لا تزال السيارات الأمريكية تفتقر إلى المصابيح الأمامية التي تخفف الوهج

سمحت لائحة 2022 بالتكنولوجيا في الولايات المتحدة لأول مرة ، ولكن بعد أكثر من عام ، لم تتوفر سيارات للبيع.

في الوقت نفسه ، قد يعاني الأمريكيون من وهج أكثر. في العقدين الماضيين ، تحولت المصابيح الأمامية للمركبة من مصابيح هالوجين مائلة للصفرة الدافئة في المقام الأول إلى مصابيح LED ذات لون بارد مزرق ، والتي تكون عيون الإنسان أكثر حساسية تجاهها. السيارات الجديدة أطول بشكل متزايد ، مما يجعل المصابيح الأمامية القادمة من المرجح أن تكون بمستوى نظر سائقي السيارات الصغيرة. وهناك عدد قليل من الدول التي تتحقق سنويًا من عدم محاذاة المصابيح الأمامية ، والتي يمكن أن ترفع الضوء إلى عيني السائق القادم.

قال باحثو سلامة السيارات إن هذا المزيج من عوامل الخطر يجعل الأمر أكثر أهمية للحصول على عوارض قيادة متكيفة على طرق الولايات المتحدة. لكن متطلبات اختبار القاعدة الجديدة مفصلة للغاية ومرهقة لدرجة أن صانعي السيارات يقولون إنهم سيتعين عليهم إعادة تصميم الأنظمة ، مما قد يؤخر التنفيذ لسنوات ، على الرغم من التكنولوجيا الأوروبية المتاحة بالفعل. حذر باحثو السلامة المنظمين من خلق هذا النوع من الروتين منذ سنوات.

قالت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في بيان إن معيار الإضاءة لديها “يوازن منذ فترة طويلة احتياجات الرؤية للسائقين بينما يحد من الوهج للآخرين.”

لكن الوكالة لم تستطع تبني القاعدة الأوروبية فقط لأن الولايات المتحدة وأوروبا توافقان على تكنولوجيا المركبات بطرق مختلفة – يختبر صانعو السيارات سياراتهم الخاصة لتلبية معايير السلامة الأمريكية ، بينما يتم اختبار المركبات في أوروبا من قبل المنظمين. لدى الولايات المتحدة وأوروبا أيضًا إجراءات قانونية مختلفة للموافقة على التكنولوجيا الجديدة.

وقالت الوكالة “NHTSA تدرس بعناية التنظيم (الأوروبي) الحالي أثناء عملية صنع القواعد”. “في المناطق التي تفتقر فيها تلك اللوائح إلى معايير أداء موضوعية وقابلة للقياس مطلوبة لنظام الاعتماد الذاتي في الولايات المتحدة ، اعتمدت الوكالة متطلبات الأداء لضمان السلامة لجميع مستخدمي الطريق.”

“القدرة موجودة بالفعل”

تقوم العديد من المصابيح الأمامية الجديدة في الولايات المتحدة بالتبديل تلقائيًا بين الإضاءة العالية والمنخفضة ، مما يحسن الرؤية الليلية. لكن أشعة القيادة التكيفية يمكن أن تأخذ هذه التحسينات إلى أبعد من ذلك بكثير ، وذلك باستخدام الضبط المستمر للضوء المسقط لتقليل الوهج من خلال تسليط ضوء أقل على المناطق المشغولة من الطريق وأكثر على المناطق غير المأهولة. تظهر الأبحاث أنها تجعل من السهل على السائقين رصد المشاة.

استغرق الحصول على هذه التكنولوجيا المعتمدة في الولايات المتحدة ما يقرب من عقد من الزمان. قدمت تويوتا التماسًا للوكالة لأول مرة للسماح بعوارض القيادة التكيفية في عام 2013 ، بعد عام من طرحها في أوروبا. يمكن أن تستغرق العديد من معايير السلامة NHTSA وقتًا طويلاً ، لكن الوكالة كانت تبحث في الوهج منذ عام 2005 على الأقل ، وبدأت في تلقي شكاوى المستهلكين حول هذا الموضوع منذ عام 2001.

مع تقدم قاعدة حزمة القيادة التكيفية في الولايات المتحدة من خلال العملية التنظيمية ، كان صانعو السيارات حريصين على تقديم الميزة للسائقين الأمريكيين. بدأت شركة Audi ، وهي أول شركة لصناعة السيارات تستخدم هذه التقنية في عام 2012 ، في تضمين أنظمة أشعة القيادة التكيفية في عام 2014 في بعض طرازاتها المباعة في الولايات المتحدة ، تحسباً لتغيير اللوائح التنظيمية ، ولكن تركها معطلة.

