احصل على تحديثات مجانية للسيارات
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث سيارات أخبار كل صباح.
من المتوقع أن تصبح الصين أكبر مصدر للسيارات في العالم هذا العام، متجاوزة اليابان. وستكون اللحظة الفاصلة بمثابة نهاية لعقود من هيمنة المجموعات الأوروبية والأميركية واليابانية والكورية الجنوبية.
ومع ذلك، فإن الدافع وراء صعود الصين العالمي هو مشاكل بنيوية عميقة في صناعة السيارات المحلية، والتي تهدد بقلب أسواق السيارات في جميع أنحاء العالم رأساً على عقب.
يعود السبب في عدم التوافق الصارخ بين الإنتاج في المصانع الصينية والطلب المحلي، جزئيًا، إلى سوء توقع المسؤولين التنفيذيين في الصناعة لثلاثة اتجاهات رئيسية: الانخفاض السريع في مبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي، والانفجار في شعبية السيارات الكهربائية، وانخفاض الحاجة إلى السيارات الكهربائية. المركبات المملوكة للقطاع الخاص مع ازدهار التنقل المشترك بين السكان الصينيين الذين يتزايد تحضرهم.
وقال بيل روسو، الرئيس السابق لشركة كرايسلر في الصين ومؤسس شركة أوتوموبيليتي الاستشارية، إن النتيجة كانت “طاقة فائضة هائلة” في عدد السيارات المنتجة في المصانع في جميع أنحاء البلاد. وقال: “لدينا فائض قدره 25 مليون وحدة غير مستخدمة”.
وقد عززت سنوات من السياسة الصناعية الداعمة واستثمارات القطاع الخاص القدرة التنافسية للصين في الصناعة. الشركات المصنعة المحلية، بما في ذلك شركة BYD، بطلة السيارات الكهربائية، تتفوق الآن في مبيعاتها على شركات صناعة السيارات الأجنبية وتستهدف الأسواق الخارجية لتحقيق النمو.
صادرات الصين السنوية من السيارات، والتي تجاوزت صادرات كوريا الجنوبية في عام 2021 وألمانيا في عام 2022، تسير الآن على الطريق الصحيح للتغلب على اليابان هذا العام، وفقًا لبيانات موديز.
ومع ذلك، بلغت أحجام المبيعات في الصين ذروتها في عام 2017، حسبما تظهر بيانات من شركة السيارات، وذلك تماشيا مع تباطؤ النمو في ازدهار الطبقة المتوسطة في البلاد والضعف الاقتصادي الأوسع.
وتضرب مشكلة الطاقة الفائضة كلا من الشركات المحلية مثل شيري، وسايك، وبي واي دي، وجيلي، وتشانجان، وعدد متزايد من المجموعات الأجنبية. وقال محللون إن الشركات، بما في ذلك تيسلا وفورد ونيسان وهيونداي، من بين الشركات التي تعيد توجيه مصانعها الصينية نحو أسواق التصدير.
حتى نهاية تموز (يوليو) الماضي، تم تصدير 2.8 مليون سيارة من الصين هذا العام، بما في ذلك 1.8 مليون سيارة تعمل بالبنزين – بزيادة 74 في المائة عن العام السابق – مع اختيار المزيد من المستهلكين المحليين للسيارات الكهربائية والسيارات المستعملة.
على الرغم من القدرة الفائضة وتباطؤ نمو المبيعات، إلا أن موجة الاندماج المتوقعة في صناعة السيارات في الصين لم تتحقق بعد، وفقاً لأحد كبار المسؤولين التنفيذيين في صناعة السيارات الغربية. وقال إن هذا يرجع جزئيا إلى أن الدعم المالي من الحكومات المحلية والبنوك الصينية ساعد في إبقاء الشركات غير المربحة واقفة على قدميها.
“لديك حوالي 100 شركة مصنعة تطرح ما بين 80 إلى 100 طراز في السوق كل عام. . . وقال المسؤول التنفيذي: “كنا نتوقع حدوث هذا الدمج بالفعل، لكن ذلك لم يحدث”.
