تسلط شريحة مكتب الاستخبارات البحرية الأمريكية (ONI) التي تم تسريبها عبر الإنترنت الضوء على المخاوف بشأن التوسع السريع للبحرية الصينية واستمرار قدرة البلاد على إنتاج السفن بمعدل أسرع من الولايات المتحدة.
وقال برنت سادلر، كبير باحثي الحرب البحرية والتكنولوجيا المتقدمة في مركز الدفاع الوطني في مؤسسة التراث، لشبكة فوكس نيوز ديجيتال: “يرى الصينيون هذا العقد فرصة استراتيجية”. “لا أرى أي انحناء للمنحنى على المدى القريب حيث نبدأ بالفعل في سد الفجوة مع الصينيين.”
وتأتي تعليقات سادلر بعد أن تم تداول صور لشريحة مكتب الاستخبارات البحرية غير السرية على نطاق واسع عبر الإنترنت. وتظهر الصورة، التي تم التقاطها في تقرير منطقة الحرب، قدرة الصين الهائلة على بناء السفن مقارنة بالولايات المتحدة.
تم تأكيد صحة الشريحة من قبل متحدث باسم البحرية، الذي حذر من أنه لم يكن المقصود منها أن تكون تحليلاً متعمقًا.
وقال المتحدث باسم شبكة فوكس نيوز ديجيتال: “تم تطوير الشريحة من قبل مكتب الاستخبارات البحرية من مصادر عامة متعددة كجزء من موجز شامل عن المنافسة الاستراتيجية”. “توفر الشريحة السياق والاتجاهات المتعلقة بقدرة بناء السفن في الصين. وليس المقصود منها أن تكون بمثابة غوص عميق في صناعة بناء السفن التجارية في جمهورية الصين الشعبية.”
توضح الشريحة أن أحواض بناء السفن الصينية لديها قدرة تبلغ حوالي 23.2 مليون طن مقارنة بأقل من 100 ألف طن في الولايات المتحدة، مما يجعل قدرة بناء السفن الصينية أكبر بأكثر من 232 مرة من قدرة الولايات المتحدة.
شركة CCP-TIED EV المدعومة من قبل الديمقراطيين تشتري أميالاً من الأراضي في ميشيغان من القواعد العسكرية الأمريكية
تُظهر الشريحة أيضًا “تكوين القوة القتالية” للبحريتين جنبًا إلى جنب، والتي تشمل “السفن المقاتلة والغواصات وسفن حرب الألغام والسفن البرمائية الرئيسية وسفن الدعم القتالي الكبيرة”. وتشير تقديرات مبادرة ONI إلى أن الصين تمتلك 355 سفينة بحرية من هذا النوع في عام 2020، بينما تمتلك الولايات المتحدة 296 سفينة بحرية. ومن المتوقع أن يستمر التفاوت في النمو كل خمس سنوات حتى عام 2035، عندما سيكون لدى الصين ما يقدر بنحو 475 سفينة بحرية مقارنة بما يتراوح بين 305 إلى 317 سفينة أمريكية.
ويقدم قسم آخر من الشريحة تقديرا للنسبة التي تخصصها كل دولة للإنتاج البحري في أحواض بناء السفن لديها، حيث تحصل الصين على ما يقرب من 70٪ من إيرادات بناء السفن من الإنتاج البحري، مقارنة بحوالي 95٪ من إيرادات بناء السفن الأمريكية.
ومع ذلك، فإن هذا التفاوت مثير للقلق أيضًا، كما قال سادلر، الذي أشار إلى أن الصين ستكتسب ميزة استراتيجية من خلال وجود قطاع قوي لبناء السفن التجارية.
وقال سادلر عن الصين: “بناء السفن صناعة استراتيجية، وقد أدركوا ذلك منذ وقت طويل”. “الجزء الأول كان بناء قطاع بناء السفن التجارية الخاص بك… كان بناء السفن التجارية حقًا هو أصل كل هذه القدرة الهائلة. إنه درس أنه لا يمكن بناء السفن البحرية بدون قطاع بناء السفن التجارية، وكان الصينيون يفعلون ذلك منذ 30 عامًا”. سنين.”
وقال سادلر إنه بسبب الاقتصاد الصيني المخطط مركزيا، فإن البلاد قادرة على التحكم في تكاليف العمالة وتقديم الدعم للبنية التحتية لبناء السفن، مما يسمح للصينيين بالتفوق على معظم المنافسين في جميع أنحاء العالم والسيطرة على صناعة الشحن التجاري.