قال فيليب برابيك ، نائب الرئيس الأول لإدارة المنتجات في الشركة ، إن إضافة الأنظمة لم تكن صعبة ، حيث أن كل طراز من طرازات أودي تقريبًا بها ميزة اختيارية ، وفي أوروبا ، يتم بيع ما يقرب من نصف سيارات أودي مع التكنولوجيا. “بالنسبة للولايات المتحدة على وجه التحديد ، لدينا أكثر من 150.000 سيارة على الطريق اليوم يمكن أن تكون لدينا إذا قمنا بتشغيلها. … القدرة موجودة بالفعل “.

قال: “إنه أمر محبط للغاية”. “لدينا تقنية أثبتت فعاليتها في العديد من البلدان حول العالم ، ونود حقًا أن نقدمها إلى الولايات المتحدة”

اتصلت NBC News بخمس شركات تصنيع سيارات رئيسية أخرى لسؤالهم عما إذا كانوا يبيعون سيارات أمريكية بقدرات ADB غير نشطة. قالت مجموعة فولكس فاجن ، الشركة الأم لأودي ، إن لديها 14000 سيارة تحمل علامة فولكس فاجن في السوق الأمريكية معها. وقالت فورد وهوندا إنه ليس لديهما أي شيء في البلاد وامتنع اثنان آخران عن التعليق أو لم يردوا.

أوصى خبراء الصناعة ، مثل SAE (المعروفة سابقًا باسم جمعية مهندسي السيارات) ، التي استشارها المنظمون عند كتابة القاعدة الجديدة ، بأن تحاول الولايات المتحدة مطابقة المعيار المستخدم بالفعل قدر الإمكان.

شرحت القاعدة النهائية حجم الاختبارات حسب الضرورة “لتلبية الحاجة إلى الأمان” ، وقالت إنها انحرفت عن توصية SAE لأنها “لا تعالج بشكل كافٍ احتياجات السلامة للرؤية ومنع الوهج.”

طلب عدد من المجموعات والشركات الصناعية ، بما في ذلك Ford و Honda و Volkswagen ، من NHTSA إعادة النظر في متطلباتها ، وقد التمس التحالف من أجل ابتكار السيارات ، وهو مجموعة تجارية تمثل شركات صناعة السيارات ، الوكالة للقيام بذلك.

وكتبت المجموعة في التماسها: “تحتوي القاعدة النهائية على عدة متطلبات إما أنها غير عملية أو غير معقولة”. “إذا لم يتم تعديلها ، فستكون أجزاء من هذه القاعدة عقبة أمام نشر تقنية الأمان المهمة هذه في سوق الولايات المتحدة.”

لا تزال NHTSA تقوم بتقييم الالتماسات لإعادة النظر. في الوقت الحالي ، يقول صانعو السيارات إنهم ليس لديهم جدول زمني واضح للوقت الذي سيكونون فيه قادرين على تقديم التكنولوجيا في الولايات المتحدة عندما يفعلون ذلك ، فمن المحتمل أن يكلفوا أكثر بكثير من الأنظمة الحالية.

الكثير من الوهج

قال باحثو السلامة إن عوارض القيادة التكيفية يمكن أن تقطع شوطًا طويلاً لجعل القيادة ليلاً أكثر أمانًا ، ولكن هناك بعض الأشياء التي لا يمكن إصلاحها.

قال برانون ، من AAA ، إن القاعدة الجديدة هي “خطوة في الاتجاه الصحيح” ، لكنها لا تتطابق مع المعايير الأوروبية جزئيًا لأن الولايات المتحدة لديها ناتج ضوئي أقل بكثير للحزم العالية – وهو مستوى تم تحديده منذ عقود. “يمكن أن تسمح هذه التقنية بإخراج ضوء أكبر لأنها تحمي الأشياء التي لا ينبغي أن ترى الضوء على الإطلاق. لذلك كان يمكن أن يكون وقتًا رائعًا لرفع معايير خرج الضوء “.

قال متحدث باسم الوكالة إن NHTSA “ليست على علم بأي دراسات أو بيانات تظهر أن زيادة شدة الشعاع العلوي من شأنها تحسين السلامة ومن المرجح أن يؤدي ذلك إلى زيادة مستويات التوهج على الطرق في الولايات المتحدة”.

على الرغم من هذا النقص في التغيير ، فمن المحتمل أن يشعر السائقون القدامى أن المصابيح الأمامية أصبحت أكثر سطوعًا في العقود القليلة الماضية ، حيث تم استبدال مصابيح الهالوجين الأمامية بمصابيح LED أكثر كفاءة.

