احصل على تحديثات مجانية للذكاء الاصطناعي
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث الذكاء الاصطناعي أخبار كل صباح.
أنتج باحثون بريطانيون نموذجًا حاسوبيًا لمراقبة الحركة الجوية يتم فيه توجيه جميع حركات الطيران بواسطة الذكاء الاصطناعي بدلاً من البشر.
إن تمثيلهم “التوأم الرقمي” للمجال الجوي فوق إنجلترا هو الناتج الأولي لمشروع بقيمة 15 مليون جنيه إسترليني لتحديد الدور الذي يمكن أن يلعبه الذكاء الاصطناعي في تقديم المشورة واستبدال مراقبي الحركة الجوية البشرية في نهاية المطاف.
البحث الذي يطلق عليه اسم بلوبيرد هو شراكة بين خدمات الحركة الجوية الوطنية، الشركة المسؤولة عن مراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة، ومعهد آلان تورينج، وهي هيئة وطنية لعلوم البيانات والذكاء الاصطناعي، وجامعة إكستر، بتمويل حكومي من خلال البحث والابتكار في المملكة المتحدة. ، وكالة حكومية. وعُرضت نتائجها الأولى في مهرجان العلوم البريطاني في إكستر.
تشمل أسباب إشراك الذكاء الاصطناعي في مراقبة الحركة الجوية احتمال توجيه الطائرات على مسارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود للحد من التأثير البيئي للطيران، فضلا عن تقليل التأخير والازدحام، وخاصة في المطارات المزدحمة مثل مطار هيثرو في لندن.
وهناك أيضًا نقص في مراقبي الحركة الجوية، الذين يستغرق تدريبهم ثلاث سنوات.
وقال ريتشارد إيفرسون، أستاذ التعلم الآلي في جامعة إكستر، إن ناتس لديه قاعدة بيانات أكثر اكتمالا لسجلات الرحلات الجوية السابقة من هيئات مراقبة الحركة الجوية الأخرى في العالم، والتي يستخدمها الباحثون لتدريب نظام الذكاء الاصطناعي الخاص بهم.
وقال ريتشارد كانون، رئيس أبحاث ناتس في بلوبيرد: “لقد كنا نستعد لذلك على مدى العقد الماضي من خلال تسجيل حركات الحركة الجوية فوق المملكة المتحدة”. تتضمن البيانات 10 ملايين مسار طيران.
بدأ الآن المراقبون البشريون ووكلاء الذكاء الاصطناعي في العمل معًا لمعالجة الطائرات ضمن التوأم الرقمي للمشروع للمجال الجوي للمملكة المتحدة، وذلك باستخدام محاكاة دقيقة للحركة الجوية الحقيقية.
“بحلول نهاية المشروع في عام 2026، نهدف إلى إجراء “تجارب ظل” مباشرة يتم من خلالها اختبار عملاء الذكاء الاصطناعي على بيانات الحركة الجوية في الوقت الفعلي، مما يسمح بإجراء مقارنة مباشرة مع عملية صنع القرار التي يتخذها مراقبو الحركة الجوية البشرية.” قال كانون.
لكنه أكد أن نظام الذكاء الاصطناعي لن يكون له أي سلطة لتحديد مسار الطائرة فعليا.
إذا نجح البحث، فمن المرجح أن يؤدي أولاً إلى عمل الذكاء الاصطناعي مع الأشخاص في تجارب تشغيلية أكثر شمولاً على مدار عدة سنوات، قبل أن تفكر ناتس وهيئات الحركة الجوية الأخرى في تقديم نظام يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر.
تمتلك Nats بالفعل نظامًا حاسوبيًا قويًا لمعالجة البيانات لأحد أكثر المجالات الجوية ازدحامًا في العالم، لكنها لا تستخدم حاليًا الذكاء الاصطناعي للتنبؤ بمسارات الطيران المستقبلية.
وفي الشهر الماضي فشل النظام خلال عطلة نهاية الأسبوع لأنه لم يتمكن من التعرف على خطة الطيران التي تحتوي على بيانات متناقضة، مما أدى إلى فوضى في السفر. أطلقت هيئة الطيران المدني تحقيقًا في الخطأ الذي حدث وتطالب شركات الطيران بتعويضات من ناتس.
وقال كانون وإيفرسون إنهما لا يستطيعان التعليق على ما إذا كان الذكاء الاصطناعي كان بإمكانه منع فشل النظام، مما أدى إلى إلغاء أكثر من 1500 رحلة جوية.
لكن إيفرسون قال إن الذكاء الاصطناعي يجب أن يزيد من مرونة مراقبة الحركة الجوية ويقلل من خطر فشلها عند مواجهة أحداث غير متوقعة.
ويغطي التوأم الرقمي الذي أنشأته شركة بلوبيرد ما يسمى بمنطقة معلومات الطيران في لندن، والتي تشمل المجال الجوي فوق معظم أنحاء إنجلترا وويلز.
وقال إيفرسون إن نظام الذكاء الاصطناعي يقوم بتوجيه الطائرات مع الفصل الضروري بمقدار 1000 قدم عموديًا و5 أميال بحرية أفقيًا.
كما أنها تضمن بقاء كل مسار رحلة آمنًا مع عدم وجود خطر الاصطدام لمدة 15 دقيقة على الأقل، في حالة فشل الاتصالات اللاسلكية مع الطيار لأي سبب من الأسباب.
وقال كانون: “في كل نظام مراقبة الحركة الجوية في العالم، يتم اتخاذ جميع القرارات من قبل الإنسان”.
“نحن لا نقول إننا نريد أتمتة السماء فوق المملكة المتحدة ولكننا ندفع الظرف إلى أبعد ما نستطيع بأمان.”
