يعمل القادة الفيدراليون والمقاطعات على تفكيك الحواجز التجارية الداخلية التي ترفع تكلفة البضائع وتجعل من الصعب القيام بأعمال تجارية داخل كندا.
لكن أي شخص يتوقع أن يزولهم جميعًا بحلول غد ، يجب أن يقرأ الطباعة الجميلة.
طوال الحملة الانتخابية الفيدرالية في الربيع ، تعهد الزعيم الليبرالي مارك كارني مرارًا وتكرارًا بـ “القضاء” على الحواجز التجارية بين المقاطعات وخلق “تجارة حرة بحلول يوم كندا”.
كان الخطاب في بعض الأحيان مربكًا ، ومن الصعب تتبع بطاقة النتائج السياسية على هذا.
مع 1 يوليو بعد يوم واحد فقط ، أقرت حكومة كارني تغييراتها المخططة في القانون – لكنها تشبه بداية محادثة أكثر من الكلمة الأخيرة.
وقال خبير التجارة الداخلي ريان مانوشا: “إنها سلاح البداية وبدأت أكثر من نشاط وعمل ، وهو الجزء المثير حقًا”. “إذا كان أي من هذا سهلاً ، فسيتم القيام به.”
يكتب Manucha حول موضوع Macdonald-Laurier Institute Think Tank وقام بتأليف الكتاب ، “Booze ، Scareettes ، و Dustititial Dust-Ups: Canada Quite for Interprovencial Trade.”
وقال “عندما أقدم المشورة للحكومات ، أقول ،” لا تفكر في هذا بمثابة مفتاح إضاءة “. “نحن نغير الطريقة التي يقترب بها الجميع من مفهوم التنظيم والمخاطر هنا ، وبالتالي سيستغرق الأمر بعض الوقت.”
يأتي الاندفاع إلى تحطيم الحواجز الداخلية أمام التجارة ردًا على حرب الرئيس الأمريكية دونالد ترامب مع كندا. تقدر إحدى الدراسات أن العقبات التجارية الداخلية الحالية تكلف الاقتصاد حوالي 200 مليار دولار في السنة.
وقال مانوشا إن كندا تحدثت عن هذه المشكلة منذ عقود ، لكنها تعالجها على محمل الجد الآن – ولن “لن يحدث أبدًا لو لم يكن لدينا ترامب”.
وقال إن إدخال مشروع قانون حكومة كارني حول التجارة الداخلية كان “لا يصدق أن نرى” لأن الفكرة كانت مجرد “نظرية أكاديمية ربما قبل ثمانية أشهر”.
احصل على أخبار وطنية
بالنسبة للأخبار التي تؤثر على كندا وحول العالم ، اشترك في تنبيهات الأخبار العاجلة التي تم تسليمها مباشرة عندما تحدث.
Bill C-5 ، مشروع قانون Omnibus الذي يقلل من القيود الفيدرالية على التجارة بين المقاطعات وأيضًا يسرع من التصريح لمشاريع البنية التحتية الكبيرة ، أصبح قانونًا في 26 يونيو.
يقول تحليل للقانون من قبل McMillan Vantage أن “هذا التشريع لن يحقق” القضاء على جميع الحواجز التجارية الداخلية.
عندما قدم كارني وعدًا في حملته ، كان يتحدث عن قطع الشريط الأحمر الذي وضعته الحكومة الفيدرالية – وليس القواعد التي وضعتها المقاطعات ، التي تتمتع بأكبر قدر من السلطة في هذا المجال.
وصف رئيس الوزراء هذا الجهد كنوع من Quid pro Quo مع المقاطعات.
وقالت كارني في حشد في كيتشنر ، أونتون ، في 26 مارس: “إننا نتخلص من مجموعة من اللوائح الفيدرالية المكررة. سيكون لدينا مبدأ لمشروع واحد ، مراجعة واحدة – وفي المقابل ، سوف يوافقون على القضاء على جميع الحواجز التي تحول دون حركية التجارة”.
“التزمت الحكومة الفيدرالية بأننا سنكتسح جميع عوائقنا في يوم كندا. التجارة الحرة في يوم كندا.”
