ضربات الحركة الجوية وفجوات التوظيف: هل يمكن للاتحاد الأوروبي إصلاح فوضى سيفتول في أوروبا؟

تواجه شركات الطيران والركاب في أوروبا أسوأ موسم للاضطراب في حركة المرور الجوية منذ 25 عامًا. والصيف لا يزال شابا.

من المتوقع أن يواجه عشرات الملايين من المسافرين تأخيرًا هذا الصيف ، حيث إن الإلغاءات الجماعية الناجمة عن إضرابات التحكم في الحركة الجوية (ATC) ونقص الموظفين المستمر يصيب الصناعة في أسوأ وقت ممكن.

في أوائل يوليو ، ضربات ATC في فرنسا أدى إلى إلغاء 1500 رحلة على مدار يومين ، مما أدى إلى تعطيل السفر لأكثر من مليون مسافر – مما أدى إلى انهيار مكثف من كل من المسافرين والمديرين التنفيذيين.

مع وجود المزيد من عمليات التجول التي تلوح في الأفق في 26 يوليو في إسبانيا وإيطاليا ، يتصاعد الضغط على المفوضية الأوروبية للتدخل. لكن احتمالات صيف سلس خافت.

أزمة المجال الجوي في أوروبا: ما الخطأ؟

يواجه قطاع الطيران في أوروبا عاصفة مثالية للمشاكل.

تبلغ الرحلات في أوروبا الآن 98 في المائة من مستويات 2019 ، وفقًا لبيانات من Eurocontrol ، منسق الطيران المدني في أوروبا. يجب أن يشير ذلك إلى سفر أكثر سلاسة ، ولكن حدث العكس.

أحد الأسباب هو أن العديد من طرق الطيران قد ضاقت أو مغلق تماما.

أجبرت الحرب في أوكرانيا أن يكون المجال الجوي على الإغلاق لمدة ثلاث سنوات ، بينما يتم حظر شركات الطيران من الاتحاد الأوروبي من الطيران روسيا و Belarus. وقد أجبر هذا مئات الرحلات الجوية اليومية على ممرات أكثر تشددًا ، مما خلق الازدحام حتى قبل أن يدخل الطقس أو الإضرابات.

لكن القضية الأكبر هي التوظيف. في جميع أنحاء أوروبا ، تكافح مراكز ATC لملء الأدوار بعد تخفيضات ميزانية عصر الوباء وتأخير التدريب. نظرًا لأن الأمر يستغرق 18 شهرًا أو أكثر لتدريب وحدة تحكم – ويقتصر المتدربون على مناطق محددة في المجال الجوي المجزأ في أوروبا ، والتي يديرها 40 من مقدمي الخدمات المختلفين – لا توجد إصلاحات سريعة.

في بعض البلدان ، بما في ذلك فرنسا وألمانيا ، لا يزال ما يصل إلى واحد من كل أربع وظائف شاغرة. أخبر بن سميث ، الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM ، موقع الأخبار في المملكة المتحدة مؤخرًا أن شركة ATC في فرنسا قد انخفض بنسبة تصل إلى 25 في المائة.

وفي الوقت نفسه ، تستشهد وحدات التحكم الإرهاق أثناء إضرابهم للمطالبة بظروف عمل أفضل.

يتصاعد الإحباط بين المسافرين وشركات الطيران

الإضرابات في فرنسا في وقت سابق من هذا الشهر ربما كانت نقطة التحول لبعض شركات الطيران.

على عكس الدول الأخرى ، مثل إيطاليا واليونان ، لا تسمح فرنسا بالضوء – الرحلات التي تمر فقط عبر المجال الجوي – أثناء الإضرابات. هذا يترك شركات النقل منخفضة التكلفة بشكل خاص عندما الاضطرابات يحدث.

يقول شركات الطيران مثل Ryanair ، التي وصفت بشكل واضح بـ “سوء الإدارة اليائسة” لـ ATCs في فرنسا وإسبانيا وألمانيا ، إن الأزمة تزداد سوءًا.

يقول Ryanair إن التأخير سيكون أسوأ من العام الماضي ، حيث يلوم “التخطيط الضعيف” ونقص الموظفين. بعد 5000 ساعة من التأخير تم تسجيلها في يوم واحد فقط في يونيو ، تم تفريغ شركة الطيران على المفوضية الأوروبية لما أطلق عليه الفشل في حماية الإضاءة.

متحدث باسم شركة الطيران الميزانية يسمى الاضطرابات “غير مقبولة” ، في حين أن رئيس لجنة السخرية أورسولا فون دير ليين بسبب تقاعسه.

وقال مايكل أوليري ، الرئيس التنفيذي لشركة ريانير في بيان صحفي في 11 يوليو: “لا يزال رئيس لجنة الاتحاد الأوروبي فون” ديرايس “في (ستة) سنوات لا يزال صفريًا لحماية الإضاءة والدفاع عن السوق الموحدة في أوروبا للسفر الجوي”.

“ما الذي يمنع مراقبي الحركة الجوية الفرنسية من إغلاق سماء الاتحاد الأوروبي مرة أخرى الأسبوع المقبل أو في الأسبوع التالي مع المزيد من هذه الضربات الترفيهية غير المبررة؟”

دعوات للإصلاح ، لكن الإغاثة بعيدة

على الإنترنت ، الإحباط يغلي ، أيضا. مواقع مثلدمر ATC عطلتنا حث بصوت عال العمل الجماعي. يسرد موقع الويب عدد الرحلات الجوية التي تعطلت ومسافرات من البلاد – ويشاركون معلومات الاتصال لوزراء النقل.

أطلقت Ryanair أيضًا “League ATC League of Lavays” لتتبع الأداء حسب البلد. تتصدر فرنسا حاليًا القائمة ، تليها إسبانيا وألمانيا.

لكن الإغاثة قد لا تأتي في أي وقت قريب – خاصة بالنسبة للركاب.

في الشهر الماضي ، وافق مجلس الاتحاد الأوروبي على رفع مقدار الوقت الذي يتأخر فيه الركاب قبل أن يتمكنوا من التأهل تعويض. في السابق ، يمكن للمسافرين طلب تعويض عن تأخير ثلاث ساعات. الآن ، يجب أن تتأخر الرحلات الجوية القصيرة لمدة أربع ساعات ورحلات طويلة المدى لمدة ست ساعات أو أكثر.

حتى أن القرار ترك شركات الطيران مستاءة ، وإن كان لأسباب مختلفة. شركات الطيران لأوروبا ، الهيئة التجارية التي تمثل Ryanair و EasyJet ، من بين أمور أخرى ، انتقدت في الخطة – لأنها تريد تأخير أطول قبل أن يتمكن الركاب من طلب التعويض.

وفي الوقت نفسه ، تم عالق أحد الإصلاح الهيكلي الأوسع في النسيان السياسي لعقود. تم مناقشته منذ فترة طويلةسماء أوروبية واحدة لا تزال المبادرة ، التي ستقوم بتبسيط المساحات الجوية الوطنية بموجب نظام موحد واحد ، على بعد سنوات من تحقيقها.

يقول البرلمان الأوروبي إن المشروع يمكن أن يؤدي إلى ثلاثة أضعاف سعة المجال الجوي وخفض التأخير إلى النصف. لكن العقبات السياسية والمصالح الوطنية ومقاومة الاتحاد قد توقفت عن التقدم منذ اقتراحها لأول مرة في عام 1999.

مع عدم وجود إصلاحات سريعة في الأفق ، يجب على المسافرين الصيفي أن يستعدوا لموسم آخر من الاضطراب.