الولايات المتحدة وأستراليا واليابان وألمانيا تستعرض قوتها خلال مناورات عسكرية وسط مخاوف الصين
على الجانب العسكري، أشار سادلر إلى أن الصينيين بدأوا في الحصول على التكنولوجيا من الاتحاد السوفييتي، ومن روسيا لاحقًا، وأوكرانيا، وقاموا بتصميم العديد من سفنهم البحرية وفقًا للتكنولوجيا من تلك البلدان.
وقال سادلر: “ثم تحصل على المزيد من عمال أحواض بناء السفن، وأحيانًا أحواض بناء السفن التجارية هذه، وناقلات البناء من جانب واحد، وسفن الغاز الطبيعي المسال وسفن الحاويات، وفي الجوار مباشرة، يقومون ببناء طرادات ومدمرات، وأحيانًا بنفس عمال حوض بناء السفن”.
جادل سادلر بأن الولايات المتحدة لم تقم ببناء بنية تحتية مماثلة لبناء السفن لأن شركات البناء لديها فقط الحكومة الأمريكية كعميل.
وقال سادلر: “الحكومة الفيدرالية هي العميل الوحيد… أكبر عميل لك حيث تحصل على أكبر هامش ربح هو بناء السفن البحرية الكبيرة باهظة الثمن ذات التقنية العالية”. “هذا هو العرض الوحيد في المدينة بالنسبة لنا. ولسوء الحظ، لأن هذا هو الحال، لا أحد يتطلع إلى المنافسة وبناء سفن حاويات أفضل أو الجيل القادم من سفن الشحن التجارية، وهو ما نحتاج حقًا إلى القيام به.”
وفي حين أن الكثير من الاهتمام بميزة الصين في بناء السفن تركز على القدرات البحرية للبلاد، قال سادلر إن الميزة الصينية في الشحن التجاري لها أيضًا آثار كبيرة على أمن الولايات المتحدة واقتصادها.
“في وقت السلم، تحاول الأسرة اليومية فقط الحصول على الحفاضات، أو حليب الأطفال، أو زجاجات المياه، أو ورق التواليت، أو أثناء الإصابة بفيروس كورونا، أو معدات الوقاية الشخصية، أو الأقنعة. والكثير من سلسلة التوريد هذه، والسفن، والحركة، وشركات الشحن، هم” وقال سادلر: “إنها مرتبطة بالسوق الصينية أو أنها سفن صينية”.
وأضاف سادلر: “كان لدينا تراكم في الحاويات في الصين لأنه كان من المربح أكثر الاحتفاظ بالبضائع في الصين”. “لقد تسبب ذلك في تراكم الإمدادات. كانت هناك مواقف ربما لا يزال كثير من الناس يتذكرونها عندما كانت الرفوف فارغة. وكان أحد أسباب ذلك هو الاعتماد المفرط على سلسلة التوريد العالمية هذه التي تتمركز بشكل كبير في الصين.”
سفينة شحن تابعة للبحرية الأمريكية تبلغ حمولتها 19 ألف طن تتجول في البحرين
وأضاف سادلر أن هذه الهيمنة في الشحن التجاري تظهر أيضًا عندما يتعلق الأمر بصراع محتمل، معتبرًا أن الاعتماد المفرط على الشحن الصيني سيسمح للصين “بمعاقبتنا بشكل فعال للغاية” ردًا على العقوبات الأمريكية الافتراضية إذا حصلت على المزيد. العدوانية حول تايوان.
وقال سادلر: “تعتمد الولايات المتحدة على ما يزيد عن 80 ألف زيارة للحفاظ على اقتصادها من خلال السفن التي تحمل أعلامًا أجنبية، ولإبقاء الأضواء مضاءة… للمتاجر والصناعات”. “لذلك، إذا خرج الصينيون بشكل أساسي من تلك السوق، فإننا نفقد القدرة على الحفاظ على اقتصادنا، والصدمات الناجمة عن ذلك ليست موضع تقدير كامل حقًا”.
وتشير التقارير التي نشرتها صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست هذا الأسبوع إلى أن الصين ربما تقترب من بناء سفينة حربية عملاقة أخرى، حيث تظهر الصور المنشورة على الإنترنت العمال في حوض بناء السفن هودونج تشونغهوا وهم يحملون الأعلام بجوار ما يبدو أنها سفينة هجومية برمائية من الجيل التالي.
وفي صراع مباشر محتمل مع الصين، قال سادلر إن الآثار المترتبة على التفاوت في بناء السفن ستكون “أكثر خطورة”، مشيرًا إلى حصص محتملة مماثلة لما حدث في الحرب العالمية الثانية. ويمكن الشعور بعواقب الوضع أيضًا في معركة في البحر، حيث سيكون لدى الصين القدرة على إنتاج وإصلاح واستبدال السفن البحرية بمعدل أسرع من الولايات المتحدة.