لكن الحواجز التجارية الداخلية في كندا لن يتم إلغاؤها جميعها بحلول ذلك الوقت – ولا حتى جميع الحواجز الفيدرالية.
سيبقى نظام إدارة التوريد في كندا لمنتجات الألبان ، والذي يحدد حصص الإنتاج الإقليمية ، في مكانه. تحتفظ كيبيك أيضًا بمتطلبات اللغة التي ستبقى في مكانها.
اشتكت النقابات الائتمانية من أن القانون الجديد لا ينقسم الحواجز التي تحول دون توسعها في مقاطعات متعددة.
يقوم مشروع القانون C-5 بمحاذاة المتطلبات الفيدرالية للسلع والخدمات مع تلك الإقليمية إذا عبرت الحدود الإقليمية أو الإقليمية. إنها تسمح لمتطلبات المقاطعة باستبدال واحدة فيدرالية إذا كانت القواعد “قابلة للمقارنة”.
يحب أوتاوا الإشارة إلى معايير كفاءة الطاقة. لا تزال غسالة الملابس المصنوعة في كولومبيا البريطانية تلبي المعيار الإقليمي بحاجة إلى تلبية معايير اتحادية إضافية قبل بيعها في ألبرتا أو أونتاريو. لكن هذا القانون الجديد يعني أن معيار BC سيحل محل المعيار الفيدرالي.
يزيل القانون أيضًا متطلبات الترخيص الزائدة للعمال. سيتعين على المنظمين الفيدراليين الاعتراف بالشهادات المهنية في المقاطعات.
إذن كم عدد الحواجز الفيدرالية التي يزيلها مشروع القانون؟ من الصعب الفرز. سيتعين على الكثير من التفاصيل الانتظار حتى تتم صياغة اللوائح – وهي عملية تنطوي على مشاورات مع الصناعات المتأثرة.
وقال مانوشا: “لا أعرف حقًا ما الذي يمكن أن يفعله هذا التشريع لأن الكثير من قوة الفيتو ، لا يزال هناك الكثير من السلطة التقديرية مع السلطات التنظيمية”.
“وفقًا لنص هذا التشريع ، يبدو أن تفتيش اللحوم سيؤدي إلى ذلك. هل سيسمح حقًا (وكالة تفتيش الأغذية الكندية) بالتجارة بين المقاطعات وتفتيش اللحوم القادمة من متسلل غير مرخص من غير المرخصين؟”
لا توجد قائمة شاملة لحواجز التجارة الداخلية الحالية. حتى بعض مجموعات اللوبي أخبرت البرلمانيين أنهم لا يعرفون عدد الحواجز التي تواجهها صناعاتهم.
لا يوجد إجماع على ما يعتبر كل ما يعتبر حاجزًا تجاريًا.
وقال مانوشا: “في تشريع المقاطعات في أونتاريو ، يتحدثون عن العديد من المهن التي لديها معيار خدمة مدته 30 يومًا للمدة التي سيستغرقها الاعتراف ببيانات الاعتماد”. “في هذه الأثناء ، تقع نوفا سكوتيا في وقت التحول لمدة 10 أيام. هذا أقل من الثلث. هل يمكنك استدعاء حاجز التجارة لمدة 30 يومًا مقابل 10 أيام؟”
شهدت وزيرة التجارة الداخلية كريستيا فريلاند ، التي صرحت مرارًا وتكرارًا بأن معظم الحواجز على مستوى المقاطعة ، شهدت على مجلس الشيوخ بأنها ستلتقي بنظرائها الإقليميين في 8 يوليو لمناقشة الخطوات التالية.
تتمثل إحدى العقبات الرئيسية في تقاطع فريلاند: خليط من لوائح النقل بالشاحنات في كندا.
وقالت في 16 يونيو: “أحد المجالات الثلاثة التي سأضعها على جدول الأعمال في هذا الاجتماع هو النقل بالشاحنات. يجب أن يكون الأمر أسهل بكثير من قيادة شاحنة من هاليفاكس إلى فانكوفر.
ونسخ 2025 الصحافة الكندية
