هدير طائرات رافال الفرنسية المقاتلة هو جزء لا يتجزأ من جسور يوم الباستيل في باريس. لكن عرض هذا العام تضمن ثلاث طائرات تابعة للقوات الجوية الهندية ، وتكريمًا لقدامى المحاربين وإشارة إلى الصفقات الدفاعية بين البلدين التي تتضمن طلبًا هنديًا مهمًا للطائرات.
بالنسبة للشركة المصنعة Dassault Aviation ، فهي الأحدث في سلسلة من الانتصارات. ارتفعت المبيعات الأجنبية لطائرة رافال منذ عام 2015 ، وفي المناقصات الأخيرة تفوقت على جميع المنافسين باستثناء F35 من إنتاج شركة لوكهيد مارتن الأمريكية المنافسة.
في الصفقة الأخيرة ، اختارت البحرية الهندية 26 طائرة رافال فوق طائرة بوينج سوبر هورنت ، وهي نقطة جذب في أحدث أفلام Top Gun. في عام 2016 ، اشترت القوات الجوية الهندية بالفعل 36 طائرة من طراز رافال. تعتقد الحكومة الفرنسية ، الوسيط النهائي لهذه الصفقات ، أن هذا التأييد المتكرر سيؤدي إلى إثارة الآخرين.
وقال مسؤول فرنسي: “هذا يعزز مكانة الهند كشريك رئيسي فيما يمكن أن نطلق عليه نادي رافال للدول”. “الهند ومصر والإمارات العربية المتحدة – إنها مجموعة حقيقية الآن ومحور سياسي يمكننا العمل عليه”.
لم يكن دائما كذلك. كدولة نووية ، فرنسا لديها سياسة طويلة الأمد للاعتماد على الذات: تصنيع طائرات خاصة بها قادرة على حمل رؤوس حربية نووية. رافال هو خليفة داسو ميراج واعتمدته البحرية الفرنسية لأول مرة في عام 2004.
لكن في الخارج ، انطلقت ثرواتها بعد ذلك بكثير ، بمساعدة الرياح الخلفية الجيوسياسية. وشمل ذلك قواعد أكثر صرامة للتصدير الدفاعي للولايات المتحدة ، والتي حولت عددًا من الأوامر من دول الشرق الأوسط في أماكن أخرى. من المتوقع أيضًا أن تستفيد رافال من ابتعاد الدول عن الموردين الروس بسبب حرب أوكرانيا.
لا تزال الولايات المتحدة وروسيا تهيمن على الصناعة ، لكن طلبات شراء رافال وصلت إلى 21 مليار يورو العام الماضي ، وزادت فرنسا حصتها من مبيعات الأسلحة العالمية إلى 11 في المائة في عام 2022 ، من 7 في المائة في السابق.
قال إريك ترابيير ، الرئيس التنفيذي لشركة داسو للطيران ، للصحفيين في يونيو: “بعض الدول لا ترغب في شراء الروسية بعد الآن ، لكنها أيضًا لا تريد (طائرات) أمريكية”. “لذا يمكن لفرنسا أن تكون تلك الدولة التي تعتبر تقليديًا أكثر حيادية قليلاً.”
من المتوقع أن يؤدي مزيج من التنويع والدبلوماسية الفرنسية وتعدد استخدامات رافال إلى زيادة المبيعات.
في أحدث صفقة هندية ، كانت بعض المواصفات للطائرة الفرنسية أساسية وفقًا لأشخاص مقربين من المحادثات ، بما في ذلك حجمها الأصغر ، مما يجعلها مناسبة بشكل أفضل للمصاعد في حاملات الطائرات الهندية. وفقًا لصحيفة Les Echos الفرنسية ، فإن الصفقة بأكملها ، بما في ذلك الصواريخ المرتبطة بها ، كانت بقيمة ما لا يقل عن 3 مليارات يورو إلى 4 مليارات يورو.
داسو للطيران هي العمود الرئيسي لشركة داسو ، وهي مجموعة صناعية فرنسية لا تزال تحت سيطرة أحفاد مخترع الطائرات مارسيل داسو بعد ما يقرب من 100 عام من بدء عمله. تتمتع المجموعة الأم أيضًا بنفوذ من خلال ملكيتها لصحيفة Le Figaro.
تواجه أعمال الطيران نفس التحديات الشائعة في جميع أنحاء الصناعة – الصعوبات في العثور على الموظفين واضطرابات سلسلة التوريد. تضاعفت إيراداتها منذ عام 2014 ، ولديها حاليًا رسملة سوقية تقارب 14 مليار يورو ، لكن الأسهم تراجعت الأسبوع الماضي بعد أن حذرت في نتائج نصف العام من أن مشاكل الإمداد تزداد سوءًا وتؤثر على الإنتاج.
