تضغط ألمانيا على المفوضية الأوروبية لتأجيل الرسوم الجمركية على مبيعات السيارات الكهربائية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي بعد أن حذرت الصناعة من أن هذا الإجراء سيؤدي إلى نتائج عكسية.
وفي دفعة لحكومة ريشي سوناك، تدعم برلين الآن دعوات المملكة المتحدة لتأجيل الرسوم لمدة ثلاث سنوات، حسبما قال شخصان مطلعان على الوضع.
في الوقت الحاضر، من المقرر أن تفرض اتفاقية التجارة البريطانية بعد خروجها من الاتحاد الأوروبي رسومًا بنسبة 10 في المائة على المركبات الكهربائية التي يتم شحنها عبر القناة اعتبارًا من يناير إذا كانت تحتوي على بطاريات مصنوعة خارج أوروبا.
وجاء التحول الألماني بعد نقاش داخل الائتلاف المكون من ثلاثة أحزاب في البلاد، حيث اتخذ المستشار أولاف شولتس القرار النهائي.
ورفضت بروكسل حتى الآن تأجيل الرسوم الجمركية، لكن باعتبارها أكبر عضو في الاتحاد الأوروبي، تتمتع برلين بنفوذ كبير لدى رئيسة المفوضية أورسولا فون دير لاين، وزيرة الدفاع الألمانية السابقة.
وقالت المفوضية: “تهدف قواعد المنشأ هذه إلى دعم الهدف الاستراتيجي للاتحاد الأوروبي لتطوير سلسلة قيمة قوية ومرنة للبطاريات في الاتحاد الأوروبي”.
وأكدت بريطانيا لعدة أشهر أن التقديم المتسرع للتعريفات الجمركية سيزيد من التكاليف الباهظة على صناعة المنطقة في سعيها للتنافس مع شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية – وهي الحجج التي أيدتها شركات صناعة السيارات الأوروبية الكبرى أيضًا.
تعد المملكة المتحدة سوقًا رئيسيًا للمنتجين في الاتحاد الأوروبي. قالت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية ACEA، إن شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي ستخسر 4.3 مليار يورو وستخفض الإنتاج بنحو 500 ألف سيارة كهربائية على مدى السنوات الثلاث المقبلة إذا تم تطبيق التعريفات الجمركية.
وستلتقي فون دير لاين مع سوناك، رئيس الوزراء البريطاني، لمناقشة القضية على هامش قمة مجموعة العشرين في الهند نهاية هذا الأسبوع.
لقد قام الجانبان بالفعل بتحسين العلاقات من أدنى مستوياتها في فترة ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في ظل إدارة بوريس جونسون، مع اتفاق هذا الأسبوع على عودة المملكة المتحدة إلى برنامج هورايزون البحثي، لكن المفوضية ليست موحدة بشأن ما إذا كان يجب تأخير الرسوم.
وقال مسؤول بريطاني: “يمكن للجانب الأوروبي أن يرى أنه من غير المنطقي تقييد قطاع السيارات الأوروبي في الوقت الذي ترتفع فيه واردات السيارات الكهربائية الصينية”، معربًا عن أمله في أن يوافق الاتحاد الأوروبي “على الانحراف قبل حافة الهاوية” لكنه أضاف: “في النهاية، الأمر متروك لهم”.
ووصف المسؤول المحادثات بين كيمي بادينوش، وزير التجارة البريطاني، والمفوض التجاري للاتحاد الأوروبي فالديس دومبروفسكيس، بأنها “مثمرة”.
لكن دومبروفسكيس يضغط من أجل التوصل إلى اتفاق رغم معارضة زملائه، حسبما قال ثلاثة أشخاص مطلعين على تفكيره.
ويعارض تييري بريتون، مفوض السوق الداخلية الفرنسي، وماروس سيفتشوفيتش، الذي يشرف على العلاقات مع المملكة المتحدة وصناعة البطاريات، التوصل إلى صفقة.
ويؤكد المفوضان أن التأجيل – الذي يمكن لبروكسل أن تقرره – من شأنه أن يقلل من الحافز لدى صانعي البطاريات لفتح مصانع في أوروبا.
وتنص “قواعد المنشأ” الخاصة باتفاق خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي على أنه لتجنب الرسوم المقرر أن تبدأ في يناير، يجب أن يتم الحصول على ما لا يقل عن 60 في المائة من قيمة بطاريات المركبات الكهربائية و45 في المائة من أجزائها الإجمالية من الاتحاد الأوروبي وبريطانيا العظمى. المملكة المتحدة.
لكن الواردات الصينية، التي تدفع الرسوم الجمركية بالفعل، شكلت ما يقرب من ثلث مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة في المملكة المتحدة في عام 2022 وتنمو بسرعة.
دعت سيغريد دي فريس، رئيسة ACEA، الاتحاد الأوروبي إلى ألا يكون “صارما” بشأن القواعد عندما تأخر الاستثمار في البطاريات “لأسباب خارجة عن سيطرة الجميع” مثل الوباء.
وأضافت أن قواعد المنشأ ستجعل من الصعب على السيارات الكهربائية أن تكون “في متناول الأشخاص والشركات الصغيرة للشراء”.
شركة فورد، التي تستثمر ملياري يورو لتحويل مصنعها في كولونيا في ألمانيا إلى مصنع للسيارات الكهربائية وتعتمد على الصادرات إلى سوق المملكة المتحدة، هي أيضًا من بين أولئك الذين يعارضون الخطة.
قال مارتن ساندر، رئيس المجموعة الأوروبي، إنه في الوقت الحالي “يكاد يكون من المستحيل تحقيق هدف التأهل لقواعد المنشأ” – على الرغم من أنه قال لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن “المفهوم منطقي على المدى الطويل”.
وقال ساندر إن فرض القواعد في الوقت الحاضر من شأنه أن يؤدي إلى ارتفاع الأسعار و”الإضرار بالعملاء، ولا يدعم على الإطلاق الطموح العام لزيادة اعتماد (المركبة الكهربائية)”.
ولم تستجب الحكومة الألمانية والمفوضية الأوروبية بعد لطلبات التعليق.
