قامت حملة الصليبية الأخيرة في قاعة المدينة بتطهير عقبةها النهائية هذا الأسبوع ، على الرغم من معارضة شديدة من راكبي الحافلات الفعليين ، الذين اتهموا قادة مجلس المجتمع بأنهم في السرير مع المدينة والمصالح الخاصة.
إن الخطة المثيرة للجدل إلى حد كبير لحظر السيارات في شارع 34 – طريق كروسستاون الحيوي للركاب من نيو جيرسي ولونج آيلاند – لإفساح المجال أمام حافلة مخصصة بين الطرق الثالثة والتاسعة ، ستحيل سريانه في وقت مبكر من نهاية الصيف.
يقول ستايسي راوتش ، أحد سكان موراي هيل مدى الحياة الذي يأخذ حافلة Crosstown Crosstown 34 ، إن حركة مرور السيارات ليست هي المشكلة.
وقالت خلال اجتماع مجتمعي ساخن ليلة الأربعاء “المشكلة الأكبر هي أنه ليس لدينا ما يكفي من الحافلات”.
كان Rauch من بين العشرات من سكان Murray Hill الغاضبين الذين قالوا إن الخطط قد تم نقلها من خلال بيانات صفر أو تحليل حركة المرور ، وأن حركة المرور التي تم إعادة توجيهها من سائقي السيارات الذين يخرجون من نفق وسط المدينة ستجعل شوارعهم السكنية المحلية غير قابلة للتطبيق.
أجرى مسؤولو المدينة مقارنات مع الشارع الرابع عشر ، حيث تم تنفيذ حظر مماثل للسيارة بعد معركة المحكمة. لكن Rauch يلاحظ شارع 14th Street لديها أربع أو خمس حافلات تعمل في كل اتجاه خلال ساعة الذروة ، في حين أن الشارع 34 لا يحتوي إلا على اثنتين ولا يحتاج إلى Busway.
“لقد انتظرت حافلة الشارع 34 في بارك أفينيو لمدة 21 دقيقة ، للذهاب إلى 10th Avenue”.
“وصلت إلى هناك في 10 دقائق. ما هي الأسرع التي تريدها للذهاب؟”
“قبل أن تبدأ في إخباري أن هذا سيصلحه ، من الأفضل أن تحصل على المزيد من الحافلات” ، قالت.
انحدرت الحجج إلى مباراة الصراخ الكاملة ، مع اتهامات حول تضارب المصالح تحلق.
“هذا خام!” هتف صموئيل “بيتر” بانوتشيو ، وهو رقيب متقاعد في شرطة نيويورك ومقيم موراي هيل ، حيث تحول إلى اللوحة. “نحن نتعرض للعمى”.
قال بانوتشيو وغيره من السكان إنهم تعلموا فقط عن الإصلاح الرئيسي المخطط له في شارع 34 قبل أسبوع – وأن المصالح الخاصة تدفعها مقابل إرادة الحي.
“لدي سؤال لكم أيها الناس” ، تابع بانوتشيو وهو يخاطب المجلس. “هل هناك أشخاص في مجلس المجتمع هذا هم في الواقع أعضاء في بدائل النقل؟”
إن مجموعة مكافحة السيارات القوية ، التي يقول النقاد لها علاقة زفافية مع DOT ، تتمتع بالكثير من القوة مع المسؤولين المنتخبين التدريجيين.
قام جيسون Froimowitz ، رئيس لجنة النقل-وهو مدافع عن الدراجات الموصوف ذاتيًا البالغ من العمر 35 عامًا-إلى ترقية عمل المجموعة بشكل متكرر وظهر في مسيراتها. يعد باراك فريدمان ، نائب رئيس لجنة النقل في مجلس إدارة مجتمع مانهاتن 6 ، رئيسًا مشاركًا سابقًا في المتطوعين مع بدائل النقل.
لم يرد أعضاء مجلس الإدارة على سؤال بانوتشيو في الاجتماع.
عند الاتصال به من قبل The Post ، نفى كل من Friedman و Froimowitz الحصول على أموال من بدائل النقل.
وقال Froimowitz: “كانت مشاركتي في الأحداث التي تنظمها بدائل النقل واضحة للجمهور دائمًا. إنها تعكس وجهات نظراتي الشخصية والتزام الشوارع الأكثر أمانًا”.
“هذا ليس تضاربًا في المصالح – هذا سجل للمشاركة المدنية” ، دافع فريدمان.
لكن ذلك لم يفعل سوى القليل لقمع مخاوف الجيران.
“لديك ناشط صوت. هذا خطأ!” تدخن بانوتشيو في الاجتماع. “هل تعتقد أن المجتمع ليس مجنونا؟”
أقر المجلس بأغلبية ساحقة القرار لصالح الطريق عن طريق التصويت 31-5 ، متجاهلين الحجج التي قدمها السكان.
“أشعر بالاشمئزاز” ، قال راوخ لصحيفة بوست. “أنا غاضب جدا.”
يقول النقطة إنها ستتحدث مع المجتمع قبل مشاركة خطتها النهائية هذا الصيف ، لكن التصويت يعني أن المشروع هو صفقة تم إنجازها فعليًا.