قال جون بولوغ ، مدير البرنامج في مركز ماونت سيناي للضوء والأبحاث الصحية: “يبدو الضوء أكثر إشراقًا”. “أعيننا في الواقع أكثر حساسية للضوء الأزرق الذي يمكن أن تنتجه هذه الأضواء ، مقارنة بالأصفر أو ضوء مصابيح الهالوجين.”

لكن الوهج هو أكثر من وظيفة حيث يتم توجيه المصابيح الأمامية ، وليس مدى سطوعها. ومع اكتساب المركبات الأطول مثل الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة شعبية ، فمن المرجح أن تتألق تلك المصابيح الأمامية في أعين السائقين في المركبات ذات التركيب المنخفض.

بالنسبة إلى Bullough ، يعد الاختلال في المحاذاة أكبر مشكلة. وجد بحثه أن غالبية المركبات على الطريق بها مصباح أمامي خاطئ واحد على الأقل.

“المصابيح الأمامية ليست مثل مصباح يدوي ، حيث تقوم فقط بإلقاء شعاع من الضوء ، هناك قطع أفقي حاد للغاية. لذلك هناك خط تحته تكون المصابيح الأمامية ساطعة للغاية “. “عندما تكون على بعد 100 قدم ، فإن تغييرًا بسيطًا في كيفية توجيه المصباح الأمامي يمكن أن يحدث فرقًا كبيرًا في وضع عينيك في ذلك الجزء المشرق من شعاع المصباح.”

تتطلب 15 ولاية فقط عمليات فحص سنوية أو كل سنتين لسيارات الركاب ، ووجدت NBC News أن 10 من هذه الولايات ، تحقق من محاذاة المصابيح الأمامية. الدول الخمس التي لا تتحقق من المحاذاة تتحقق بدلاً من ذلك من وظائف المصابيح الأمامية الأخرى ، وفقًا لوكالات التفتيش. واحدة من هؤلاء ، هاواي ، مررت للتو مشروع قانون من شأنه أن يضيف مواءمة المصباح إلى متطلبات التفتيش الخاصة به ؛ الإجراء ينتظر الآن توقيع الحاكم.

توقفت ولايتان أخريان ، نيو جيرسي وميسيسيبي ، عن طلب فحوصات السلامة الميكانيكية لسيارات الركاب تمامًا في السنوات الـ 13 الماضية. تضمنت عمليات التفتيش القديمة في نيو جيرسي محاذاة المصباح.

قال Bullough إن محاذاة المصابيح الأمامية سهلة بما يكفي لفحصها وإصلاحها ، ويجب أن يكون أي ميكانيكي قادرًا على القيام بذلك. ولكن إذا لم يكن السائق في حالة تتطلب هذا الشيك ، فعليه أن يعرف أن يطلب ذلك.

يمكن أن يحدث الاختلال في المحاذاة مع التآكل العادي ، ولكن حتى السيارات الجديدة قد تحتوي على مصابيح أمامية غير محاذية ، لأن القانون الفيدرالي لا يتطلب من الشركات المصنعة التحقق من المحاذاة بمجرد تركيب المصابيح الأمامية على المركبات. طلب معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ، الذي يختبر هدف المصباح سنويًا ، مرارًا وتكرارًا من المنظمين الفيدراليين إضافة الاختبار إلى متطلباته.

قال ماثيو برومبلو ، كبير المهندسين الباحثين في معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة: “إذا كانت هناك مشكلة واحدة مع اللوائح التي اكتشفناها (عن طريق الاختبار) والتي تحتاج إلى إصلاح ، فهذه مشكلة الهدف”. لقد شهد تحسينات في هدف المصباح في السنوات منذ أن بدأوا في تقييمه ، لكنه قال إن المتطلبات الفيدرالية ستكون أفضل بكثير.

قال متحدث باسم NHTSA إن الوكالة بدأت البحث في أحد المتطلبات الفيدرالية ، بعد أن وجهها قانون البنية التحتية للحزبين لعام 2021 لتطوير معيار “لضمان أن المصابيح الأمامية موجهة بشكل صحيح على الطريق”.

في الوقت الحالي ، قال Bullough ، الباحث الخفيف ، إن أفضل نصيحة للسائقين هي فحص محاذاة المصابيح الأمامية لسياراتهم ، وإذا كانوا يواجهون الوهج من المصابيح الأمامية القادمة ، لإبطاء السرعة ، ومحاولة النظر إلى الحافة اليمنى الخارجية من السيارة. الطريق حتى يقلل.