يبدأ الاتحاد الأوروبي تحقيقًا في دعم الدولة الصيني لمصنعي السيارات الكهربائية مع ارتفاع الواردات من سياراتهم يثير المخاوف بشأن مستقبل شركات صناعة السيارات الأوروبية.
وفي حديثها أمام البرلمان الأوروبي يوم الأربعاء، قالت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين إن أوروبا مفتوحة للمنافسة ولكن “ليس للسباق نحو القاع”.
وقالت فون دير لاين: “الأسواق العالمية الآن مليئة بالسيارات الكهربائية الأرخص، وأسعارها منخفضة بشكل مصطنع بسبب الدعم الحكومي الضخم”. “لذلك يمكنني أن أعلن اليوم أن اللجنة وتطلق تحقيقًا لمكافحة الدعم في السيارات الكهربائية القادمة من الصين.
وتفرض أوروبا رسوما بنسبة 10% على السيارات المستوردة من الصين. ويقارن ذلك بالرسوم الجمركية التي تبلغ 27.5% في الولايات المتحدة، وقد استغل المصنعون الصينيون الفرصة لاقتناص موطئ قدم كبير وسريع النمو في السوق الأوروبية.
وصدرت الشركات الصينية ما يقرب من 350 ألف سيارة كهربائية إلى تسع دول أوروبية في النصف الأول من العام، وهو أكثر مما صدرته في عام 2022 بأكمله، وفقًا لبيانات من جمعية سيارات الركاب الصينية. وفي السنوات الخمس الماضية، الاتحاد الأوروبي تضاعفت واردات السيارات الصينية أربع مرات.
وبحلول عام 2030، من الممكن أن تشهد شركات صناعة السيارات الصينية تضاعف حصتها في السوق العالمية من 17% إلى 33%، مع تكبد الشركات الأوروبية أكبر خسارة في حصتها في السوق، وفقا لتقدير حديث صادر عن بنك يو بي إس.
يمكن أن يؤدي تحقيق المفوضية الأوروبية إلى فرض رسوم جمركية على واردات السيارات الكهربائية الصينية، وقد هز إعلان فون دير لاين أسهم أكبر شركات السيارات الكهربائية الصينية المدرجة في هونغ كونغ. وأغلق سهم BYD، المدعوم من وارن بافيت، منخفضا بنسبة 2.8%، وتراجع سهم Xpeng بنسبة 2.5%، بينما انخفض سهم Nio بنسبة 0.9%.
وقال لي يونفي، المتحدث باسم شركة BYD، للصحفيين الأسبوع الماضي، إن شركة BYD، أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في الصين، تهدف إلى مضاعفة عدد شركائها التجاريين في أوروبا إلى 200 هذا العام. وتخطط الشركة لزيادة المبيعات الخارجية إلى 250 ألف مركبة في عام 2023، مقارنة بـ 55916 في عام 2022.
وتوفر صناعة السيارات في أوروبا فرص عمل لنحو 13 مليون شخص، وهو ما يمثل نحو 7% من إجمالي العمالة، وفقاً لاتحاد مصنعي السيارات الأوروبيين (ACEA). وفي ألمانيا، تقع علامات تجارية مثل فولكس فاجن وأودي وبي إم دبليو ومرسيدس في قلب أكبر اقتصاد في أوروبا.
وذكرت رويترز أن وزير الاقتصاد الألماني روبرت هابيك رحب بتحقيق المفوضية الأوروبية.
وقال: “الأمر يتعلق بالمنافسة غير العادلة، ولا يتعلق بإبعاد السيارات الرخيصة ذات الكفاءة عن السوق الأوروبية”.
وقد دق كبار المسؤولين التنفيذيين في الصناعة الألمانية والفرنسية مؤخرًا ناقوس الخطر بشأن التهديد المتزايد الذي تشكله السيارات الكهربائية الصينية، والتي تعد أرخص بنسبة 30٪ تقريبًا من الاتحاد الأوروبي. أو ما يعادلها في الولايات المتحدة، وفقًا لشركة الأبحاث Jato Dynamics.
وقد حذر الرئيس التنفيذي لشركة BMW أوليفر زيبسي من أن الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على الجديد ومن الممكن أن تدفع السيارات التقليدية اعتبارا من عام 2035، والمنافسة المتزايدة من الصين، شركات صناعة السيارات الأوروبية إلى الخروج من إنتاج السيارات ذات الأسواق الكبيرة. وفي الوقت نفسه، قال الرئيس التنفيذي لشركة رينو، لوكا دي ميو، إن المنافسين الصينيين “يسبقوننا بجيل”.
المدير العام لـ ACEA ورحبت سيغريد دي فريس بإعلان فون دير لاين يوم الأربعاء ووصفته بأنه “إشارة إيجابية إلى أن المفوضية الأوروبية تدرك الوضع غير المتماثل بشكل متزايد الذي تواجهه صناعتنا، وتولي اهتمامًا عاجلاً للمنافسة المشوهة في قطاعنا”.
“لقد كانت التجارة الحرة والعادلة ضرورية لإنشاء قطاع سيارات أوروبي ناجح، وأساس لنجاحه العالمي… ومع ذلك، فإن مبدأ التجارة “الحرة والعادلة” يتطلب تكافؤ الفرص بين جميع المتنافسين، مع تجارة متبادلة وتعاون”. قواعد دخول السوق. وقالت في بيان: “من الضروري أن يحترم هذا الأمر جميع اللاعبين في السوق”.
– لورا ساهم في هذا المقال.