ومع ذلك ، فإن طلبات شراء رافال الآن تقزم تلك الخاصة بطائرات فالكون الخاصة التابعة للشركة. استغرق تجميع رافال ثلاث سنوات ، وفي العام الماضي ، تم تسليم 14 طائرة. يقول المحللون إن التحسينات الفنية قد تم إجراؤها على مر السنين دون ارتفاع كبير في الأسعار ، والتي تقدر بما يتراوح بين 80 مليون يورو و 100 مليون يورو.
الهدف النهائي هو إجراء ثلاث شحنات على الأقل شهريًا ، من خلال زيادة السعة في المصانع الفرنسية السبعة التابعة لشركة داسو للطيران. على النقيض من ذلك ، تهدف شركة لوكهيد إلى إنتاج 156 طائرة من طراز F-35 هذا العام.
حتى الآن ، لا تزال عمليات تسليم وطلبات رافال على مستوى العالم خجولة فقط من 500 ، أي حوالي نصف عدد طائرات F-35 التي سيتم تسليمها بحلول نهاية عام 2023.
وهو أيضًا رقم أقل من حصيلة طائرات Super Hornet وطائرات F-16 الأقدم من شركة Lockheed ، لكنه يتجاوز جريبن السويدية ويلحق بمبيعات تزيد عن 680 من مقاتلات Eurofighter Typhoon المدعومة من المملكة المتحدة وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا.
تحسنت التوقعات للمبيعات العالمية للطائرة الفرنسية ذات المحركين في منتصف العقد الماضي عندما ترددت واشنطن في الموافقة على بعض صادرات F-35 وطالبت بشروط صارمة بشأن كيفية نشر الطائرات المقاتلة الأمريكية والأسلحة المرتبطة بها. في عام 2015 ، أصبحت مصر أول عميل أجنبي لرافال.
استفادت داسو بشكل خاص من العلاقات مع الدول التي كانت في السابق عملاء ميراج ، بما في ذلك مصر وقطر واليونان. ومثل الرؤساء الفرنسيين من قبله ، بذل إيمانويل ماكرون جهوده لبيع الطائرات. في دبي عام 2021 ، احتفل بطلب قياسي لشراء 80 طائرة رافال من الإمارات العربية المتحدة.
كان الذهاب إلى أوروبا أكثر صعوبة على الرغم من الزيادات الأخيرة في ميزانيات الدفاع. إنه جزء من انعكاس الأطلسي الراسخ: فمعظم المنطقة تنظر إلى الولايات المتحدة على أنها الضامن للأمن الأوروبي. في العام الماضي ، طلبت ألمانيا ، التي تخزن الأسلحة النووية الأمريكية بموجب اتفاقية الناتو لتقاسم الأسلحة ، طائرات إف -35.
وقد أثار هذا الولاء الأمريكي غضبًا في بعض الأحيان. في مقابلة عام 2018 مع صحيفة Le Soir البلجيكية ، وصف ترابييه نفسه بأنه “دونالد ترامب المعاكس” ، قائلاً إنه يعتقد أن أوروبا “للأوروبيين”. كان يحاول إقناع الحكومة البلجيكية بشراء رافال. فازت شركة لوكهيد الأكثر مبيعًا.
على المدى الطويل ، قال المحللون إنه سيكون من الصعب دائمًا التنافس مع الولايات المتحدة ، على الرغم من التعاون الأوروبي الواسع بشأن الجيل التالي من الطائرات العسكرية.
تعمل شركة Dassault ، إلى جانب Airbus ، على نظام Future Combat Air System ، بدعم من فرنسا وألمانيا. تتعاون بريطانيا وإيطاليا واليابان في برنامج للطائرات المقاتلة يسمى Tempest. من المفترض أن تبدأ هذه الطائرات في استبدال طائرات رافال ويوروفايتر في أواخر الثلاثينيات وحتى الأربعينيات فصاعدًا.
قال تريستان سايور ، محلل دفاعي في شركة GlobalData الاستشارية ، “لقد تفوقت الولايات المتحدة على استثماراتهم وبنيتهم التحتية”.
ولكن يجب أن يكون هناك المزيد من الانتصارات للرافال قبل ذلك الحين. قال ترابيير إن هناك عقدًا محتملاً في كولومبيا ، وقد أقرت صربيا بالنظر في الطائرات لتحل محل طائرات ميغ -29 التي تعود إلى الحقبة السوفيتية.
في معرض باريس الجوي في حزيران (يونيو) ، خرج الأشخاص الذين يعرفون الطائرات جيدًا بقوة. بينما كانت طائرات F-35 و Rafale تحلق فوق الرؤوس ، قال طيار من سلاح الجو الفرنسي إن طائرة Rafale ، التي استخدمت في الحملات الهجومية ومهام الاستطلاع وعبر البر والبحر ، كانت أكثر تنوعًا من طائرات الميراج القديمة.
“ليس هناك مقارنة. يمكن إرسال رافال في العديد من المهام المختلفة. “كطيار ، هذا مجزٍ للغاية.”
شارك في التغطية ليلى عبود
