تلقى بديل النفق المنهار تحت الماء الذي يربط بين مدينة نيويورك ونيوجيرسي والذي يحمل ما يصل إلى 200 ألف شخص يوميًا أكبر منحة نقل فيدرالية على الإطلاق ، وفقًا لزعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ تشاك شومر.
تشمل المنحة المقدرة بـ 6.88 مليار دولار لمشروع جيتواي بناء نفق جديد تحت نهر هدسون موازيًا لنفق نهر الشمال المتحلل ، والذي يعود تاريخه إلى أكثر من قرن من الزمان ويتدهور في أكثر من عقد من الزمان منذ أن قامت العاصفة ساندي بطرد 3 ملايين جالون من المياه المالحة المسببة للتآكل. في النفق.
الاتصال كما هو قائم اليوم هو عنق الزجاجة الضيق ذو المسارين تحت الماء ، في ما تسميه شركة أمتراك أكثر امتداد مسار القطار الرئيسي ازدحامًا في البلاد. ما هو في الغالب نظام مسار ثلاثي وأربعة وخمسة في جميع أنحاء الممر الشمالي الشرقي يتحول إلى أنبوبين منفصلين يربطان نيويورك ونيوجيرسي. إجمالًا ، يمر حوالي 24 قطارًا في الساعة و 200000 شخص يوميًا (بمستويات ما قبل الوباء) عبر النفق ، وفقًا لشركة امتراك.
تقدر وزارة النقل الأمريكية التكلفة النهائية للمشروع بمبلغ 17.18 مليار دولار.
وتطلق عليه لجنة تطوير البوابة ، التي تقود المشروع ، اسم “برنامج البنية التحتية الأكثر إلحاحًا في أمريكا”.
النفق الحالي هو مفتاح للمسافرين المحليين والقطارات لمسافات طويلة على حد سواء.
قال ستيفن جاردنر ، الرئيس التنفيذي لشركة أمتراك ، للكونجرس الشهر الماضي عندما سئل عما سيحدث إذا فشل النفق الحالي: “انهيار مروري”. “هناك تأثيرات هائلة في جميع أنحاء المنطقة بسبب عدم كفاية سعة الأنفاق والجسور … والعديد والعديد من السكان والمسافرين يعتمدون على هذا الاتصال.”
بعد تشغيل النفق الجديد ، سيتم إعادة تأهيل النفق الحالي ، مما يسمح في النهاية بمزيد من الحجم والتكرار في حالة حدوث مشكلة في نفق واحد.
قال غاردنر إن خط السكة الحديد وغيره تقدموا بطلبات للحصول على منح اتحادية بقيمة 10 مليارات دولار ، بما في ذلك مشروع جيتواي.
وقال للكونجرس: “إنه ضروري لمستقبل الممر الشمالي الشرقي”. “مستقبل النقل بالسكك الحديدية للركاب حقًا عبر الساحل الشرقي بأكمله ، واتصالاتنا بالغرب.”
للمشروع تعقيدات سياسية. عارض الرئيس دونالد ترامب إنفاق الكثير من التمويل الفيدرالي على المشروع – عندما كان من المتوقع أن يكلف 13 مليار دولار فقط – وفقًا لوزيرة النقل آنذاك ، إيلين تشاو.
