احصل على تحديثات مجانية لمركبات الهيدروجين
سنرسل لك ملف myFT ديلي دايجست التقريب البريد الإلكتروني لأحدث مركبات الهيدروجين أخبار كل صباح.
سرق إعلان تويوتا عن اختراق في بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية العرض الشهر الماضي عندما قدم مهندسوها معاينة سريعة لتقنيات الجيل التالي.
هزت الأخبار سعر سهم شركة صناعة السيارات ، لكن تم توجيه اهتمام أقل بكثير من جانب المستثمرين إلى عرض تقديمي منخفض المستوى تم تقديمه في نفس اليوم حول كيفية تخطيط تويوتا لبناء مشروع تجاري من خلال بيع تكنولوجيا الهيدروجين الخاصة بها خارج سوقها المحلي.
مع اعتماد أكثر من 90 في المائة على واردات الطاقة ، وضعت اليابان وأكبر شركة لصناعة السيارات منذ فترة طويلة رهانًا كبيرًا على الهيدروجين كبديل للوقود الأحفوري – وهو خيار استمروا فيه على الرغم من ظهور السيارات التي تعمل بالبطاريات. ومع ذلك ، تراجعت مبيعات السيارات التي تعمل بالهيدروجين بشكل ثابت. هذا إلى حد كبير نتيجة لارتفاع تكلفة الهيدروجين الخالي من الكربون وعدم وجود محطات تعبئة للغاز ، حيث تقوم خلية الوقود بتوليد الكهرباء لتشغيل السيارة.
ومع ذلك ، تقول تويوتا إنها ترى فرصة تجارية أكبر بكثير بحلول عام 2030 لبيع خلايا الوقود الخاصة بها في أوروبا والصين وأمريكا الشمالية حيث تتنافس أكبر اقتصادات العالم لإزالة الكربون والسيطرة على سلاسل إمداد الطاقة. كما أنها ترى خلايا الوقود ، بكثافة طاقتها العالية ، مناسبة بشكل أفضل للمركبات طويلة المدى ذات الاستخدام الثقيل مثل شاحنات التوصيل.
ما لا يبدو أن شركة صناعة السيارات تراه ، على الأقل من عرضها التقديمي ، هو إمكانات سوق مقنعة في اليابان على الرغم من كونها أول دولة تضع استراتيجية وطنية للهيدروجين في عام 2017. ومنذ ذلك الحين خرجت الولايات المتحدة وأوروبا والصين بأهداف وخطط استثمارية أكثر جرأة للاستفادة من الغاز. في يونيو ، قامت طوكيو بتحديث استراتيجيتها ، حيث حددت هدفًا جديدًا لزيادة إمدادات الهيدروجين السنوية إلى 12 مليون طن بحلول عام 2040 باستخدام استثمار بين القطاعين العام والخاص يبلغ 15 تريليون ين (106 مليار دولار) على مدار الخمسة عشر عامًا القادمة.
تأتي الاستراتيجية الجديدة بعد أن فشلت اليابان إلى حد كبير في تحقيق أهدافها السابقة المحددة في عام 2017. بعد أن استهدفت بيع 40 ألف سيارة تعمل بخلايا الوقود بحلول عام 2020 ، تم بيع حوالي 7700 سيارة هيدروجين فقط ، وفقًا لجمعية تجار السيارات اليابانية. قامت الدولة ببناء 164 محطة هيدروجين لكنها لم تحقق هدفها لـ 100 منها لتزويد الهيدروجين الأخضر المصنوع من مصادر الطاقة المتجددة.
كما أخفقت تويوتا على نطاق واسع في تحقيق هدفها الخاص لبيع أكثر من 30 ألف سيارة تعمل بخلايا الوقود سنويًا في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2020 تقريبًا. سنة.
أعرب مديرو الشركات في اليابان بشكل خاص عن إحباطهم من عدم وجود رؤية ملموسة لكيفية رغبة الحكومة في خفض تكلفة إنتاج الهيدروجين الخالي من الكربون. مع تقديم الولايات المتحدة إعفاءات ضريبية لكل قسم من سلسلة توريد الهيدروجين الأخضر ، كما تستثمر الصين بكثافة ، تتطلع شركات مثل Toyota و Panasonic بشكل متزايد خارج اليابان لبيع تكنولوجيا الهيدروجين الخاصة بها.
منطقي. بينما التزمت اليابان بهدفها المتمثل في زيادة إمدادات الهيدروجين السنوية إلى حوالي 3 ملايين طن في عام 2030 ، تستهدف الصين 40 مليون طن بينما تهدف كل من أوروبا والولايات المتحدة إلى توريد حوالي 25 مليون طن.
قال ميتسوماسا ياماغاتا ، رئيس أعمال الهيدروجين في تويوتا ، إن الشركة تلقت حتى الآن طلبات عالمية لشراء 100 ألف وحدة من نظام الهيدروجين في ميراي بحلول عام 2030 ، معظمها للمركبات التجارية. من خلال الشراكة مع صانعي الشاحنات في أوروبا والصين وزيادة الإنتاج المحلي ، تأمل في مضاعفة هذه الطلبات ، مما سيؤدي إلى خفض تكلفة الوحدة إلى النصف.
في إحاطة متابعة يوم الثلاثاء ، شدد المسؤولون التنفيذيون في تويوتا على أن اليابان لا تزال سوقًا مهمًا ولكن خفض التكلفة لا يزال يمثل أولويتهم. “نحتاج إلى الحجم لخفض التكاليف ، لذلك نحتاج إلى طرح عدد كافٍ من المركبات في أوروبا والصين. قال هيروكي ناكاجيما ، كبير مسؤولي التكنولوجيا ، بمجرد انخفاض التكاليف ، يمكننا نقل النتيجة الإيجابية إلى اليابان.
لكن بالنسبة للشركات اليابانية ، يعترف المسؤولون التنفيذيون بأن دفع الهيدروجين إلى الصين سيشكل معضلة صعبة من حيث أمن الطاقة والقدرة التنافسية الصناعية. في مقابلة ، حذر تاتسو أوغاوا ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في باناسونيك ، من أن تكنولوجيا الهيدروجين اليابانية يمكن أن تواجه نفس مصير شاشات الكريستال السائل وخلايا السيليكون الشمسية التي خسرتها البلاد أمام المنافسين الصينيين الأقل تكلفة.
بالنسبة لتويوتا ، فإن خبرتها في صناعة مداخن خلايا الوقود منذ عقود هي تقنية أساسية ستحتاج إلى حمايتها بأي ثمن ، لكنها لا تستطيع تجاهل الإمكانات الهائلة للصين في مجال النقل الذي يعمل بالهيدروجين.
