عانى مشروع السكك الحديدية العالي السرعة في كاليفورنيا من انتكاسة كبيرة بعد أن أعلن وزير النقل شون دوفي عن إنهاء 4 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي غير المنفصل من قبل إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA).
نقلا عن 16 عامًا من الفشل ، ولم يكتمل أي مسار عالي السرعة ، وتصاعد التكاليف ، أعلن Duffy المشروع ، الذي أطلق عليه اسم “القطار إلى أي مكان” ، “Boondoggle” سوء الإدارة.
وقال دوفي في بيان “هذا خطأ في كاليفورنيا. لقد مكّن الحاكم Newsom والديمقراطيون المتواطنون هذه النفايات لسنوات. الدولار الفيدرالي ليس شيكًا فارغًا – إنهم يأتيون بوعد بتقديم نتائج”.
جاء هذا الإعلان بعد شهور من التدقيق بعد مراجعة شاملة للامتثال ، بالإضافة إلى محاولات فاشلة من قبل هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CHSRA) لمعالجة أوجه القصور الخطيرة في المشروع.
ترامب في كاليفورنيا: مدن الملاذ لحظر EV ، يضع ترامب ولاية اليسار تحت التدقيق المتكرر
“بعد أكثر من عقد من الإخفاقات ، أثبت سوء إدارة Chsra وعدم الكفاءة أنه لا يمكن بناء قطارها إلى أي مكان في الوقت المحدد أو في الميزانية. لقد حان الوقت لتموت هذا Boondoggle. وسأقاتل الرئيس ترامب دائمًا لضمان أن تذهب دولارات الضرائب الخاصة بك فقط إلى المشاريع التي تنجز أشياء رائعة وجميلة.”
ووجدت المراجعة أن صفر أميال من المسار عالي السرعة قد تم وضعه منذ أن تم كسر الأرض قبل 10 سنوات ، وتستمر التكلفة في البالون.
كما أشار الرئيس دونالد ترامب ، مرددًا مشاعر دوفي ، إلى المشروع باعتباره “boondoggle”.
وكتب ترامب في منصبه على منصة التواصل الاجتماعي ، “القطار” ، القطار العالي السرعة إلى أي مكان “:” بالنسبة للقانون الملتزم ، والدفع الضريبي ، والمواطنين المجتهدين في الولايات المتحدة الأمريكية ، يسرني أن أعلن أنني حررتك رسميًا من تمويل قطار عالي السرعة في كاليفورنيا “.
ينتقل Duffy إلى دخول السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا بعد مراجعة الاتحادية القوية
“لقد كلف هذا Boondoggle ، بقيادة حاكم كاليفورنيا غير كفء ، Gavin Newscum ، لدافعي الضرائب مئات المليارات من الدولارات ، ولم نتلق أي شيء في المقابل باستثناء تجاوزات التكاليف. والسكك الحديدية التي وعدنا بها لا تزال غير موجودة ، ولن نفعل ذلك” ، تابع ترامب.
“كان هذا المشروع مبالغًا فيه للغاية ، ونظامًا مفرطًا ، ولم يتم تسليمه أبدًا. بفضل وزير النقل شون دوفي ، لن يذهب بنس واحد بالدولار الفيدرالي إلى هذا الاحتيال في الصحف مرة أخرى. كان هذا مشروعًا غير مؤلم وغير ضروري ، وإهدار إجمالي لأموال دافعي الضرائب-ولكن لا أكثر!”
النائب كيفن كيلي ، R-Calif. ، مؤلف الموارد البشرية 213 ، تشريع للحظر على مزيد من التمويل الفيدرالي للسكك الحديدية عالية السرعة ، أشاد بهذه الخطوة.
وقال كيلي: “السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا هي أسوأ كارثة البنية التحتية العامة في تاريخ الولايات المتحدة”.
“من المتوقع الآن أن يستغرق المشروع الذي كان من المفترض أن ينتهي قبل خمس سنوات بتكلفة 33 مليار دولار حتى نهاية القرن بتكلفة 130 مليار دولار. أنا ممتن لأن الرئيس ترامب والوزير دوفي يتجنبون دافعي الضرائب لدينا عن طريق قطع التمويل الفيدرالي.
أخذ حاكم كاليفورنيا غافن نيوزوم ضربة في دوفي على X ، قائلاً إنه سيتخذ نصيحة من الآخرين بشأن وزير النقل.
وكتبت نيوزوم: “لن تقدم نصيحة من الرجل الذي لا يستطيع الاحتفاظ بالطائرات في السماء”.
كما أصدر مكتب Newsom بيانًا ردًا على “إدارة ترامب تنهي اتفاقيات المنح الفيدرالية بشكل غير قانوني تمويل سكة حديد عالية السرعة في كاليفورنيا.”
“يريد ترامب تسليم الصين في المستقبل والتخلي عن الوادي المركزي. لن نسمح له. مع مشاريع مثل سكة الحديد عالية السرعة في تكساس فشل في الإقلاع ، نحن على بعد أميال من الآخرين” ، كتبت Newsom.
“نحن الآن في مرحلة وضع المسار وبناء السكك الحديدية عالية السرعة في أمريكا. تضع كاليفورنيا جميع الخيارات على الطاولة لمحاربة هذا الإجراء غير القانوني”.
وأضافت وزارة النقل (DOT) أنها قد تتابع أيضًا استرداد الأموال التي تم صرفها مسبقًا والإجراءات القانونية المحتملة.
اشتباك دوفي مع الديمقراطيين بسبب تخفيضات تمويل DEI ، وينفي مراقبي الحركة الجوية
بالإضافة إلى إلغاء 4 مليارات دولار من الصناديق الفيدرالية غير المنقولة إلى CHSRA ، وجهت Duffy FRA لمراجعة منح أخرى ملزمة وغير مضغوطة تتعلق بمشروع CHSRA.
قام التقرير الملعون المكون من 300 صفحة ، والذي تم إصداره في يونيو ، بفحص المشروع ووجد تأخيرات ، ومواعيد مفقودة ، وسوء الإدارة ، والنفايات ، والتكاليف المرتفعة ، ونقص الميزانية ، والتمثيل المبالغ فيه للركاب المتوقع.
كشفت النتائج الرئيسية الأخرى ذلك المشروع في مواجهة تجاوزات التكاليف المستمرة-ومن المحتمل أن تكون متزايدة-بسبب التأخير وأن CHSRA فشل في وضع اللمسات الأخيرة على العقود لقطاعاتها عالية السرعة في الوقت المحدد.
تم وصف المشروع في البداية كنظام رؤية ثنائي المرحلتين يربط لوس أنجلوس بسان فرانسيسكو ، وفي وقت لاحق شمالًا إلى ساكرامنتو ، وجنوب سان دييغو.
ينص التقرير على أنه على الرغم من الأموال التي تم تحديدها بالفعل في المشروع ، هناك فجوة تمويل بقيمة 7 مليارات دولار لاستكمال مجموعة فرعية من المرحلة الأولى في الوادي المركزي من ميرسيد إلى بيكرسفيلد ، والمعروفة باسم قطاع التشغيل المبكر (EOS).
منذ بداية المشروع ، تم تخفيضه بشكل كبير من مقطع 800 ميل إلى مقطع 171 ميل.
ساهم مايكل دورغان من Fox News Digital في هذا التقرير.
