فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
عندما أبحر فينتا ميرسك ، وهي سفينة مملوكة لشركة Denmark Ap Møller-Maersk ، في عام 2018 من فلاديفوستوك في أقصى شرق روسيا باتجاه القديس بطرسبرغ في الغرب ، تم الإبلاغ عن الرحلة كأنياب للأشياء القادمة. كانت أول سفينة حاوية تتجه إلى أوروبا من آسيا عبر طريق البحر الشمالي ، عبر المحيط المتجمد الشمالي ، بدلاً من قناة السويس. تم التكهن بأنه مع انخفاض درجات الحرارة في القطب الشمالي وتراجع غطاء الجليد البحري ، فإن الوقت والتوفير في التكاليف سيجعل مثل هذه الرحلات روتينية.
ومع ذلك ، بعد سبع سنوات ، تظل Venta Maersk هي السفينة الوحيدة من خط حاوية دولي كبير لاستخدام الطريق. في عام 2024 ، لم تتعامل السفن التي تأخذ الرحلة إلى 3 ملايين طن فقط من الشحن بين النقاط خارج القطب الشمالي ، وفقًا لـ Rosatom ، الشركة الحكومية الروسية التي تنظم العبور. تقزّم الأرقام من خلال 1.57 مليار طن من البضائع و 26،434 رحلة عبر قناة السويس في عام 2023 ، في العام الماضي قبل الهجمات التي أجراها الحوثيين اليمنية ، دفعت إعادة توجيه الرحلات.
إن التردد في معظم خطوط الشحن للعمل في القطب الشمالي قد ألقى شك في التنبؤات بأن الاحترار في البحر هناك من شأنه أن يعيد تشكيل أنماط الشحن.
يشير دانييل ريتشاردز ، مدير شركة الاستشارات البحرية للاستشارات في لندن ، إلى مخاطر استخدام الطريق الشمالي. يقول إن خطوط شحن الحاويات تميل إلى أن تكون أكثر من المخاطرة ، وعملائها مترددين بالمثل في أن تدخل سلعها إلى منطقة حساسة من الناحية البيئية والجيولوجية. يقول: “هذا لا يبدو أنه من المرجح أن يتغير على المدى القريب”.
ومع ذلك ، فإن Terje Jørgensen ، مدير ميناء Kirkenes ، بالقرب من حدود النرويج مع روسيا ، مقتنع بأن المنطقة يمكن أن تصبح طريقًا تجاريًا مهمًا. أخبر بي بي سي في شهر أيار (مايو) عن رؤيته لتحويل الميناء الذي يستخدم بخفة إلى “سنغافورة في الشمال” ، حيث ينقل الحاويات بين السفن: “ما نحاول أن نبنيه هنا في كيركينز هو ميناء شحن عبر ثلاث قارات تلتقي: أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا”.
من المحتمل أن يتم تحديد استعداد خطوط الشحن لاستخدام طريق البحر الشمالي من خلال الجغرافيا والاقتصاد والجغرافيا السياسية. الجغرافيا هي النقطة الرئيسية لصالح ، لأن الممر هو وسيلة أقصر بكثير للوصول إلى أجزاء من أوروبا من آسيا من البدائل. من ميناء Yokohama الياباني إلى ميناء Murmansk الروسي في Murmansk هو رحلة تبلغ 12840 ميلًا بحريًا عبر طريق قناة السويس التقليدي و 5770 ميلًا بحريًا عبر طريق البحر الشمالي.
أصبح المقطع أيضًا أكثر قابلية للملاحة بسبب تغير المناخ. غالبًا ما تكون أجزاء من القطب الشمالي خالية من الجليد البحري في الصيف ، على الرغم من أن العديد من خطوط الشحن تفضل استخدام الأوعية “من فئة الجليد” ذات أجسام كبيرة. يعتمد الكثيرون على كاسحة الجليد الروسية ، التي توفرها Rosatom ، لمسح الطريق.
يلاحظ ريتشاردز أن الفترة التي تحتوي على أدنى تغطية جليد البحر-صيف نصف الكرة الشمالي-هي عندما تأتي أثقل تدفقات البضائع من آسيا إلى أوروبا وأمريكا الشمالية ، قبل عيد الميلاد. يقول: “قد يكون شخص ما أن يدير بعض الإبحار سنويًا ليتزامن مع موسم الذروة في الصيف ، مما يوفر أوقات عبور أسرع قليلاً”.
يقول ريتشاردز إن بعض سفن الحاويات تأخذ طريق البحر الشمالي بأعداد صغيرة نسبيًا ، لكن في الغالب يديرها المشغلون المتخصصون مع روابط مع روسيا والصين. خطان صغيران للحاويات-Newnew Shipping ، ومقره في داليان ، الصين ، وخط Safetrans ومقره هونغ كونغ ، على سبيل المثال ، يقدمون خدمات عبر المسار.
ومع ذلك ، بالنسبة لمعظم شركات الشحن ، فإن المخاطر الاقتصادية والجيوسياسية للعمل عبر القطب الشمالي تفوق أي فرصة. يقول باسل كراتزاس ، أخصائي تمويل السفن في نيويورك ، إن الطريق “معزول إلى حد ما ؛ إنه ليس على مدار السنة”.
يقول ريتشاردز إنه بالنسبة لسفن الحاويات ، التي تتبع جداول محددة ، يقدم الطقس غير المتوقع “تحديات فنية”. نادراً ما يكون من الواضح أي الأجزاء التي ستكون خالية من الجليد ومتى-أو إذا كان كاسحة الجليد مطلوبة. وهناك مخاوف بيئية ؛ منذ عام 2019 ، وقعت العديد من خطوط الشحن الكبيرة على تعهد شحن الشركات في القطب الشمالي ، ووعد بعدم استخدام طرق القطب الشمالي لتجنب تلويث المنطقة.
يتجاوز المسار أيضًا المحاور حيث تنخفض السفن أو التقاط البضائع بين الموانئ. Maersk ، على سبيل المثال ، يستخدم محاور في Tanjung Pelepas ، بالقرب من سنغافورة ؛ سلالا ، في عمان ؛ وعلى الجوانب الإسبانية والمغربية في مضيق جبل طارق لخدمة آسيا والخليج وأفريقيا.
يشير الشخص المطلع على تفكير ميرسك إلى أن اعتماده على المراكز هو سبب لعدم عودته إلى القطب الشمالي ، مضيفًا أنه بسبب العقوبات ، لم يعد ميرسك يعمل في روسيا. يمتد المسار بالكامل تقريبًا عبر المياه الروسية وقد يتطلب استخدامه دعمًا من كاسحات الجليد في Rosatom.
يشتبه Karatzas في أن معظم الخطوط ستنطلق من استخدام المسار في الوقت الحالي: “ما لم يكن هناك سبب مقنع ، أعتقد في الوقت الذي سيبقى فيه الناس بعيدًا”.