وعلى الرغم من التهديد الذي يلوح في الأفق، قال سادلر إن الولايات المتحدة لم تعمل على تحقيق هدف زيادة عدد السفن البحرية الأمريكية.
وقال سادلر: “كل ميزانية على مدى السنوات الثلاث الماضية خلال إدارة بايدن… حددت الخطط طويلة المدى جميعها تخفيضًا في حجم البحرية عندما يسير الخطر في الاتجاه الآخر، فهو يتزايد”.
وفقًا لتقرير صادر عن رابطة البحرية الأمريكية في وقت سابق من هذا العام، دعت ميزانية الرئيس بايدن المقترحة للعام المالي 2023 إلى تخفيض 15 سفينة من أسطول البحرية. وبينما سمح الاقتراح بتمويل بناء تسع سفن جديدة، فقد اقترح أيضًا إيقاف تشغيل 24 سفينة، مما أدى إلى التخفيض الإجمالي للأسطول.
ارتكب طيار بحري خطأً فادحًا قبل اصطدام طائرة F-35C بحاملة الطائرات الأمريكية كارل فينسون في بحر الصين الجنوبي
كما دعت ميزانية بايدن للسنة المالية 2024 إلى إزالة 11 سفينة، وهي خطة انتقدها السيناتور روجر ويكر، الجمهوري عن ولاية ميسوري، العضو البارز في لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ.
وقال ويكر في بيان صحفي في وقت سابق من هذا العام: “يجب أن نعمل بسرعة على توسيع أسطولنا البحري”. “كما قلت، فإن حجم الأسطول الصيني يفوق أسطولنا، ومع ذلك تقترح وزارة الدفاع سحب السفن من الخدمة. ولم يتمكن سلاح مشاة البحرية من مساعدة ضحايا الزلازل التي ضربت تركيا قبل بضعة أشهر فقط لأن البحرية كانت تفتقر إلى العدد الكافي من السفن البرمائية”.
كان ويكر في قلب الجهود المبذولة عام 2017 لتحديد هدف تحقيق أسطول بحري مكون من 355 سفينة، وهو الاقتراح الذي أصبح قانونًا في قانون تفويض الدفاع الوطني لعام 2018 بعد توقيع الرئيس السابق دونالد ترامب عليه.
لكن مقترحات الميزانية في السنوات التي تلت ذلك لم ترقى إلى مستوى تلك التوقعات، بما في ذلك اقتراح بايدن لعام 2024 الذي دعا إلى تخفيض 11 سفينة.
وفي حديثه للصحفيين حول التخفيض المقترح في وقت سابق من هذا العام، قال الأدميرال جون جومبلتون إنه تم التخلص من ثماني من السفن الـ 11 قبل “نهاية عمرها الافتراضي” نتيجة “للحالة المادية للسفن، والحياة المتبقية، التكلفة ومن ثم الوقت للترقية.”
وقال جومبلتون: “لم تتجاوز هذه السفن الست تحليل عائد الاستثمار. بالإضافة إلى الوقت والمال الذي تم توفيره من خلال سحب الاستثمارات هذا، سنقوم أيضًا بتحرير أكثر من 1500 بحار لدعم الجهود ذات الأولوية الأعلى”.
وردا على سؤال حول استمرار أسطول البحرية في التحليق تحت 300 سفينة خلال نفس المؤتمر الصحفي، قال وكيل وزارة البحرية إريك رافين للصحفيين إن “الاستعداد والتحديث والقدرة، بهذا الترتيب، هي الأولويات التي تدفع هذه الميزانية”.
وقال رافين: “نحن نعمل باستمرار مع شركائنا الصناعيين للتأكد من أننا لا نقوم بالتمويل فحسب، بل نتسلم السفن في الوقت المحدد وبطريقة فعالة”.
ولم يرد البيت الأبيض على الفور على طلب فوكس نيوز للتعليق.
ووفقا لسادلر، فإن فشل الولايات المتحدة في الاستثمار بشكل كاف في قدرتها على بناء السفن لم يكن “قضية حزبية”. وقال إن “القادة السياسيين للحزبين فشلوا في هذا الصدد”.
وأضاف سادلر أن المشرعين بحاجة إلى “التعامل بجدية مع التهديد” و”وضع خطط وميزانيات… لتنمية البحرية”.
وقال سادلر: “نحن بحاجة إلى الاتساق في الميزانيات”. “نحن بحاجة إلى إيجاد طريقة لاستعادة الميزة التنافسية بحيث يكون هناك سبب، ومساحة سوقية مربحة للشباب الأميركيين الذين يرغبون في الانضمام إلى شيء جديد، وهذا أمر مثير، ويمكنهم كسب عيش جيد حقًا في مجال الشحن وبناء السفن. في الوقت الحالي، هذا غير موجود”.
