تحية من تلك الزاوية السحرية من أمريكا المعروفة باسم بيج سور ، على ساحل كاليفورنيا الصخري. لقد هربت هنا لبضعة أيام لإعادة الشحن بعد جنون مؤتمر Milken السنوي في مراكز العافية الشهيرة. يفخر هؤلاء بأنفسهم في جلسات اليوغا والشفاء الرائعة – والالتزامات الجديرة بالثناء لكونهم صديقين للبيئة.
ولكن ما مدى ملاءمة سروال اليوغا والحصير في الواقع؟ ليس بقدر ما قد تعتقد. انظر أدناه للحصول على قطعة مضيئة من تصميم Kaori حول السر القذر لـ “التمدد” في ملابس اليوغا التي قد لا يعرفها عشاق الاستدامة. وتحقق من أحدث قطعة في سلسلتنا حول الابتكارات غير العادية الناشئة حول الهيدروجين – هذه المرة فيما يتعلق بعمل Toyota لتطوير السيارات والشاحنات التي تعمل بالوقود الهيدروجين. طريق الابتكار هذا مليء بالتحديات الكبيرة ، ولكن أيضًا بعض الفرص المذهلة. تابع القراءة – وأخبرنا برأيك. (جيليان تيت)
شاحنات الهيدروجين (أخيرًا) تضرب الطريق
أعلنت مجموعة تويوتا اليابانية للسيارات الأسبوع الماضي أنها أبرمت صفقة مع مجموعة النقل بالشاحنات في أمريكا الشمالية PACCAR لتطوير مركبتين جديدتين للمسافات الطويلة تسمى Kenworth و Peterbilt. قد تعتقد أنه لا يوجد شيء غريب في ذلك: غالبًا ما تتعاون شركات التنقل في أجزاء مختلفة من سلسلة التوريد ، ويعتبر النقل عملًا ضخمًا.
لكن هذه المركبات تأتي مع تطور لافت للنظر: فالشاحنات ، التي ستخرج من خط التجميع في وقت لاحق من هذا العام وستدخل الإنتاج بكميات كبيرة في عام 2025 ، تعمل بوحدات خلايا وقود الهيدروجين بدلاً من محركات الديزل. وتأمل الشركتان في “تحقيق مستقبل حيث يمكن لتقنية خلايا وقود الهيدروجين أن تشغل الشاحنات الثقيلة التي يمكنها السفر عبر الطرق السريعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة بدون انبعاثات” ، كما أوضح كريستوفر يانغ ، أحد كبار المديرين التنفيذيين في شركة تويوتا.
أو كما صرح جون ريتش ، نائب رئيس باك كار: “هذا ليس طيارًا. هذه ليست تجربة. إنها ليست محاكمة. لقد فعلنا كل ذلك. هذه أداة جاهزة للعمل – تم شراؤها ونشرها ودعمها بكل توقعات المتانة والجهوزية لمحرك الديزل. . . يقدم الهيدروجين أفضل حل بتقنية عديمة الانبعاثات لشاحنات الفئة 8 لمسافات طويلة “.
قد يشكك بعض المتشائمين في ذلك. ناهيك عن اعتبار الهيدروجين تقليديًا وقودًا خطيرًا إلى حد ما في نظر الجمهور الأمريكي ، بسبب كارثة هيندنبورغ الشائنة عام 1937 (عندما انفجر منطاد هوائي بهيدروجين). التحدي الأكثر عملية اليوم هو ما إذا كان سيكون هناك أي بنية تحتية لدعم الاستخدام الواسع النطاق لمركبات الهيدروجين. لقد استغرق نشر شبكات “الغاز” (أي البنزين) الأمريكية على طول طرقها السريعة عقودًا. وبينما ارتفع استخدام السيارات الكهربائية مؤخرًا في سوق سيارات الركاب ، وظهرت شبكة من محطات إعادة شحن المركبات الكهربائية على السواحل الشرقية والغربية لأمريكا ، يوجد حاليًا عدد قليل جدًا من محطات التزود بالوقود الهيدروجين – على وجه التحديد لأن هذا الوقود جديد نسبيًا.
