احصل على تحديثات شحن الحاويات المجانية
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث شحن الحاويات أخبار كل صباح.
وصلت النزاعات القانونية في صناعة الشحن إلى أعلى مستوى لها منذ سبع سنوات على الأقل، حيث أدى انخفاض الأرباح واضطراب التجارة الناجم عن الحرب الأوكرانية إلى اشتباكات بين أصحاب السفن وعملائهم، وفقًا لتحليل المحامين.
شاركت شركات الشحن في العام الماضي في حوالي 2000 قضية تحكيم خارج المحكمة – وهو الطريق المفضل لأصحاب السفن لحل النزاعات التجارية – في لندن وسنغافورة، وفقا للبيانات التي جمعتها شركة المحاماة HFW وتمت مشاركتها مع صحيفة فايننشال تايمز.
ويمثل العدد الإجمالي زيادة بنسبة 12 في المائة عن عام 2021 وهو الأعلى المسجل في المدينتين – الوجهتين الرئيسيتين لمثل هذه الحالات – منذ أن بدأت شركة المحاماة في جمع الأرقام في عام 2016. كما أنه يتجاوز عدد الحالات في عام 2020، عندما كانت الحالات شديدة قال محامون إن الازدحام في الموانئ بعد ظهور جائحة كوفيد-19 أدى إلى خلافات عديدة حول تأخيرات الشحن.
ويقول محامو الشحن إن العقوبات المفروضة على تجارة بعض السلع مع روسيا والخطر المتزايد على السفن في منطقة البحر الأسود، فضلاً عن الضغوط للتخفيف من انخفاض الأرباح وسط التباطؤ الاقتصادي واسع النطاق، كانت وراء التوترات.
وقال مايك ريتر، محامي الشحن في شركة HFW: “ربما يكون هناك احتكاك أكثر (من ذي قبل).” وأضاف أن حرب أوكرانيا كان لها “تأثير بالغ الأهمية” وأثارت نزاعات “أكثر عاطفية”، حيث يسعى أصحاب السفن إلى معارضة الطلبات التي يحتمل أن تكون خطيرة للإبحار بالقرب من أوكرانيا.
وقال: “بالتأكيد لا أرى أنه سيكون هناك انخفاض” في القضايا القانونية هذا العام.
يعد تزايد المشاحنات التجارية أحدث علامة على مدى سرعة الضربات الأخيرة التي تعرضت لها التجارة العالمية في عكس ثروات العديد من شركات الشحن. منذ غزو موسكو لأوكرانيا في فبراير/شباط الماضي، أدت العقوبات المفروضة على تجارة المنتجات الروسية إلى قلب صناعة توفر ما يصل إلى 90% من السلع العالمية وتعتمد على العلاقات التجارية السلسة بين الدول.
كما أثر انخفاض الإنفاق الاستهلاكي على مستوى العالم أيضًا على التوقعات بالنسبة لشركات شحن الحاويات، التي سجلت مؤخرًا أرباحًا قياسية خلال عمليات إغلاق Covid-19 وسط طفرة التسوق عبر الإنترنت والاختناقات في الموانئ التي أدت إلى ارتفاع تكلفة الشحن.
قالت كيرستي ماكاردي، محامية الشحن في ستيفنسون هاروود، إن الصناعة كانت تجني الكثير من الأموال في عام 2021 لدرجة أن الشركات كانت مترددة في مقاطعة الأعمال والطعن في التحديات القانونية من العملاء، مثل النزاعات حول سرعة السفينة وأدائها. ولكن مع انخفاض الأرباح الآن، أصبحوا أكثر حماسا لمحاربة المطالبات المتعلقة بالمال.
وقال ماكهاردي إن ستيفنسون هاروود تلقى أيضًا استفسارات من مجموعات الشحن التي تسعى إلى رفض طلبات الإبحار إلى روسيا. لكنها أضافت أن العملاء لم يتمكنوا في كثير من الأحيان من تمزيق العقود الحالية ولم يصل سوى جزء صغير من هذه الحالات إلى جلسات التحكيم، حيث لا يوجد حظر شامل على التجارة مع روسيا.
تفضل شركات الشحن عمومًا تسوية النزاعات من خلال جلسات التحكيم لأنها تظل خاصة.
وقالت HFW إنها حصلت على بياناتها من خمسة مراكز تحكيم رائدة ومنظمات تمثل المحكمين، وهم المحكمون المحترفون المعينون لتسوية النزاعات.
وقالت شركة المحاماة إن تحليلها أعطى “صورة واسعة النطاق” للاتجاه في قضايا التحكيم البحري، حيث حددت المنظمات مثل هذه الحالات بشكل مختلف. وقدم البعض فقط بيانات لقطاعات النقل أو السلع بأكملها بدلاً من الشحن وحده، على الرغم من أن هذه الأرقام تشكل حوالي 5 في المائة فقط من أرقام HFW الإجمالية لعام 2022.
وقال باتريك مورفي، محامي الشحن في شركة كلايد آند كو، إن العقوبات من المرجح أن تؤدي إلى المزيد من النزاعات “الاحتكاكية” حول العقود.
لكنه أضاف أن المستوى الحالي للحالات لا يمكن مقارنته بالفترة التي أعقبت الانهيار المالي في عام 2008، عندما “دخلت صناعة الشحن في حالة من السقوط الحر”. في ذلك العام، قدرت جمعية المحكمين البحريين في لندن أنه تم إحالة 2058 قضية إليها، مقارنة بـ 1807 في عام 2022.
