في نوفمبر / تشرين الثاني ، أكثر من منتصف الطريق إلى تحول لمدة خمس سنوات في شركة Air India ، انعكس الرئيس التنفيذي كامبل ويلسون على تحديات خصخصة شركة طيران مملوكة للدولة سابقًا والإشراف على واحدة من أكبر أوامر تاريخ الطيران.
وقال ويلسون لصحيفة فاينانشال تايمز في مقابلة: “لقد كان شيئًا تقدميًا ، لأنه في نهاية اليوم ، ما زلنا شركة طيران وما زلنا نحمل أشخاصًا في أنابيب على بعد 10 كيلومترات فوق الأرض”. “في نفس الوقت الذي تقوم فيه بكل هذا التغيير ، عليك أن تستمر في العمل بأمان وبشكل قوي.”
بعد سبعة أشهر ، تخضع بيانات اعتماد السلامة لشركة النقل في الهند – وسجل ويلسون كرئيس تنفيذي – للتدقيق الشديد. لا يزال المحققون يبحثون عن ما تسبب في تعطل رحلة طيران الهند المتجهة إلى لندن في أحمد آباد بعد فترة وجيزة من الإقلاع ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 290 شخصًا.
مهما كان دور Air India ، فإن الحادث يمثل ضربة شديدة لشركة الطيران ومالكها Tata ، الذي يفخر بمحفظة صناعية تشمل الصلب ، وصنع السيارات وتجميع أجهزة iPhone.
وقال نيلام ماثيوز ، محلل طيران مستقل في نيودلهي: “سيكون هناك تعويضات وبدلات قانونية وإحباط العملاء”. “على المدى القصير على الأقل ، سيكون هناك أقساط تأمين أعلى ، ومن المرجح أن ترتفع أسرار سفرهم.”
لم يعط مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند ، الذي يقود التحقيق بمساعدة من نظرائهم في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ، أي مؤشر على من أو ما الذي قد يتحمله في أسوأ كارثة الهواء في الهند منذ ما يقرب من ثلاثة عقود.
أثار خبراء مستقلون أسئلة حول موقف اللوحات الجناح الخاصة بالطائرة ، والدفع الناتج عن محركاتها ولماذا بقيت معدات الهبوط في الثواني قبل تحطمها.
لقد عثر المحققون على بيانات طيران الطائرة ومسجلات صوت قمرة القيادة. تشارك بوينج ، التي جعلت الطائرة-البالغة من العمر 1277-8 دريملينر-في التحقيق ، وكذلك GE Aerospace ، التي صنعت محركاتها.
في حادثة أخرى من طيران الهند يوم الاثنين ، عادت حلم دلهي المتجه إلى نيودلهي إلى أصلها في هونغ كونغ بعد فترة وجيزة من اكتشاف الطيار قضية فنية أثناء ذهابها. هبطت الطائرة بأمان وكان ركابها غير مؤلفين.
“نحن بحاجة إلى إظهار المرونة” ، أخبر رئيس تاتا ن تشاندراسيكاران الموظفين في مقر جورغرام في شركة الطيران بالقرب من دلهي يوم الاثنين. “نحن بحاجة إلى استخدام هذا الحادث (في أحمد آباد) كعمل قوة لبناء شركة طيران أكثر أمانًا.”
قدم كل من Air India و Tata تعويضًا لأقارب ضحايا الحادث والراكب الوحيد الباقين على قيد الحياة. ألقى ويلسون تصريحات تعازي يوم الخميس ، ووعد بوضع احتياجات أسر الضحايا أولاً ، لكنه واجه رد فعل عنيف عبر الإنترنت لأن تعليقاته تشبه إلى حد كبير تلك التي أدلى بها رئيس الخطوط الجوية الأمريكية روبرت إيزوم بعد حادث تم قتل 67 شخصًا بالقرب من واشنطن في يناير.
لم تستجب طيران الهند لطلب مزيد من التعليق.
يعد الحادث في أحمد آباد أكبر أزمة خلال ثلاث سنوات ونصف منذ أن اشترت Tata شركة الطيران من ملكية الدولة وبدأت بالسيارة لاستعادة سمعة علامة تجارية رأى العديد من الهنود كحرج وطني.
وقال أندرو تشارلتون ، المدير الإداري لشركة Aviation Advocacy ، وهي شركة استشارية لشؤون النقل الجوي والشؤون الحكومية: “السؤال الآن بالنسبة لـ Air India هو كيف تتفاعل”. “إذا استجابوا جيدًا ، فقد تكون هذه لحظة جلفانية تسمح لهم بتركهم في الماضي خلفهم ، ولكن إذا تعاملوا معها بشكل سيء ، فقد تكون كارثة”.
