آخر مرة توج فيها ملك بريطاني ، في عام 1953 ، كان جزء كبير من الحياة في المملكة المتحدة أسوأ بكثير مما هو عليه اليوم. كان الطعام فظيعا. الجميع مدخن. كان الضباب الدخاني كثيفًا وقاتلًا.
لكن الشيء الوحيد الذي كان لديهم في الخمسينيات من القرن الماضي هو المقابض ، والتي أعني بها الأزرار والأقراص وغيرها من النتوءات المادية التي يمكن لفها أو حثها للتحكم في أي شيء من التلفزيون إلى راديو السيارة.
تذكرت هذا في الأسبوع الآخر عندما استأجرت سيارة تم استبدال كل زر فيها تقريبًا بشاشة تعمل باللمس ، لذا كان محيرًا للغاية أنني ركضت بعيدًا عن الطريق محاولًا تغيير محطة الراديو.
والخبر السار هو أنه في بعض أجزاء صناعة السيارات ، تعود الأزرار.
يقال إن المفاتيح المادية ستعود في سيارات بورش كايين SUV الجديدة وفولكسفاغن. وفي الوقت نفسه ، تقول شركة هيونداي وشركات صناعة السيارات الأخرى الصديقة للأزرار إنها ستبقى بعيدة عما وصفه النقاد بشاشات اللمس “المروعة” و “الغبية” و “المروعة”.
أما الخبر غير السار فهو أن القوى التي قضت دون داع على الكثير من المقابض لا تزال حية إلى حد كبير ، ليس أقلها الإيمان العبيد بسيادة التكنولوجيا الجديدة. السؤال هو لماذا؟ لماذا تستمر في استخدام الأجهزة التي لم يطلبها أحد ويكرهها العديد من السائقين ، خاصة إذا كانت أقل أمانًا؟
رجل واحد يعرفه هو إيان كالوم ، مصمم السيارات البريطاني الحائز على جوائز والذي كان مدير تصميم جاكوار لمدة 20 عامًا حتى عام 2019.
أخبرني كالوم ، الذي صمم أيضًا لفورد وأستون مارتن ، الأسبوع الماضي أن تقدم شاشة اللمس بدأ مع شاشات ساتناف منذ أكثر من 15 عامًا. قام Tesla بتضخيم الاتجاه من خلال بيع السيارات بما لا يزيد عن مجرد جهاز لوحي عملاق على لوحة القيادة في خطوة أسرت العديد من زملائه.
“اعتقد الكثير من رجال التسويق أن” هذا شيء رائع ، هذه تقنية حديثة ، وبالتالي يجب أن نحذو حذوها “.
يعجب Callum بالبساطة والبساطة في تصميم Tesla ولا يعتبر بأي حال من الأحوال رهابًا للتكنولوجيا. لكنه أمضى الكثير من الوقت في محاربة ما يقول إنه “قدر هائل من الضغط” لوضع معظم الوظائف على شاشات اللمس ، بما في ذلك التدفئة وتكييف الهواء والتهوية والمزيد. “لقد قاومت حتى اللحظة التي تقاعدت فيها.”
أوضحت التكلفة جزءًا من الضغط الذي واجهه. يقول الخبراء إن الشاشات يمكن أن تكون أرخص بكثير من الكثير من الأزرار المادية. لكن كالوم يقول إن هذا لم يكن العامل الرئيسي الدافع.
يقول: “كان الدافع الحقيقي هو هذه التكنولوجيا المرئية التي أحبها الأشخاص التسويقيون حقًا” ، مضيفًا أنه طُلب منه باستمرار التصميم لشاشات أكبر وأكبر.
ينبع حذره من الاستيلاء على شاشة اللمس من فهم أن الطبيعة اللمسية للمفاتيح المادية جذابة بشكل غريزي ويمكنك استخدام زر بسهولة دون إبعاد عينيك عن الطريق.
هذه هي النقطة الحاسمة. إذا استغرق الأمر بعض الوقت للتعرف على كيفية التنقل عبر شاشة تعمل باللمس على الغسالة ، فهذا شيء مختلف تمامًا إذا كنت على طريق سريع مزدحم.
أظهرت الاختبارات التي أجرتها مجلة السيارات السويدية العام الماضي السبب. لقد كشفوا أن سائق سيارة فولفو البالغة من العمر 17 عامًا بأزرار فعلية تعمل بسرعة 68 ميلاً في الساعة استغرق 10 ثوانٍ فقط لإكمال سلسلة من المهام: تشغيل الراديو ، وضبطه على محطة معينة ، وتشغيل مزيل الصقيع ، وما إلى ذلك.
استغرق الأمر 23.5 ثانية في Tesla Model 3 وحتى أطول في BMW iX وغيرها من السيارات الحديثة التي فقدت أزرارًا لشاشات اللمس.
استغرق سائق MG Marvel R الكهربائي 45 ثانية تقريبًا ، وبحلول ذلك الوقت كانت السيارة قد قطعت 1،372 مترًا – أي أكثر من أربعة أضعاف مسافة فولفو الأقدم. (كان لدى جميع السائقين الوقت للتعرف على السيارات).
شاشة اللمس لها مكانها بالطبع. لا يمكن لأي هاتف ذكي العمل بدونه. لكن هذا المكان ليس بالضرورة على قطعة من المعدن الثقيل تتحرك بسرعة. اسأل البحرية الأمريكية. في عام 2019 ، قالت إنها عادت إلى استخدام الخانقات المادية على مدمراتها بعد أن وجد المحققون أن نظامًا معقدًا بشاشة تعمل باللمس ساهم في تصادم قاتل قبالة سنغافورة.
إن البشر متمرسون في تقدير الحداثة ، ولكن يمكننا أيضًا فهم مخاطرها. لقد أظهرت لنا شبكات التواصل الاجتماعي بالفعل ما يهدد الذكاء الاصطناعي التوليدي الآن بتأكيده: التكنولوجيا الجديدة ليست مفيدة دائمًا أو حتى محايدة. إنه ليس دائمًا صديقنا.
