دفعت شركة التاج الفيدرالية أكثر من 330،000 دولار لشركة تسويق خارجية لإعادة تسمية مشروع سكة حديد الركاب المخطط بين تورنتو ومدينة كيبيك وتعزيز شعبيتها.
قررت الوثائق التي حصلت عليها الصحافة الكندية على كيفية تفاصيل الشركة ، المعنية بالقلق من “عدم الانتشار على نطاق واسع” في ممر السكك الحديدية عالي التردد الذي تم الإعلان عنه في عام 2021 ، تغيير اسمها ومحورها إلى السكك الحديدية عالية السرعة بدلاً من ذلك.
كجزء من هذا التحول ، استأجرت شركة Via Rail شركة COSSETTE Communication شركة مقرها كيبيك ، لتطوير خطة تسويقية تعكس اتجاهًا جديدًا-يشير إليها الرئيس التنفيذي لشركة Crown Corporation ، Martin Imbleau-لضمان التركيز بشكل أكبر على السرعة.
بمساعدة الشركة ، توصلت الشركة إلى شعار جديد واسم جديد – ألتو – منذ أكثر من عام.
يبدو أن إعادة تسمية العلامة التجارية حساسة لدرجة أن شركة التاج اختارت أيضًا اسم رمز لـ Alto. مستندات متعددة ، تم الحصول عليها باستخدام قانون الوصول إلى المعلومات ، الرجوع إلى الاسم الجديد باسم “المسارات”.
سيستغرق الأمر حتى فبراير 2025 ليتم الإعلان عن الاسم الجديد ، عندما أعلن رئيس الوزراء السابق جوستين ترودو أن الحكومة تمنح عقدًا إلى كونسورتيوم لتصميم شبكة السكك الحديدية عالية السرعة التي تبلغ مساحتها 1000 كيلومتر.
إذا تم الانتهاء منها ، فإن القطار سيأخذ الركاب من مونتريال إلى تورنتو في ثلاث ساعات فقط.
تصورت الخطة الأولية للحكومة لنظام السكك الحديدية للركاب ، التي تم الإعلان عنها في يوليو 2021 ، خط سكة حديد عالي التردد يربط تورونتو وأوتاوا ومونتريال ومدينة كيبيك. كانت الشبكة قد خفضت أوقات السفر للركاب ، لكن القطارات ستكون بطيئة للغاية بحيث لا يمكن اعتبارها عالية السرعة.
توضح الوثائق أنه بحلول خريف عام 2023 ، شعرت شركة التاج بأنها بحاجة إلى تغيير المسار وتصغى اسمها الأصلي – عبر HFR.
“إن مفهوم” التردد العالي “يواجه معارضة قوية. هناك عدم اهتمام وعدم الرضا على نطاق واسع مرتبطين بالمصطلح ، مما يعيق أي مناقشات ودعم مفيدة. أصبحت هذه المقاومة أمرًا صعبًا بشكل خاص لأن مصطلح” التردد العالي “مضمن بشكل مباشر في اسم (الشركة)” ، كما يقرأ مذكرة موجزة غير مؤلمة في أواخر 2023 أو أوائل عام 2024.
ويمضي قائلاً إن مناقشات حول السرعة العالية “تقابل بالانفتاح” ، والتي من شأنها أن تؤدي إلى “دعم أكبر للمشروع وقبوله”. ويضيف أنه يجب تغيير اسم VIA HFR في وقت مبكر من العملية ، في حين أن وعي الجمهور بالمشروع “منخفض نسبيًا”.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أفضل الأخبار في اليوم ، عناوين الشؤون السياسية والاقتصادية والشؤون الحالية ، إلى صندوق الوارد الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
من خلال عمل HFR مع شركة التسويق يعود إلى ما لا يقل عن سبتمبر 2023 ، عندما وقعت عقدًا مع Cossette لتطوير “سرد العلامة التجارية” وخط علامة للشركة كجزء من التحول إلى السرعة العالية. يبدو أن العقد قد تم تمديده عدة مرات حتى نهاية عام 2024 ، وتظهر فواتير من شركة التسويق فواتير أكثر من 330،000 دولار بين أكتوبر 2023 و يناير 2025.
ورفضت Cossette التعليق على العقد. في بيان ، قال وزير النقل ، كرايستيا فريلاند إن ألتو هي منظمة بطول ذراعها مسؤولة عن أنشطتها اليومية. “يتوقع الوزير فريلاند أن تكون هذه المؤسسات تديرها بشكل جيد وتضمن قيمة دولارات دافعي الضرائب” ، كما تقول.
يُظهر عرض تقديمي من الشركة التي يرجع تاريخها من ديسمبر 2023 قائمة بأسماء “أفضل 3” قيد النظر في ذلك الوقت: Inter و XLR و Trax.