تعتبر شركة هيونداي الكورية الجنوبية رمزاً للألم الذي تشعر به مجموعات السيارات القديمة في الصين. ومن بين المصانع الأربعة التابعة للمجموعة هناك، هناك اثنان يستخدمان للتصدير والآخران معروضان للبيع.
لكن المشكلة هي أين يمكنها بيع سياراتها المصنوعة في الصين؟ وقال لي هانج كو، المستشار التنفيذي في المعهد الكوري لتكنولوجيا السيارات، إن الشركة تمتلك بالفعل مصانع في الهند وفيتنام وإندونيسيا والبرازيل.
وأضاف: “بسبب انخفاض معدلات الاستخدام في الصين، تضخمت خسائرها هناك في السنوات الأخيرة، ولن يكون من السهل جني الأموال من الصادرات لأن معظم السيارات المنتجة هناك هي سيارات تعمل بالبنزين”.
ورفضت هيونداي تقديم المزيد من التفاصيل حول استراتيجيتها في الصين.
ويتوقع المحللون أن تحتفظ الصين بمركزها الأول لسنوات. وفقا لتوقعات شركة أليكس بارتنرز الاستشارية، فإن المبيعات الخارجية للسيارات التي تنتجها الشركات الصينية ستصل إلى تسعة ملايين بحلول نهاية العقد، مما سيدفع حصتها في السوق العالمية إلى 30 في المائة في عام 2030، ارتفاعا من 16 في المائة في عام 2022.
وتظهر بيانات صناعة السيارات أن صادرات السيارات الصينية استهدفت في الغالب الأسواق النامية في أوروبا وآسيا، وكانت روسيا التي تعاني من العقوبات الوجهة الأولى هذا العام. تعد سيارة Geely’s Coolray crossover واحدة من أكثر الموديلات شعبية المصدرة إلى روسيا وتباع بحوالي 1.4 مليون روبية (14000 دولار).
وقال يوكيان دينغ، المحلل لدى بنك HSBC ومقره بكين، إنه من المتوقع أن تشتد موجة التصدير مع اكتساب السيارات الكهربائية الصينية، وهي أقل تكلفة بكثير من المنافسين، موطئ قدم، خاصة في أوروبا.
وتقوم شركة تيسلا بالفعل بتصدير السيارات الكهربائية من منشأتها في شنغهاي إلى أوروبا، ويتم تصنيع حوالي خمس جميع السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا في الصين.
تقود شركة BYD صادرات السيارات الكهربائية الصينية إلى الأسواق المتقدمة. وبعد إحاطة إعلامية حديثة مع مؤسس ورئيس مجلس إدارة شركة BYD وانغ تشوانفو، قال محللو سيتي إن الشركة “واثقة” من هدف مبيعات التصدير البالغ 400 ألف وحدة في العام المقبل، أي ضعف توقعات هذا العام.
وأخبرت منافسة شركة تسلا المدعومة من وارن بافيت، والتي تعد أيضًا واحدة من أكبر شركات تصنيع البطاريات في العالم، محللي البنك أن صناعة السيارات الكهربائية الصينية كانت متقدمة بثلاث إلى خمس سنوات على شركات صناعة السيارات الأجنبية من حيث التكنولوجيا والحجم، وما يصل إلى 10 سنوات. سنوات المقبلة من حيث ميزة التكلفة.
ومع ذلك، حذر المحللون من أن الشركات المصدرة من الصين يجب أن تتغلب على التوترات الجيوسياسية المتفاقمة والاعتراف المحدود بالعلامة التجارية بالإضافة إلى تزايد الحمائية والقومية الاستهلاكية.
“إلى متى ستتحمل بقية دول العالم الواردات الضخمة من الصين، وهل ستتعرض الشركات الصينية لضغوط لحملها على نقل إنتاجها إلى الخارج؟”. سأل كريستوفر ريختر، محلل السيارات في CLSA.
شارك في التغطية غلوريا لي في هونج كونج وبيتر كامبل في ميونيخ
