يروج صانعو الطائرات لتقنية الكفاءة بينما يرسم الطيران مسار الرحلة إلى صافي الصفر

قد تبدو طائرة العمود الفقري المستقبلية مختلفة جذريًا عن الشكل المألوف الذي سيطر على السماء منذ بداية عصر الطائرات ، وفقًا لشركة Boeing ، التي تختبر جناحًا طويلًا ورفيعًا مدعومًا بدعامات من جسم الطائرة.

تأمل الشركة المصنعة الأمريكية أن يكون تصميمها الجديد من بين التقنيات التي ستساعد الصناعة على تحقيق هدفها المتمثل في الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

يمثل الطيران أكثر من 2 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية ، نصفها تقريبًا يأتي من الطائرات ذات الممر الواحد مثل بوينج 737 وطائرة إيرباص A320 المنافسة الأوروبية التي تستخدم إلى حد كبير في الطائرات القصيرة والمتوسطة.–الرحلات الجوية.

سيطرت طلبات شراء أحدث الموديلات على معرض باريس الجوي هذا الأسبوع ، والتي ستستمر 25 عامًا أخرى على الأقل. لكن الشركات المصنعة تحول تركيزها بالفعل إلى التقنيات – مثل جناح Boeing غير المعتاد – التي يمكن أن تحل محل أفضل الكتب مبيعًا اليوم.

استهلكت الأجيال الجديدة من الطائرات وقودًا أقل بنسبة 15-20 في المائة من سابقاتها ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى المحركات المحسنة. تستخدم طائرات إيرباص ذات الممر الواحد A321neo وقودًا أقل بنسبة 20 في المائة على الأقل لكل راكب مقارنة بالطائرات القديمة ، وفقًا للشركة.

مع الجيل القادم من الطائرات ، فإن المخاطر أكبر بكثير. يمثل تغير المناخ تهديدًا شبه وجودي للطيران التجاري. تعهدت الصناعة بالحد من انبعاثات الكربون ، لكن ليس الجميع مقتنعًا أن هدف صافي الصفر لعام 2050 يمكن تحقيقه – أظهر استطلاع حديث للمديرين التنفيذيين في الصناعة أجرته GE Aerospace أن 32 في المائة يشككون في إمكانية الوصول إليه.

قال غيوم فوري ، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص ، هذا الأسبوع إن إزالة الكربون كان أحد أكبر تحديات الصناعة.

قال السير تيم كلارك ، رئيس طيران الإمارات ومقرها دبي ، لصحيفة فاينانشيال تايمز قبل العرض ، إنه سيكون من “الصعب للغاية” على الصناعة الاستمرار في النمو وتحقيق هدف 2050. وأضاف أنه على الرغم من أن صناعة الطيران تحاول بالفعل التخفيف من تأثيرها البيئي من حيث عملياتها ، “يتعين علينا كمجتمع طيران أن نفعل أكثر مما فعلناه في الماضي”.

تستحوذ الصناعة على “وقود الطيران المستدام” المصنوع من النفايات مثل زيت الطهي والنباتات. في حين أن المؤيدين ليسوا خاليين تمامًا من الكربون ، إلا أنهم يعتقدون أن SAF يمكن أن تجلب إزالة الكربون بسرعة عن طريق استبدال الوقود التقليدي القائم على النفط.

ويقدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي مجموعة الصناعة التجارية أن SAF يمكن أن تساهم بنسبة 65 في المائة في خفض الانبعاثات اللازمة للطيران للوصول إلى صافي الصفر في عام 2050. وقد تعهدت كل من شركتي إيرباص وبوينغ بأن طائراتهما ستكون متوافقة مع الطيران بنسبة 100 في المائة في SAF بحلول 2030.

يعتقد بعض المحللين أن الثقة في القوات المسلحة السودانية قد تكون في غير محلها. وصف نيك كننغهام من Agency Partners هدف 65 في المائة بأنه “رهان كبير بشكل غير مسؤول” في ملاحظة هذا الأسبوع ، مضيفًا أن “إنتاج SAF ينمو ببطء فقط ، ولا تزال الأسعار مرتفعة جدًا”.

تتطلع كل من بوينج وإيرباص إلى تغيير تصميمات طائراتهما. كانت الشركة المصنعة الأمريكية تعمل مع وكالة ناسا على “الجناح المدعم بالترانسون” ، ويمكن أن يطير نموذج أولي واسع النطاق في غضون خمس سنوات.

وقالت ناسا إن الجناح ، عند دمجه مع التطورات الأخرى في المحركات والمواد ، يمكن أن يخفض الانبعاثات بنسبة 30 في المائة. يشمل التعاون التزامًا بقيمة 425 مليون دولار من وكالة الفضاء بالإضافة إلى استثمار 725 مليون دولار من قبل شركة Boeing وشركائها في الصناعة.

