أطلقت BYD ختم BYD في أوروبا في معرض IAA للسيارات في ميونيخ، ألمانيا. يبدأ سعر سيارة السيدان الكهربائية من 44.900 يورو (48.479 دولارًا).
أرجون خربال | سي ان بي سي
ميونيخ، ألمانيا – يعد معرض IAA في ميونيخ، ألمانيا واحدًا من أبرز معارض السيارات في أوروبا. وهيمنت عليها شركات السيارات الكهربائية الصينية التي تتطلع إلى توسيع وجودها في القارة وتحدي الشركات القائمة بي ام دبليو ل معقل في العصر الجديد للمركبات التي تعمل بالبطاريات.
وقد حظيت الشركات الناشئة واللاعبون الصينيون ببعض أكبر المنصات في هذا الحدث مع مؤتمرات صحفية رفيعة المستوى وإطلاق سيارات، مما يؤكد عزمهم على إحداث ضجة في السوق الأوروبية.
وشهدت الصين، أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، موجة عارمة من شركات السيارات الكهربائية في السنوات القليلة الماضية، مدفوعة بالإعانات الحكومية وتمويل رأس المال الاستثماري. لكن تباطؤ السوق في الداخل، بسبب الإنفاق الاستهلاكي الفاتر بعد رفع قيود فيروس كورونا، إلى جانب السوق الجذابة في أوروبا، دفع الشركات الصينية إلى إطلاق سيارات في الخارج وتوسيع نطاق تواجدها.
“تعد أوروبا واحدة من أكبر أسواق السيارات ذات السوق الشامل (الثانية بعد الصين)… إذا أراد صانعو السيارات الكهربائية الصينيون تأمين مسار نمو يتجاوز أسواقهم المحلية، فمن المنطقي للغاية أن ينظروا إلى أوروبا”، حسبما قال دانييل رويسكا، كبير محللي الأبحاث. في Bernstein Research، لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني.
وأضافت رويسكا أن أوروبا، من خلال الحظر “الصارم بحكم الأمر الواقع” على السيارات ذات محركات الاحتراق في عام 2035، “تدفع السوق بشكل أسرع نحو السيارات الكهربائية في وقت لا تملك فيه معظم العلامات التجارية في الاتحاد الأوروبي عرضًا مثاليًا حتى الآن، مما يجعل حصة السوق المكاسب أسهل.”
وقد شوهد العديد من شركات صناعة السيارات الأوروبية متخلفة في توجهها نحو السيارات الكهربائية في الوقت الذي أطلق فيه اللاعبون الصينيون العشرات من المركبات الجديدة.
الصين تترك بصمتها في ميونيخ
تم عرض طموحات شركات السيارات الكهربائية الصينية في معرض IAA.
وفي صباح اليوم الأول، محرك قفزأعلنت شركة صينية مقرها في مدينة هانغتشو، عن خطط لجلب سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات C10، أو سيارات الدفع الرباعي، إلى الأسواق الأوروبية العام المقبل. وقالت الشركة إنها تخطط في العامين المقبلين لطرح خمسة منتجات “موجهة عالميًا” في جميع أنحاء العالم.
وقال تشو جيانغ مينغ، الرئيس التنفيذي لشركة Leapmotor، في مؤتمر صحفي يوم الاثنين: “سيتم تصميم وتطوير جميع منتجات Leapmotor اللاحقة بعقلية عالمية والالتزام بالمعايير العالمية”.
أطلقت شركة Leapmotor الصينية لصناعة السيارات الكهربائية أول سيارة لها للأسواق العالمية تسمى C10.
أرجون خربال | سي ان بي سي
وفي الوقت نفسه، أطلقت شركة BYD، شركة صناعة السيارات المدعومة من وارن بافيت، سيارتها سيدان الكهربائية Seal لأوروبا يوم الاثنين، بسعر يبدأ من 44900 يورو (48479 دولارًا). للمقارنة، في ألمانيا، تسلا الموديل 3 يبدأ بسعر 42.990 يورو.
وكان هناك المزيد من الإعلانات حول التوسع المستمر في مناطق جديدة.
