قد لا تكون هذه أخبارًا رائعة بالنسبة للمناخ. إن الشخص الذي يستبدل شاحنة الغاز بشاحنة هجينة سوف يقلل من انبعاثاته. وجد تحليل للشاحنات الصغيرة لعام 2020 أن الشاحنة الهجينة تنبعث منها غازات دفيئة أقل بنسبة 30 بالمائة تقريبًا طوال عمرها مقارنة بنظيرتها التي تعمل بالغاز فقط. لكن أهداف المناخ العالمي لا تتطلب عمومًا توفير الكهرباء بالكامل في معظم حالات القيادة فحسب، بل تتطلب أيضًا القيادة بشكل أقل بكثير. على المدى القصير، قد تساعد السيارات الهجينة شركات السيارات على تلبية لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة. لكن في نهاية المطاف، “السيارة الهجين هي سيارة تعمل بالغاز”، كما يقول جيل تال، الذي يدير مركز أبحاث المركبات الكهربائية في جامعة كاليفورنيا في ديفيس. ويقول إن نقل المزيد من الأشخاص إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجينة التي يتم توصيلها بالكهرباء يجب أن يكون الهدف.
ومع ذلك، في الوقت الحالي، فإن الدفع بالشاحنات الهجينة متجذر في الاعتراف بأن العديد من مشتري السيارات ما زالوا غير مستعدين لقيادة سيارة كهربائية، كما تقول جيسيكا كالدويل، المدير التنفيذي للرؤى في شركة أبحاث السيارات إدموندز. قد يكون الانتقال من محطة الوقود إلى محطة الشحن أمرًا سهلاً بالنسبة لبعض السائقين، خاصة أولئك الذين لديهم أجهزة شحن في المنزل. لكن التحول إلى السيارات الكهربائية يتطلب أن تكون لدى الشخص علاقة مختلفة تمامًا مع سيارته، كما تقول، وقد يكون ذلك مخيفًا. “على الرغم من الاندفاع نحو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، إلا أن هناك مجموعة من الأشخاص يقولون: “لست مستعدًا لهذه القفزة بعد”. أريد أن أخطو خطوات صغيرة.” “بامبينو، هذه الشاحنة الهجينة تناسبك.
يظل عرض فورد لطراز F-150 الهجين الجديد يركز على ما يمكن أن يفعله الهجين – أشياء الشاحنات العضلية – مع اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود مقارنة بنموذج الغاز فقط بدلاً من إنقاذ الكوكب. (عند معدل 25 ميلاً للغالون الواحد الذي أبلغت عنه وكالة حماية البيئة، كانت نسخة 2023 من السيارة أقل من متوسط الأسطول الوطني.) إنها الشاحنة الخضراء لركاب الشاحنات. بصرف النظر عن طراز رابتور فائق الشحن، فإن تعزيز المحرك الكهربائي الهجين F-150 يمنحها أكبر قوة حصانية وعزم دوران في المجموعة، مما يعني أنها تستطيع القيام بالكثير من أعمال القطر العملية. يمكن أن تعمل بطاريتها كمعادل لمولد كهربائي بقدرة 2.4 كيلووات، وهو ما يكفي لتشغيل أو شحن عدد قليل من الأجهزة الصغيرة في المرة الواحدة، وقد قام 72 بالمائة من عملاء السيارات الهجينة بالترقية إلى إنتاج 7.2 كيلووات، كما تقول فورد، والتي يمكنها تشغيل عدد من السيارات. أدوات كهربائية في نفس الوقت.
بالنسبة للأشخاص الذين يستخدمون شاحناتهم للعمل، فإن ذلك قد يجعل السيارة الهجين خيارًا أفضل من النسخة الكهربائية التي تعمل بالبطارية، كما يقول جون إيميرت، المدير العام لشركة Ford Trucks. “إذا كنت تعيش في موقع ريفي لا توجد به بنية تحتية للشحن، وكنت تستخدم الشاحنة للقطر المتكرر واليومي لمسافات طويلة، وهو أمر شائع بين مالكي الشاحنات، فمن المحتمل أن يكون هذا الهجين خيارًا أفضل “من البرق” ، كما يقول. من المفيد أن النسخة الهجينة من المحتمل أن تكلف آلافًا أقل من نسخة البطارية فقط.
إذا كان يجب أن يكون لديك شاحنة جديدة، أ توصيل في يقول تال، الباحث في جامعة كاليفورنيا في ديفيس، إن الهجين الذي يستخدم محرك الغاز فقط عند نفاد البطارية سيكون بمثابة حل وسط أفضل للمناخ. ويقول: “لسنوات عديدة، كنا نطلق على السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء اسم بوابة الدواء” إلى البطاريات الكهربائية، ونقطة انطلاق نحو مستقبل خالٍ من الانبعاثات. لكن الآن، تشير أبحاثه إلى أنه بمجرد أن يعتاد مشتري السيارات على توصيل سيارتهم بالكهرباء لأي فترة من الوقت، فإنهم يتحركون بسلاسة بين البطاريات الكهربائية والسيارات الهجينة، مما يجعل تلك السيارات الهجينة أداة أكثر ديمومة في صندوق أدوات إزالة الكربون. ومع ذلك، في الوقت الحالي، تواجه شاحنات البيك أب الهجينة نفس المشكلات العملية التي تواجهها الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات: بطاريات Rheir الثقيلة تعني أنها تستطيع سحب وزن أقل. لا أحد يبيع حاليًا سيارة بيك آب إضافية في الولايات المتحدة.
لذلك تمثل الشاحنات الصغيرة الهجينة اليوم أسلوبًا أمريكيًا شائعًا في شراء أي شيء: المزيد من فضلك. يقول بريان مودي، المحرر التنفيذي لمجلة أوتوتريدر: “هذا ما يريده الأمريكيون: الحد الأقصى، في حالة حدوث ذلك”. ويقول إن السيارات الكهربائية هي مستقبل القيادة وإزالة الكربون، لكن الشاحنات الهجينة “قد تكون الحل في الوقت الحالي”.