ومع ذلك ، طورت تويوتا بهدوء سيارات الهيدروجين منذ عام 2021 في الولايات المتحدة ، وأطلقت بالفعل سلسلة سيارات ركاب تسمى ميراي. أجريت الأسبوع الماضي تجربة قيادة في واحدة من هذه الطرق على طول الطرق السريعة والطرق في لوس أنجلوس ، ويمكنني الإبلاغ عن أنها سيارة رائعة وسلسة بشكل ملحوظ تسير بطريقة تشبه EV. ولدعم ذلك ، تعمل تويوتا مع شركات نفطية كبرى مثل شل وإكسون وشيفرون لإطلاق محطات الشحن في كاليفورنيا. هذا يسير ببطء نسبيًا ، بسبب التعقيدات المروعة لقوانين التخطيط المحلية الأمريكية. ولكن نظرًا لأن مدى ميراي يصل إلى 400 ميل ، وقد تم الآن تركيب عشرات المحطات ، فإن سيارات الركاب هذه الآن على الطريق في كاليفورنيا.
ومع ذلك ، فإن الكأس المقدسة لتويوتا هو قطاع النقل بالشاحنات. أخبرني جيل برات ، أحد كبار المديرين التنفيذيين في تويوتا ، “نعتقد أن الهيدروجين يحمل وعدًا أكثر من البطاريات الكهربائية للسيارات الكبيرة”. أحد الأسباب هو أنه مع التقنيات الحالية ، تحتاج البطاريات الكهربائية إلى أن تكون كبيرة وثقيلة بشكل كبير لشاحنات الطاقة. والأسوأ من ذلك ، أن شحن بطارية كهربائية لشاحنة يمكن أن يستغرق عدة ساعات – ولا يريد سائقو الشاحنات إضاعة هذا الوقت الثمين عندما يكونون على الطريق. تتطلب بطاريات المركبات الكهربائية أيضًا معادن ومعادن أرضية نادرة ، مثل الليثيوم – وكما أشار إيلون ماسك ، ملك السيارات الكهربائية ، كثيرًا ما أشار إلى أن هذه العناصر تعاني من نقص متزايد.
على النقيض من ذلك ، يمكن شحن وحدات خلايا وقود الهيدروجين في غضون دقائق باستخدام أنظمة مضغوطة (عندما كنت في ميناء لوس أنجلوس ، رأيت مضخة تعمل بواسطة شل للشاحنات التي تستخدم قوة 1000 رطل لكل بوصة مربعة ، أو رطل لكل بوصة مربعة) ، نظام ؛ هذا مستوى ضغط مرتفع بشكل لافت للنظر.) الوحدات النمطية أصغر بكثير وأخف وزنًا من البطاريات الكهربائية ، وسهلة التركيب إلى حد ما – وهو ما يحبه سائقي الشاحنات. تتحرك الشاحنات بطريقة مرنة إلى حد ما (عندما قمت برحلة اختبارية في رحلة واحدة ، استمرت في تجاوز الشاحنات التقليدية على الطريق). كما أنهم يستخدمون كميات أقل من معادن الأرض النادرة. وتلك المخاوف المتعلقة بالسلامة المرتبطة بهيندنبورغ؟ يصر فريق تويوتا على أن التكنولوجيا الحديثة تعني عدم وجود مخاطر حدوث أي انفجارات على غرار ثلاثينيات القرن الماضي (وقد أطلق النار مرارًا وتكرارًا على المركبات لاختبار ذلك ، كما يقول).
بالطبع ، قد يجيب دعاة السيارات الكهربائية بأن هذه المقارنات قد تبدو قريبًا قديمة كما تخشى هيندنبورغ ، حيث يتسابق المهندسون الآن لإنتاج بطاريات كهربائية أصغر حجمًا وأكثر كفاءة. ومن عيوب كل من المركبات التي تعمل بالوقود الهيدروجين والبطارية الكهربائية أنه لا يمكن اعتبارها “خضراء” حقًا إلا إذا كانت عملية توليد الكهرباء الأساسية أو الهيدروجين محايدة كربونيًا أيضًا. في كلتا الحالتين ، سنسمع بالتأكيد الكثير عن الهيدروجين في الأشهر المقبلة ، حيث أن قانون خفض التضخم قد خلق بعض الإعانات الضخمة بشكل مذهل لإنتاج الهيدروجين في أمريكا ، مقارنة بأوروبا وآسيا. لدرجة أن تويوتا تتوقع الآن استخدام خلايا وقود الهيدروجين لمجموعة من الأغراض الأخرى ، مثل الاستخدام المنتظم للطاقة المنزلية.