اكسبينج قالت يوم الاثنين إنها ستوسع مبيعات سياراتها إلى السوق الألمانية في عام 2024. وتبيع الشركة حاليًا سيارتها P7 سيدان وG9 SUV في النرويج والسويد والدنمارك وهولندا. وقال بريان جو، رئيس شركة Xpeng، إن الشركة تخطط لجلب أحدث سياراتها، G6، إلى أوروبا العام المقبل، مما يؤكد التوجه العالمي للشركة التي يقع مقرها الرئيسي في قوانغتشو.
وقال جو لشبكة CNBC في مقابلة يوم الاثنين: “نحن ندرك أن ألمانيا هي السوق الأكثر أهمية وأعلى مستوى لجميع شركات صناعة السيارات”.
“وأن نكون قادرين على التواجد هنا ثم جعل منتجاتنا متاحة للعملاء في هذا السوق، سيساعدنا حقًا على اختراق السوق الأوروبية القارية. لدينا طموحات لتغطية السوق على نطاق أوسع على المستوى الدولي.”
ويُنظر إلى دخول الشركات الصينية إلى أوروبا على أنه تهديد لشركات صناعة السيارات الكبرى التي يُنظر إليها على أنها تتحرك ببطء شديد في مجال السيارات الكهربائية.
قال محللون في بيرنشتاين في مذكرة نشرت في يونيو/حزيران إنه إذا دخلت شركات صناعة السيارات الصينية السوق “كالمعتاد”، فقد تتنازل الشركات القائمة عن ما يصل إلى 5% من حصة السوق بحلول عام 2030. لكن هؤلاء الداخلين الجدد يمكن أن ينتزعوا ما يصل إلى 20% من حصة السوق إذا وأضافوا أن الدخول إلى أوروبا أكثر عدوانية مما كان متوقعا.
حرب الأسعار والمنافسة المتزايدة
لكن الشركات الصينية نفسها تواجه منافسة متزايدة من الداخل، ولكن أيضًا من خارج سوقها المحلية. أشعلت شركة تسلا حرب أسعار في وقت سابق من هذا العام مما أدى إلى الضغط على أرباح وهوامش بعض الشركات الصغيرة في الصين مثل Xpeng.
وفي الوقت نفسه، لمواجهة المنافسة المتزايدة واللحاق بركب تيسلا وبي إم دبليو و مرسيدس أطلق كلاهما منصة مخصصة للسيارات الكهربائية ستدعم سياراتهما في السنوات القادمة، مما يضيف المزيد من الرياح المعاكسة المحتملة التي لا تضيع على هؤلاء المنافسين الصينيين.
وقال غو من Xpeng عن الدفع من شركات صناعة السيارات التقليدية إلى السيارات الكهربائية: “حسنًا، الأمر ليس سهلاً بالتأكيد”.
“أعتقد أننا، كشركة شابة، نحاول أيضًا التعلم من… كل خطوة نتخذها، وكذلك التعلم من المنافسة، والشركاء الذين لدينا. ولكن لدينا ثقة في التكنولوجيا لدينا، ولدينا ثقة في منتجنا”، أضاف قو.
كان لشركة صناعة السيارات الصينية BYD أحد أكبر المدرجات في معرض IAA في ميونيخ بألمانيا في عام 2023.
أرجون خربال | سي ان بي سي
التحدي الآخر الذي تواجهه الشركات الصينية هو بناء الاعتراف بالعلامة التجارية، وهي ممارسة يمكن أن تزيد من ميزانيات التسويق وتستغرق وقتا طويلا للقيام بها.
وقال بيتر ريتشاردسون، نائب رئيس شركة Counterpoint Technology Research، لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني: “إن العلامة التجارية هي مشكلة كبيرة، ولكنها ليست مستعصية على الحل إذا تمكنوا من الاستثمار على المدى الطويل”.
وقال ريتشاردسون إن الشركتين الكوريتين هيونداي وكيا كانتا “غير معروفتين نسبيا” في أوروبا قبل 30 عاما، لكن “كلا العلامتين التجاريتين ارتقتا لتصبحا لاعبين مهمين”.
وأضاف ريتشاردسون: “يستغرق الأمر وقتًا وتفانيًا”.
