اعتنق مطورو السيارات ذاتية القيادة في البداية فلسفة مماثلة لتعظيم البيانات. إنهم ينشئون مقاطع فيديو من صفيفات الكاميرات داخل وخارج المركبات ، والتسجيلات الصوتية من الميكروفونات ، ونقاط السحب لرسم خرائط الأجسام في الفضاء من الليدار والرادار ، والقراءات التشخيصية من أجزاء السيارة ، وقراءات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، وغير ذلك الكثير.
افترض البعض أنه كلما تم جمع المزيد من البيانات ، يمكن أن يصبح نظام القيادة الذاتية أكثر ذكاءً ، كما يقول برادي وانج ، الذي يدرس تقنيات السيارات في باحث السوق كاونتربوينت. يقول وانج إن هذا النهج لم ينجح دائمًا لأن حجم البيانات وتعقيدها جعلا من الصعب تنظيمها وفهمها.
في السنوات الأخيرة ، بدأت الشركات في الاحتفاظ بالبيانات التي يُعتقد أنها مفيدة على وجه التحديد ، وركزت أيضًا على تنظيمها جيدًا. من الناحية العملية ، قد تبدأ البيانات من القيادة في يوم مشمس في الصحراء لمدة ساعة في الظهور بشكل متكرر ، لذلك أصبحت فائدة الاحتفاظ بها جميعًا موضع شك.
الحدود ليست جديدة تمامًا. يقول تشاتام ، مهندس البرمجيات المتميز في Waymo ، إن الوصول إلى المزيد من التخزين الرقمي لم يكن سهلاً عندما كانت الشركة مشروعًا صغيرًا داخل Google منذ أكثر من عقد من الزمان وكان فريقًا من شخص واحد. تم حذف البيانات التي ليس لها استخدام واضح ، مثل تسجيلات المناورات الفاشلة بدون سائق. يقول تشاتام: “إذا تعاملنا مع التخزين على أنه لانهائي ، فستكون التكاليف هائلة”.
بعد أن أصبحت Waymo شركة مستقلة ذات استثمارات خارجية كبيرة ، استهلك المشروع تخزين البيانات بحرية أكبر. على سبيل المثال ، عندما بدأت Waymo اختبار Jaguar I-Pace في أواخر عام 2019 ، جاءت السيارة الكروس أوفر مزودة بأجهزة استشعار أكثر قوة ولدت دفقًا أكبر من المعلومات – لدرجة أن السجلات الكاملة للقيادة لمدة ساعة تعادل أكثر من 1100 جيجا بايت ، وهو ما يكفي لملء 240 قرص DVD. زادت وايمو من سعتها التخزينية بشكل كبير في ذلك الوقت ، وأصبح الفريق أقل انتقائية بشأن ما يحتفظون به ، كما يقول تشاتام.
في الآونة الأخيرة ، بدأ فريق Chatham في تحديد حصص صارمة وطلب من الناس في جميع أنحاء الشركة أن يكونوا أكثر حكمة. تحتفظ Waymo الآن فقط ببعض البيانات التي تم إنشاؤها حديثًا وبدأت مؤخرًا في حذف البيانات المحفوظة لأنها أصبحت قديمة مقارنة بالتكنولوجيا والظروف والأولويات الحالية. يقول تشاتام أن الإستراتيجية تعمل بشكل جيد. يقول: “علينا أن نبدأ في التخلص من البيانات سريعًا مع نمو خدماتنا”.
نقلت وايمو الركاب الذين يدفعون أكثر من 23000 ميل في كاليفورنيا بين سبتمبر ونوفمبر من العام الماضي ، ارتفاعًا من حوالي 13000 ميل خلال إطار زمني مماثل قبل ستة أشهر فقط ، وفقًا للإفصاحات لمنظمي الولاية.
وضعت قيود البيانات في بعض الحالات في الاعتبار أولويات شركات السيارات المستقلة. مع السماح ببعض التفاوض ، يخصص فريق Chatham بدلات تخزين ربع سنوية لمجموعات المهندسين الذين يعملون في مهام مختلفة ، مثل تطوير الذكاء الاصطناعي لتحديد ما يدور حول السيارة (التصور) أو اختبار تحديثات البرامج المخطط لها مقابل الرحلات السابقة (التقييم). تقرر هذه الفرق ما يستحق الاحتفاظ به – لنقل بيانات عن تصرفات سيارات الطوارئ – ويقوم النظام الآلي بتصفية كل شيء آخر. يقول تشاتام: “يصبح هذا قرارًا تجاريًا”. “هل بيانات الثلج أو المطر أكثر أهمية للأعمال؟”
لقد فاز Snow في الوقت الحالي ، لأن Waymo لديها حتى الآن بيانات محدودة فقط من القيادة فيها. يقول تشاتام: “نحن نحتفظ بكل قطعة”. أصبح المطر أقل إثارة للاهتمام. “لقد أصبحنا أفضل في المطر ، لذلك لسنا بحاجة للذهاب إلى ما لا نهاية.” يقول إن كونك مقتصدًا في البيانات يمكن أن يدفع أحيانًا إلى الإبداع أو الاكتشافات القيمة. علمت شركة Waymo في وقت من الأوقات أن بيانات المطر الخاصة بها تتضمن بلا داع جميع قراءات أجهزة الاستشعار التي جمعتها سياراتها أثناء وقوفها.