في الواقع ، الشيء الوحيد الذي يمكن قوله بثقة هو أننا ما زلنا في مرحلة مبكرة إلى حد ما من هذا السباق لخلق طاقة نظيفة. ويضيف برات: “لا نعرف على وجه اليقين ما هو الحل التكنولوجي الأفضل لأنه لا يزال هناك الكثير من الابتكار”. “لذلك نحن نستكشف عدة بدائل بمجموعة متنوعة من الحلول.” بلغة إنجليزية بسيطة: تحتاج الشركات إلى التحلي بالمرونة. جيليان تيت
أثبتت سروال اليوغا الأكثر اخضرارًا أنها تمتد
منذ أن دفع جائحة الفيروس التاجي الملايين إلى ممارسة الرياضة في المنزل ، ارتفع الاهتمام باليوغا إلى مستويات جديدة.
في عام 2020 ، نما سوق ملابس اليوغا إلى 6.4 مليار دولار فقط في أمريكا الشمالية ، وفقًا لـ Fortune Business Insights. بلغ السوق العالمي لملابس اليوجا 19.2 مليار دولار في نفس الفترة ومن المتوقع أن يتضاعف إلى 40 مليار دولار بحلول عام 2028.
لكن سراويل اليوغا تمثل تحديًا كبيرًا لشركات الملابس التي تسعى إلى أن تصبح أكثر خضرة. أخبرني Martin Mulvihill ، المؤسس المشارك والشريك العام في SaferMade ، وهي شركة رأس مال استثماري تستثمر في الشركات والتقنيات التي تقضي على المواد الكيميائية الخطرة من المنتجات الاستهلاكية ، أنه “حتى قادة الصناعة لا يرتدون سراويل اليوجا”.
لم تعالج الجهود الخضراء الأخيرة التي بذلتها شركات مثل الشركة المصنعة لملابس اليوغا Lululemon بشكل كاف مسألة هذه الملابس الشعبية. في عام 2021 ، دخلت Lululemon في شراكة مع Genomatica ، وهي شركة تعمل على تطوير النايلون النباتي من خلال استثمار في الأسهم. أطلقت مؤخرًا قمصانها الأولى جزئيًا باستخدام هذا النسيج النباتي.
بينما يثني محللو الشركة أيضًا على جهود Lululemon ، فإن هذا النسيج الجديد يفتقر إلى ميزة رئيسية – التمدد.
اتضح أن هذا هو المكان الذي تكمن فيه المشكلة الأكبر. إن تحقيق هذا الشعور بالتمدد هو التحدي الأكبر لأولئك الذين يسعون إلى استبدال البولي يوريثين القائم على البتروكيماويات والذي يشيع استخدامه في سراويل اليوغا.
لا يقتصر إنتاج الألياف الاصطناعية مثل البولي يوريثين على إنتاج طاقة وقود أحفوري أكثر بكثير من الألياف الطبيعية ، ولكن مع كل غسلة ، يتم إطلاق جزيئات بلاستيكية دقيقة ، مما يؤدي إلى تلويث المجاري المائية والتهام الأسماك أو الحيوانات البحرية الأخرى.
المستثمرون حريصون على حل التحدي. أخبرني Mulvihill أن Safermade تجري محادثات مع ثلاث شركات في مراحل مبكرة من إنشاء مادة البولي يوريثين الحيوية والقابلة للتحلل. ولكن حتى الآن ، “لم يتمكن أي منهم من تحقيق نفس الأداء والامتداد” ، كما قال. (كاوري يوشيدا ، نيكاي)
قراءة ذكية
تميل الإعانات الخضراء في الولايات المتحدة إلى أن تكون متواضعة إلى حد ما. ومع ذلك ، وكما لاحظت صحيفة نيويورك تايمز ، فإن قانون خفض التضخم للعام الماضي أصبح له الآن تأثير أكبر بكثير مما كان متوقعًا ، مما أدى إلى ازدهار التصنيع – و (المزيد) من الضغوط التضخمية.
قمة المال الأخلاقي بأوروبا
23-24 مايو 2023
فتح الفرص لعالم أكثر خضرة وإنصافًا
شخصيًا ورقميًا | هيلتون لندن بانكسايد | #FTMoralMoney
سجل الان
