حذر الرئيس التنفيذي لشركة نيسان من أن الوتيرة السريعة للإنتاج لشركات صناعة السيارات الصينية تزيد من الضغط على الشركات المصنعة العالمية في الوقت الذي تكافح فيه من أجل التنافس على حصتها في السوق.
أصدر ماكوتو أوشيدا التحذير حيث تفقد العلامات التجارية اليابانية على وجه الخصوص المستهلكين أمام المنافسين الصينيين ذوي القدرة التنافسية العالية.
وصرح لقمة مستقبل السيارات في الفاينانشيال تايمز يوم الأربعاء أن شركات صناعة السيارات المحلية “الرشيقة” في الصين ، أكبر سوق للسيارات في العالم ، تدفع المنافسين لتسريع الإنتاج.
“لا ينبغي أن نرتاح ونجلس فقط. وقال أوشيدا إن المهلة سريعة للغاية “، مضيفًا أن المصنعين الصينيين أظهروا” قوة هائلة “.
وقال إن الوقت الذي استغرقه المصنعون الصينيون لجلب سيارة إلى السوق كان “أسرع بكثير مما توقعنا من قبل”. “نحن بحاجة إلى التوافق.”
تحقق شركات صناعة السيارات الصينية نجاحات كبيرة في الداخل والخارج من خلال السيارات الكهربائية ذات الأسعار التنافسية ، تاركة وراءها بعض الشركات المصنعة الدولية.
العلامات التجارية اليابانية ، بما في ذلك أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم تويوتا ، هي من أكثر من يعاني نتيجة لذلك.
قالت تويوتا إنها ستسرع من تشكيلها من السيارات الكهربائية في الصين ، بعد أن تراجعت مبيعاتها في عام 2022 في البلاد لأول مرة منذ عقد.
كانت نيسان ، التي تعلن عن أرباحها للعام بأكمله يوم الخميس ، قد توقعت في شباط (فبراير) أن مبيعات السيارات الصينية ستنخفض بنسبة 24 في المائة من حيث الحجم إلى ما يزيد قليلاً عن مليون في الأشهر الاثني عشر حتى نهاية آذار (مارس).
من شأن ذلك أن يدفع المبيعات الصينية حسب الوحدة – التي كانت في السابق أكبر أسواقها – إلى أقل من تلك الموجودة في أمريكا الشمالية. المجموعة لديها مشروع مشترك لسيارات الركاب في الصين مع Dongfeng Motor.
“كيف يمكننا أن نصنع شيئًا للصين في الصين. . . سيكون المفتاح ، “قال أوشيدا لقمة فاينانشيال تايمز.
تتطلع مجموعات صينية مثل Nio و BYD أيضًا إلى مواجهة العلامات التجارية الأوروبية على أرضها في تحدٍ آخر للشركات التي تكافح من أجل خفض تكلفة الإنتاج لجعل المركبات الكهربائية في متناول المستهلكين.
“الخطر الأكبر هو دخول الصينيين. . . قالت ليندا جاكسون ، الرئيسة التنفيذية لعلامة بيجو ستيلانتس ، لقمة فاينانشيال تايمز: إنهم يأتون بأسعار تنافسية تمامًا وبسيارات جيدة جدًا.
بشكل منفصل ، قال أوشيدا إن نيسان لا تزال تجري مناقشات مع الحكومة البريطانية حول كيفية إنقاذ الإنتاج في مصنعها في سندرلاند ، حيث تسعى للحصول على المساعدة للتعامل مع ارتفاع أسعار الطاقة. كما أن لديها مشاكل مع ارتفاع تكلفة التعامل مع الموردين.
قال أوشيدا إن سندرلاند كانت “مصنعًا رئيسيًا” ، لكن المجموعة كانت بحاجة إلى “القدرة التنافسية ، لا سيما في سلسلة التوريد”.
قال كل من أوشيدا والرئيس التنفيذي لشركة رينو لوكا دي ميو يوم الأربعاء إن المحادثات لإعادة هيكلة رأس المال لتحالفهما المضطرب منذ فترة طويلة تتقدم بشكل جيد ، على الرغم من استمرار التوقيع النهائي للاتفاقية الجديدة بعد أن تم تحديدها في فبراير.
قال أوشيدا إنه لا يوجد “تأخير محدد” لكنه أضاف أن المجموعة بحاجة للتأكد من أن الشراكة المعاد تصميمها ، والتي قد تشمل استثمارًا من نيسان في وحدة أمبير للسيارات الكهربائية في رينو ، تعكس “الفوائد لكلا الجانبين” في نسختها النهائية.
قال De Meo ، الذي كان يتحدث أيضًا في قمة FT للسيارات ، إنه بعد إدراج Ampere المقرر إجراؤه في وقت لاحق من هذا العام ، يمكن أن تتطلع مجموعة Renault إلى طرح علامتها التجارية للسيارات الرياضية Alpine.
وقال: “يمكن أن تكون Alpine إمكانية (طرح عام أولي) لكن الأمر سيستغرق بعض الوقت لإظهار قوة المشروع للمستثمرين”.
