احصل على حوادث الطيران وتحديثات السلامة مجانًا
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث حوادث الطيران والسلامة أخبار كل صباح.
سيتم إيقاف مئات الطائرات في جميع أنحاء العالم خلال السنوات القليلة المقبلة بسبب مشاكل في محركات برات آند ويتني، في خسارة بقيمة ثلاثة مليارات دولار لشركة RTX الأم وانتكاسة أخرى لشركات الطيران التي تكافح بالفعل لتلبية الطلب المتزايد على السفر بعد الوباء.
وقالت مجموعة الطيران والدفاع الأمريكية، المعروفة سابقًا باسم رايثيون، إن شركة P&W ستسحب ما بين 600 إلى 700 محرك من عام 2023 إلى عام 2026، مما يؤدي إلى توقف ما متوسطه 350 طائرة سنويًا.
قالت RTX إنها ستفرض رسومًا تصل إلى حوالي 3.5 مليار دولار في الربع الثالث، ويرجع ذلك في الغالب إلى تعويض عملائها، و1.5 مليار دولار أقل من التدفق النقدي الحر في عام 2025، وهي ضربة أكبر مما أشارت إليه في البداية في يوليو.
وتتوقع الشركة التي يقع مقرها في أرلينغتون بولاية فيرجينيا الآن مبيعات للعام بأكمله بقيمة 67.5 مليار دولار إلى 68.5 مليار دولار مقارنة بـ 67.1 مليار دولار في عام 2022. وكانت قد رفعت التوجيهات في تموز (يوليو) لمبيعات تتراوح بين 73 مليار دولار و74 مليار دولار.
انخفضت أسهم شركة RTX، التي تراجعت منذ أن كشفت عن مشكلة المعادن في تموز (يوليو)، بنسبة 7 في المائة تقريبًا في التعاملات الصباحية في نيويورك.
وقالت المجموعة في يوليو/تموز إن الملوثات الموجودة في مسحوق المعدن المستخدم في صنع المحركات التوربينية المروحية PW1100G-JM المثبتة في طائرات إيرباص تعني أن بعض محركاتها ستحتاج إلى الفحص في وقت أبكر مما كان متوقعا.
وقال كريس كاليو، الرئيس التنفيذي للعمليات، للمحللين يوم الاثنين، إن المشكلة يمكن أن تسبب شقوقا في أقراص التوربينات ذات الضغط العالي أثناء التصنيع، وأن الشركة “وجدت شقوقا أكبر مما توقعنا”.
ووصف جريج هايز، الرئيس التنفيذي، التعطيل بأنه “محبط”، مضيفًا أنه “سيكون له تأثير كبير على عملائنا، وعلى شركائنا، وعلى RTX”.
عندما تتم إزالة كل محرك من جناح طائرة A320neo ذات الجسم الضيق، سوف يستغرق الأمر ما بين 250 إلى 300 يوم في المتوسط حتى تعود الطائرة إلى شركة الطيران الخاصة بها.
وحذر كاليو من أن عمليات فحص المحرك وأي عمليات استبدال “ستؤدي إلى مزيد من الازدحام” في شبكة الصيانة والإصلاح والتجديد الخاصة بالشركة، والتي أدت بالفعل إلى تأخير أوقات التسليم بسبب مشاكل في الحصول على المواد.
وقالت RTX إن “خطتها الحالية هي مواصلة الوفاء بالتزاماتنا تجاه إيرباص” من خلال تسليم المحركات الجديدة وقطع الغيار. ومع ذلك، فإن تداعيات هذه القضية يمكن أن تعرقل خطط إيرباص لزيادة إنتاج عائلة طائراتها من طراز A320 على مدى العامين المقبلين.
وقالت المجموعة الأوروبية يوم الاثنين إنها لا تزال في “حوار مستمر” مع شركة بروكتر آند دبليو وعملائها، وأنها لا تتوقع أي تأثير على “عمليات التسليم في 2023 ولا على خطتنا التكثيفية لعام 2024”.
أدى توقف العديد من الطائرات التجارية إلى دفع شركات الطيران للبحث عن قطع الغيار والمحركات لتجنب الإلغاءات.
قال روب ستالارد، المحلل في شركة Vertical Research، إن الرسوم البالغة ثلاثة مليارات دولار كانت “أكبر من المتوقع” بعد أن قدرت الشركة في السابق أن أول 200 محرك ستحتاج إلى عمليات فحص ستخفض التدفق النقدي الحر بمقدار 500 مليون دولار هذا العام.
قالت RTX إنه عند الأخذ في الاعتبار شركاء تقاسم المخاطر والإيرادات في برنامج محرك PW1100 – تبلغ حصة P&W 51 في المائة – من المتوقع أن يتراوح إجمالي الفاتورة في حدود 6 مليارات دولار – 7 مليارات دولار. ومن المتوقع أن يتم تخصيص نحو 80 في المائة منها لتعويضات العملاء، و20 في المائة الأخرى للعمالة والمواد، وفقا لما ذكره المدير المالي نيل ميتشيل.
أحد شركائها في برنامج المحركات، MTU Aero Engines، بحصة 18 في المائة، أصدر تحذيرا بشأن الأرباح يوم الاثنين بشأن ما كان “توقعات مستقرة بخلاف ذلك” لعام 2023.
وقدرت المجموعة الألمانية التأثير بنحو مليار يورو من الإيرادات والأرباح قبل الفوائد والضرائب في السنة المالية الحالية، مع استمرار تأثير السيولة من عام 2024 إلى عام 2026.
