أنهى وزير النقل شون دوفي 4 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي غير المنفصل لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا يوم الأربعاء ، مستشهداً بحوالي 15 مليار دولار تم إنفاقه بدون مسار واحد عالي السرعة.
يمكن أن تشتري التكلفة الإجمالية للمشروع ، والتي تقدر بنحو 135 مليار دولار ، كل مقيم في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس ما يقرب من 200 رحلة ذهابًا وإيابًا بين مدينتي كاليفورنيا ، وفقًا لإعلان يوم الأربعاء من وزارة النقل الأمريكية.
وكتب الرئيس دونالد ترامب في الحقيقة يوم الأربعاء ، “بالنسبة إلى مواطني الولايات المتحدة الأمريكية الملتزمة بالضريبة ، ويعملون بجد في الولايات المتحدة ، يسرني أن أعلنت بأنني أطلق سراحك رسميًا من تمويل قطار عالي السرعة في كاليفورنيا”.
يقوم مسؤول ترامب بسحب القابس على 4 مليار دولار لمشروع “القطار إلى أي مكان” في كاليفورنيا
دعا حاكم ولاية كاليفورنيا غافن نيوزوم الانتقال لإنهاء التمويل الفيدرالي غير قانوني وأشاد بتقدم المشروع.
يقول بيان صحفي من مكتب Newsom: “يأتي هذا في الوقت الذي يدخل فيه المشروع مرحلة وضع المسار ، ويقوم ببناء بنشاط عبر 171 ميلًا ، وقد قام ببناء أكثر من 50 من هياكل السكك الحديدية الرئيسية-بما في ذلك الجسور والجسور والخسرات-وأكملت أكثر من 60 ميلًا من Guideway”.
في الشهر الماضي ، أصدرت Duffy تقريرًا من 300 صفحة أجرته إدارة السكك الحديدية الفيدرالية التي فحصت المشروع. ووجدت المواعيد النهائية المفقودة ، والتأخير ، وسوء الإدارة ، والنفايات ، والتكاليف المرتفعة ، ونقص الميزانية ، والتمثيل المبالغ فيه للركاب المتوقع.
تدعو المجموعة المحافظة إلى وقف التمويل الفيدرالي للسكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا
وقال التقرير أيضًا إن هناك فجوة تمويل بقيمة 7 مليارات دولار لإكمال مجموعة فرعية من المرحلة الأولى في الوادي المركزي من ميرسيد إلى بيكرسفيلد ، والمعروفة باسم قطاع التشغيل المبكر (EOS).
تم وصف مشروع السكك الحديدية عالي السرعة في كاليفورنيا في البداية كنظام ثنائي المرحلتين يربط لوس أنجلوس بسان فرانسيسكو ، وفي وقت لاحق ، شمالًا إلى ساكرامنتو وجنوب سان دييغو. منذ ذلك الحين ، تم تخفيض بصمة المشروع بشكل كبير من مقطع 800 ميل إلى مقطع 171 ميل.
الجدول الزمني:
1981: تعمل كاليفورنيا مع الشركاء اليابانيين لاستكشاف جدوى ممر السكك الحديدية عالي السرعة في جنوب كاليفورنيا.
1996: تقرر لجنة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا أن بناء سكة حديد عالية السرعة ممكن. تنشئ المجلس التشريعي للولاية سلطة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا للإشراف على مشروع السكك الحديدية.
2008: يوافق الناخبون في كاليفورنيا على الاقتراح 1A ، حيث تخصيص 9 مليارات دولار لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا لتخطيط السكك الحديدية وبناءها.
2015: تحتفظ كاليفورنيا بحفل رسمي في فريسنو للاحتفال ببداية بناء الجزء الأول من 29 ميلًا من السكك الحديدية.
2019: أعلنت إدارة ترامب أنها تستكشف خيارات لاستعادة 2.5 مليار دولار من الأموال الفيدرالية التي تنفقها كاليفورنيا على السكك الحديدية وأنها تعتزم إلغاء 928 مليون دولار من المنح الفيدرالية التي لم يتم دفعها بعد للمشروع.
Sec Duffy للتحقيق في مشروع السكك الحديدية عالي السرعة الذي طال انتظاره: “من حصل على الأموال؟”
2023: ترسل إدارة بايدن كاليفورنيا حوالي 3.1 مليار دولار من صناديق دافعي الضرائب الفيدرالية للسكك الحديدية عالية السرعة.
فبراير 2024: تصل حزمة البناء الأولى للمشروع ، والتي تغطي 22.5 ميلًا في وسط الوادي ، إلى “إكمال كبير”.
يونيو 2024: يتم تطهير الجزء الذي يبلغ طوله 38 ميلًا من Palmdale-to-Burbank من السكك الحديدية.
يناير 2025: تنضم Newsom إلى القادة المحليين للاحتفال ببداية مشروع السكك الحديدية التابع لسلطة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ، والذي يقولون إنه الخطوة الأولى لتسوية المسار.
فبراير 2025: يدعو الرئيس ترامب إلى تدقيق مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا.
يونيو 2025: يطلق وزير النقل شون دوفي تقريراً هائلاً يعرض ما يقوله إنه مشروع سكة حديد لا يمكن الإمكان.
يوليو 2025: تعلن Duffy عن إنهاء 4 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي غير المنفصل من قبل إدارة السكك الحديدية الفيدرالية للمشروع.
لم يستجب مكتب Newsom وسلطة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا على طلب Fox Business على الفور للتعليق.
ساهم Stepheny Price من Fox News Digital و Michael Dorgan في هذا التقرير.