قال ستان ديل ، رئيس شركة بوينج للطائرات التجارية ، لصحيفة فاينانشيال تايمز في باريس إن الشركة “لم تبدأ من الصفر”. تقوم بوينغ ووكالة الفضاء بإجراء أبحاث حول التصميم لأكثر من عقد من الزمان.

وقال “علينا أن نثبت أن التفاؤل الذي رأيناه في النفق الهوائي عند الارتقاء إلى مستوى الطيران الكامل يترجم”. إذا كان الأمر كذلك ، “إنها منصة يمكننا المراهنة عليها كإمكانية للطائرة التالية”.

وقالت الشركة إنه لم يتم اتخاذ أي قرارات وإنها تعمل على تقنيات مختلفة.

تعمل إيرباص أيضًا على خيارات مختلفة بما في ذلك الأجنحة الجديدة لأنها تتطلع إلى الخلف لطرازات A320neo أو A321neo. تعمل المجموعة الأوروبية أيضًا على طائرة تعمل بالهيدروجين.

يقوم صانعو الطائرات بتقييم تصاميم المحركات الجديدة من الموردين الرئيسيين ، بما في ذلك Rolls-Royce و Pratt & Whitney و CFM International ، وهي مشروع مشترك بين Safran الفرنسية و GE Aerospace الأمريكية.

تواصل Rolls-Royce تطوير محركاتها الضخمة UltraFan ، والتي تضم العديد من التقنيات الجديدة لتعزيز الكفاءة. قالت الشركة الشهر الماضي إنها أكملت بنجاح العمليات الأرضية الأولى لمظاهرة UltraFan ذات المروحة 140 بوصة والمدعومة بنسبة 100 في المائة من SAF.

تقوم شركة CFM بتطوير محرك نفاث مفتوح الدوار – وهو تصميم ذو شفرات مروحة مرئية غير مغلقة مثل تلك الموجودة في المحركات النفاثة الحالية. تم الكشف عن ما يسمى ببرنامج Rise – الابتكار الثوري للمحركات المستدامة – قبل عامين.

وقال مسؤولون تنفيذيون في باريس إن التكنولوجيا ستؤدي إلى خفض الانبعاثات بنسبة 20 في المائة.

قال جايل ميهوست ، الرئيس التنفيذي لشركة سي إف إم ، قبل العرض ، إن صافي الصفر “ليس حلما ، إنه هدف”. “ليس لدينا دور نلعبه فحسب ، بل علينا أن نقود الطريق.”

وأكد المسؤولون التنفيذيون في شركتي بوينج وإيرباص أن الكفاءات يجب أن تكون موجودة في جميع جوانب تصميم الطائرات.

قال كريستيان شيرير ، كبير المسؤولين التجاريين في شركة إيرباص: «الأمر ليس المحرك فقط. “إنها تكامل المحرك ، إنها تقنيتنا الخاصة ، إنها تحسينات ديناميكية هوائية ، مواد خفيفة الوزن ، تقنيات إنتاج.”

يجادل شيرر بأنه يمكن تحقيق الكثير من التقدم نحو إزالة الكربون باستخدام SAF واستبدال الطائرات القديمة بطائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

قال: “لذا إذا كنت ستطرح شيئًا جديدًا في السوق في سوق لديه الكثير من الإمكانات من خلال SAF ، من خلال A320neos ، فمن الأفضل أن تجعله حدثًا كبيرًا حقًا” ، كما قال ، مضيفًا أن “الانفجار الكبير يبدو وكأنه 30 في المائة من 20 في المائة “من حيث الكفاءة.

تعتقد صفقة Boeing أن مكاسب الكفاءة يجب أن تكون 20-30 في المائة على الجيل الحالي من الطائرات لتبرير استثمارات كبيرة.

قال: “فكر في إعادة توزيع النفقات الرأسمالية التي تحدث”. “هناك جانب بوينج ومن ثم كل شركة طيران. إنها تتطلب الكثير من الفوائد للحصول على العائد على المدى الطويل “.

ومع ذلك ، نظرًا لمسار النمو المتوقع للصناعة ، يظل بعض المحللين متشككين فيما إذا كانت المكاسب التي تم الترويج لها في الكفاءة ستحدث فرقًا في النهاية.

قال كننغهام إن التحسينات بنسبة 20 في المائة لن تكون “كافية عن بعد” للصناعة لتحقيق أهدافها الصفرية الصافية. “إن النسبة المئوية للمكاسب من الاستبدال التدريجي للأسطول العالمي بطائرات أكثر كفاءة سيعوضها نمو حركة المرور السنوي مع تقدمه”.