انضم صانعو السيارات من الاتحاد الأوروبي إلى الشركات المصنعة في المملكة المتحدة في الضغط من أجل تأجيل قواعد ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي التي تهدد بتوجيه ضربة قاسية لصناعة السيارات البريطانية المضطربة.
اعتبارًا من العام المقبل ، ستحتاج السيارات الكهربائية التي يتم شحنها بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي إلى الحصول على 45 في المائة من أجزائها من داخل المنطقتين أو مواجهة رسوم جمركية بنسبة 10 في المائة ، بموجب شروط “قواعد المنشأ” المنصوص عليها في ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. اتفاقية تجارية.
مع استمرار الحصول على العديد من البطاريات من آسيا ، من المرجح أن تتعارض المركبات الكهربائية مع العتبة الجديدة وتتحمل التعريفة الجمركية ، والتي حذر ستيلانتيس مالك شركة بيجو وشركة بيجو يوم الثلاثاء من أنها قد تجبرها على إغلاق مصنعها في المملكة المتحدة في ميناء إليسمير.
قالت الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (Acea) يوم الأربعاء إنها “تدعو المفوضية الأوروبية لتمديد فترة التنفيذ التدريجي لقواعد المنشأ للبطاريات إلى ما بعد يناير 2024 ، مثل إنشاء سلسلة إمداد متكاملة تمامًا للبطاريات في أوروبا. هو ببساطة لا ينطلق بسرعة كافية للالتزام بالقواعد الأكثر تقييدًا “.
ووصفت جاكوار لاند روفر التوقيت بأنه “غير واقعي ويؤدي إلى نتائج عكسية”. وأضافت: “نكرر دعوة المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي للموافقة بسرعة على حل تنفيذ أفضل لتجنب زعزعة انتقال الصناعة إلى التنقل النظيف.”
قالت شركة فورد ، التي تصنع السيارات الكهربائية في ألمانيا وقطع الغيار في المملكة المتحدة ، إنها “تدعو إلى تمديد متطلبات التجارة الحالية حتى عام 2027 ، لإتاحة الوقت لسلسلة توريد البطاريات في أوروبا وتلبية الطلب على المركبات الكهربائية”. وقال فورد إذا تم تنفيذ هذا الشرط كما هو مخطط له ، فإنه سيضيف “تكلفة غير مجدية للعملاء الراغبين في التحول إلى البيئة”.
وأضافت: “ستؤثر الرسوم الجمركية على الشركات المصنعة في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي ، لذلك من الضروري أن تجلس المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي إلى طاولة المفاوضات للاتفاق على حل”.
حذرت شركة Acea من أنه “يكاد يكون من المستحيل على السيارة الكهربائية أن تفي بمتطلبات قاعدة المنشأ الخاصة بها” ما لم يتم شراء البطاريات محليًا.
وأضافت أن الاستثمارات “الضخمة” في مصانع البطاريات الأوروبية لم تؤت ثمارها بعد ، وأن تأخير القواعد الجديدة لمدة ثلاث سنوات سيسمح بفتح المزيد من المنشآت.
على الرغم من أن المملكة المتحدة تستورد المزيد من السيارات الكهربائية من أوروبا أكثر مما تبيعه في السوق ، إلا أن شركات صناعة السيارات في البلاد لديها تعرض أكبر بكثير للاتحاد الأوروبي من المنافسين في ألمانيا أو فرنسا للمملكة المتحدة.
تحتاج المملكة المتحدة إلى جذب مصنعي البطاريات لحماية صناعتها في التحول الكهربائي. لكن الشركة المصنعة محليًا Britishvolt انهارت في وقت سابق من هذا العام وتطالب شركة Tata Motors المالكة لشركة JLR بكميات كبيرة من المساعدات الحكومية لوضع مصنع رئيسي للبطاريات في المملكة المتحدة بدلاً من الاتحاد الأوروبي.
في جلسة عاجلة في البرلمان البريطاني ، قال وزير الأعمال في الظل لحزب العمال جوناثان رينولدز إن الحكومة بحاجة إلى “الاستيقاظ من عجلة القيادة والسيطرة على الوضع قبل فوات الأوان”.
وأضاف: “إنه بيان واضح تمامًا أن الافتقار إلى قدرة تصنيع البطاريات في المملكة المتحدة ، جنبًا إلى جنب مع التغييرات في قواعد المنشأ ، كان بمثابة حادث سيارة ينتظر حدوثه”.
قال داونينج ستريت إن الوزراء كانوا يتحدثون إلى بروكسل حول تمديد “حافة الهاوية” الجمركية لعام 2024 لشركات صناعة السيارات. لقد طرحناه مع المفوضية الأوروبية. نحن ندرك أنها مشكلة ، ليس فقط بالنسبة لنا ولكن بالنسبة لهم أيضًا. نحن بحاجة إلى إيجاد حل “.
أثارت كيمي بادنوش ، وزيرة الأعمال ، مخاوفها مع مفوض التجارة في الاتحاد الأوروبي ، فالديس دومبروفسكيس ، بهدف حل المشكلة في إطار اتفاقية التجارة والتعاون بشأن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.
ومع ذلك ، قال مسؤول في الاتحاد الأوروبي إن بروكسل “ليست منفتحة على تغيير قواعد المنشأ”.
وأضاف المسؤول: “لقد منح أصحاب المصلحة الوقت الكافي للتكيف ، وننصحهم باستخدام وقت الانتقال المتاح”.
يجري الوزراء أيضًا محادثات في اللحظة الأخيرة مع شركة تاتا في محاولة لإقناع مالك JLR ببناء مصنع بطاريات EV في المملكة المتحدة.
قال جيرمي هانت ، المستشار ، يوم الأربعاء “شاهد هذا الفضاء” عندما يتعلق الأمر بمصانع السيارات الكهربائية الجديدة في بريطانيا ، في إشارة إلى أن الوزراء ما زالوا يأملون في إمكانية إبرام صفقة.
قال هانت: “يحاول الجميع تطوير إمداد بطاريات السيارات الكهربائية ، لذلك نحن بحاجة إلى هذا الإمداد هنا في المملكة المتحدة. وكلما اقترب موقعه من المصانع التي تصنع بقية السيارة ، كان ذلك أفضل “.
وقال المسؤولون المطلعون على المحادثات إن “المفاوضات مستمرة” مع تاتا ، وأضاف أحدهم: “لدينا صفقة سخية مطروحة على الطاولة. نحن حريصون على الحصول على هذا الاستثمار الكبير للمملكة المتحدة “.
تتزايد المخاطر السياسية والاقتصادية ، حيث ينتقد حزب العمال حكومة رئيس الوزراء ريشي سوناك لعدم وجود “استراتيجية” لجلب البطاريات اللازمة لثورة السيارات الكهربائية إلى بريطانيا.
يعترف كبار الشخصيات الحكومية أن تاتا لم تقدم أي إشارة للوزراء بشأن قرارهم النهائي المحتمل.
