين والمغادرين في مطار نيوارك ليبرتي الدولي بسبب بناء المدرج في نيوارك وقضايا التوظيف والتكنولوجيا في فيلادلفيا ترياكون ، الذي يرشد الطائرة داخل المطار وخارجه”.
أخبر نيكولاس كاليو ، الرئيس التنفيذي لجمعية التجارة الرائدة لطائرات الشحن والركاب ، الكونغرس في جلسة استماع في مارس أن حوالي 90 ٪ من مرافق وميزانية المعدات في إدارة الطيران الفيدرالية تستخدم لمجرد تصحيح المشكلات في النظام الحالي.
“ليس من المقبول الاستمرار في تحمل نظام مراقبة الحركة الجوية المعقولة بشكل مزمن. تمامًا كما أنه ليس من المقبول لوحدات التحكم والفنيين استخدام شرائط ورقية وأقراص مرنة لتشغيل نظام الطيران الوطني في أمتنا.”
وقال مسؤولو الصناعة إن هناك من المحتمل أن يكون هناك طلب إضافي بقيمة 30 مليار دولار أو 40 مليار دولار في الأشهر المقبلة.
وجد تقرير مكتب مساءلة الحكومة في ديسمبر الماضي أن “من بين نظام FAA الـ 138” ، و 27 ٪ على الأقل “لم يكن مستدامًا” و 39 ٪ كانوا “غير مستدامين”.
هناك أيضًا مخاوف بشأن كيفية قيام ما يسمى بـ “الإغاثة من الفتحات” ، وهو نظام يجبر حوالي 10 ٪ من الرحلات الجوية في مطار معين ، مما أدى إلى انحراف عدد الرحلات اليومية في المراكز العالية مثل JFK و Laguardia ، مما أدى إلى خطاب من مجموعة Calio ، وهي الطائرات لأمريكا ، في أبريل.
طلبت هذه missive تمديدًا حتى عام 2027 من Slot Relief للسماح بزيادة التوظيف والتكنولوجيا المحدثة قبل أخذ إجمالي الرحلات اليومية العليا.
ولاحظ أيضًا أن “حوالي 75 ٪ من جميع التأخير في نظام المجال الجوي الوطني” يحدث في المجال الجوي في مدينة نيويورك.
“في عام 2019 ، قدرت إدارة الطيران الفيدرالية أن التكلفة السنوية للتأخير للاقتصاد الأمريكي والمسافرين بلغت 33 مليار دولار ، مما يعزز الحاجة إلى معالجة هذه المشكلات” ، أشارت الرسالة.