أسسها الشركة الصناعية JRD Tata في دور Tata Airlines في عام 1932 ، طارت الشركة أول رحلة تجارية لها في ذلك العام – وهي بريد إلكتروني من كراتشي إلى مومباي ، مع توقف في أحمد آباد. تم تأميمه في عام 1953 ، بعد استقلال الهند ، وعانى من مصير العديد من المؤسسات المملوكة للدولة ، التي تقع في حالة سوء الإدارة التي تسمى مراقب الهند والمراجع العام “ذرياء” في عام 2011.
عندما اشترت تاتا شركة الطيران من الولاية في صفقة بقيمة 2.4 مليار دولار في عام 2022 ، شكر تشاندراسيكاران والرئيس السابق راتان تاتا الحكومة الهندية ورئيس الوزراء ناريندرا مودي على هذه الفرصة ، قائلين إنهم اتفقوا على رؤيته لجعل الطيران بأسعار معقولة للهنود.
استأجرت تاتا ويلسون ، وهي نيوزيلندي ، من الخطوط الجوية السنغافورية ، حيث أنشأ شركات الطيران منخفضة التكلفة. في Air India ، وجد ويلسون عملاً عميقًا في The Red ، حيث كانت بعض الطائرات متوقفة على الأرض وتهدئها لقطع الغيار. وقال ويلسون إن أنظمة تكنولوجيا المعلومات الخاصة بها كانت قديمة ، حيث لا تزال شركة الطيران تستخدم نظام حجز مركزي رئيسي قديم وبعض الموظفين الذين يستخدمون حسابات Gmail لإجراء أعمال الشركة.
“لم تكن هناك توصيف وظيفي ، لم يكن هناك إدارة للأداء ، لم يكن هناك أي إدارة لنتائج” ، قال لصحيفة فاينانشال تايمز العام الماضي. “إذا كانت هناك مشكلة ، كان هناك ميل إلى حجبها حتى يضيء.”
استثمرت إدارة Air India الجديدة التي تم تثبيتها في Tata 200 مليون دولار في أنظمة تكنولوجيا المعلومات ، وقامت بتوظيف أكثر من 9000 موظف جديد ووضعت طلبًا مصدًا لـ 470 طائرة جديدة من Boeing و Airbus في محاولة لتحويلها إلى شركة طيران عالمية.
بدأت مواردها المالية في التحسن ، مع ارتفاع الإيرادات والخسائر التي تضيق في عهد ويلسون. ولكن حتى قبل تحطم الأسبوع الماضي ، كان المحللون والمنظمون وبعض عملاء Air India يثيرون شكوكًا حول ما إذا كانت شركة الطيران قد تغيرت حقًا.
تستمر الشكاوى على تأخيرات الطيران وإلغاء الطيران ، وعدم كفاية الطعام والشراب ، والديكورات الداخلية المتهالكة على الطائرات القديمة حيث ناضلت شركة Air India لتأمين الأجزاء القديمة والطائرات الجديدة وسط تأخير على مستوى الصناعة. قام Akash Vatsa ، وهو أحد الركاب في رحلة سابقة من Dreamliner التي تحطمت ، بنشر مقاطع فيديو عبر الإنترنت مطالبة بأن أنظمة تكييف الهواء والترفيه أثناء الطيران لا تعمل.
منذ استحواذ تاتا ، قام المديرية العامة للطيران المدني بتغريم طيران الهند مرارًا وتكرارًا بسبب السلامة وغيرها من الانتهاكات التنظيمية ، بما في ذلك ركلة جزاء بقيمة 8 مليون دولار (95000 دولار) العام الماضي لتجاوز حدود عمل رسوم الطيران. في المنزل ، يتنافس على شبه دوري مع النيلي ، والذي يعزز طرقها الدولية الطويلة المدى.
في خطابه للموظفين يوم الاثنين ، أصر رئيس تاتا تشاندراسيكاران على أن شركة الطيران “تمر عبر هذا” ، مضيفًا: “مهمتنا هي الحصول على Air India في مكان أفضل”.
محللو الطيران يحتفظون بالحكم. وقال جون ستريكلاند ، مستشار النقل المستقل: “سيكون هذا مأساويًا وصعبًا على شركة طيران لم يكن لها تاريخ Air India ولم تكن تحاول الخروج منها”. “اكتشاف سبب الحادث سيكون مفتاحًا”.