لكن لا شيء من هؤلاء جعل القطع. يُظهر عرض تقديمي من VIA HFR أن الشركة قد هبطت على Alto ، والتي قالت “يجسد تركيز المشروع الأقوى على دمج سرعات أعلى وتوفير مستوى أعلى من الخدمة للكنديين.”
يقول العرض التقديمي: “يثير ألتو” الموسيقى والقطار كمحفزات للاتصال “، وهو” لعب على الكلمات مع القطار كوسيلة بديلة للسفر “. ويضيف أن الاسم يعمل أيضًا باللغتين الرسميتين.
وقال متحدث باسم ألتو في بيان البريد الإلكتروني للصحافة الكندية: “تسمية مشروع وطني لهذا المقياس يتجاوز العلامة التجارية”. “إن الأسماء القوي والذات مغزى يرتكز الدعم العام ، ويعكس الطموح ، ويشكل كيف سيتصل الكنديون بالمشروع لعقود من الزمن. إنها عملية حساسة. لقد اقتربنا من تسمية ألتو بالرعاية والدقة ورؤية طويلة الأجل.”
ليس من غير المعتاد بالنسبة لمشاريع العبور أن تحصل على صانعي العلامات التجارية بقيمة مئات الآلاف من الدولارات – كما أنه ليس من غير المألوف أن يجتذبوا النقد. في نوفمبر الماضي ، تولى اتحاد دافعي الضرائب الكنديين مشكلة مع ساسكاتون لإنفاقه 317،000 دولار على علامة التجارية لحافلة المدينة. وردت المدينة بقولها إن التكلفة كانت تتماشى مع مشاريع مماثلة في جميع أنحاء البلاد.
في نهاية المطاف ، قدم ترودو إعادة تسمية العلامة التجارية لـ ALTO في فبراير ، عندما أعلن أن كونسورتيومًا يسمى Cadence ، يتكون من CDPQ Infra و Atkinsréalis و Systra Canada و Keolis Canada و Air Canada و SNCF Voyager ، فاز بمبلغ 3.9 مليار دولار ، لمدة ست سنوات لتصميم الخط العالي.
رفض المحافظون الفيدراليون هذا الإعلان على أنه “وعد آخر بدون تفاصيل سيستغرق سنوات و 3.9 مليار دولار على التخطيط والبيروقراطية ، دون وضع قطعة واحدة من المسار”.
وقال ريان كاتز روسين ، أستاذ مشارك بجامعة أوتاوا الذي يدرس السكك الحديدية عالية السرعة ، إنه “يتعلق” أن نرى شركة كراون تركز على “كيفية زيادة نداء التسويق” للمشروع بدلاً من “محاولة مواجهة التحديات المحددة للغاية في قطاع النقل”.
وقال إن هناك مشكلة كبيرة في أن خطة التردد العالية التي سعت إلى إصلاح هي حقيقة أنه يتعين على Rail حاليًا تحديد موعد لقطارات الركاب حول قطارات الشحن التي تشارك نفس المسارات. وقال إن بناء مسارات جديدة مخصصة كان من شأنه أن يزيل عقبة رئيسية أمام الخدمة المحسنة – بغض النظر عن السرعة.
وقال كاتز روسين ، إن خط السكك الحديدية عالي السرعة قد يكلف ضعف سعر خيار التردد العالي ، وبالتالي فمن غير المرجح أن يتم بناؤه.
ومع ذلك ، فإن التحول إلى السرعة العالية فاز بوضوح على بعض اللاعبين المهمين. في مقابلة بعد إعلان ترودو في فبراير ، قال عمدة مدينة كيبيك برونو مارشاند إنه “سعيد للغاية” بالقرار ، ودعا مشروع التردد العالي “حماقة”.
يشير عرض داخلي من أغسطس 2024 إلى أبحاث الرأي العام يوضح أن الناس يفضلون خط سكة حديد أعلى السرعة ، على الرغم من التكلفة الإضافية. “يجب أن نستمر في الابتعاد عن سرد التردد العالي للحفاظ على مشاركة الجمهور وأصحاب المصلحة”.
وفقًا للوثائق ، طلبت الشركة في سبتمبر 2023 من المجموعات الثلاث المؤهلة لتقديم عطاءات على بناء المشروع “اقتراح خيار ثانٍ دون قيود السرعة”.
قال كاتز روسين إنه ليس من المستغرب أن يختار الناس سرعة عالية على التردد العالي. وقال إن مشروع السكك الحديدية عالي السرعة سيواجه تحديات سياسية كبيرة ، بما في ذلك حقيقة أن غرب كندا قد تتخلى عن فكرة دفع مليارات الدولارات لبناء ممر سكة حديد لكيبيك وأونتاريو.
وقال “لا أعتقد أن أي شخص لديه معالجة جيدة حقًا على مقدار تكلفة هذا بالفعل” ، مضيفًا أن “صدمة الملصقات” يمكن أن تقتل المشروع في النهاية. “أنت تعلم أنها ستكون قضية سياسية ساخنة.”
