احصل على تحديثات مجانية للسيارات
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث سيارات أخبار كل صباح.
ودخلت شركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت واتحاد عمال السيارات المتحد في مفاوضات بشأن عقد جديد قبل ساعات من انتهاء العقد الحالي، مما يزيد من احتمال الإضراب.
هددت النقابة بالإضراب عن العمل ضد شركات فورد وستيلانتس وجنرال موتورز بعد انتهاء عقدها لمدة أربع سنوات في الساعة 11:59 مساءً يوم الخميس. سيكون الانسحاب ضد شركات السيارات الثلاث في ديترويت مرة واحدة هو الأول من نوعه في تاريخ UAW البالغ 88 عامًا.
وقال شون فاين، رئيس UAW، إن أعضاء النقابة سيضربون في مواقع مختارة بدءًا من يوم الجمعة وليس في جميع مصانع الشركات. واستنادًا إلى التقدم الذي تم إحرازه على طاولة المفاوضات، فإن المزيد والمزيد من المواقع ستضرب.
تخطط النقابة لما تسميه “إضراب الوقوف” – في إشارة إلى إضراب “اجلسوا” التاريخي في ثلاثينيات القرن الماضي والذي ساعد في تشكيل UAW – كوسيلة لإبقاء الشركات في حالة تخمين.
“الشيء الذي سأله الناس هو لماذا لا نضرب كل شيء
منشأة عبر الثلاثة الكبار؟” بريان شيبرد، رئيس UAW
وقال المنظم يوم الخميس. “لكن هذا الخيار لا يزال مطروحا على الطاولة. الهدف من الضربة الاحتياطية هو منح المفاوضين الوطنيين أقصى قدر من المرونة.
كانت المحادثات بين ديترويت الثلاثة واتحاد عمال السيارات مثيرة للجدل بشكل غير عادي مقارنة بالدورات الأخرى التي تستغرق أربع سنوات. وتولى فاين منصبه هذا العام في أعقاب فضيحة فساد نقابي. وقد تبنى نهجاً تصادمياً، مشيراً إلى أرباح شركات صناعة السيارات التي تقدر بالمليارات، في حين شهد العمال في الغالب تنازلات على مدى العقد الماضي.
نقطة التوتر الأخرى هي تحول صناعة السيارات نحو السيارات الكهربائية. تحتاج شركات صناعة السيارات إلى مليارات الدولارات للاستثمار في مصانع وأدوات جديدة لبناء سيارات وشاحنات تعمل بالبطاريات.
وفي الوقت نفسه، يقومون بتشكيل مشاريع مشتركة لبطاريات السيارات الكهربائية مع شركات غير منتسبة إلى نقابات، حيث يحصل العمال على أجور أقل من نظرائهم النقابيين. تسعى UAW إلى ضمان استمرار حصول وظائف صناعة السيارات على أجور أعلى ونقابية مع كهربة الصناعة.
وخفض اتحاد عمال السيارات طلب زيادة الأجور إلى 36 في المائة على مدى أربع سنوات، في حين رفعت شركات صناعة السيارات عروضها الأصلية لتتراوح بين 17.5 في المائة و20 في المائة، مع وصول بعض المدفوعات كمبالغ مقطوعة بدلا من زيادات الأجر بالساعة. يريد UAW أيضًا إنهاء نظام الأجور ذي المستويين، حيث يستغرق العمال الجدد أربع سنوات للوصول إلى نفس الأجر الذي يحصل عليه الموظفون منذ فترة طويلة، لكن شركات صناعة السيارات لا توافق على ذلك.
وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، يوم الأربعاء: “إذا كان هناك إضراب، فهذا ليس لأن فورد لم تقدم عرضًا رائعًا…”. . . لم نتلق حتى الآن أي عرض مضاد حقيقي”.
من المحتمل أن يكون الإضراب بمثابة عبئ على الاقتصاد الأمريكي واختبار نوايا الرئيس جو بايدن المؤيدة للاتحاد، خاصة في ولاية ميشيغان التي تمثل ساحة المعركة.
وتشير تقديرات أكسفورد إيكونوميكس إلى أنه إذا أضرب ما يقرب من 150 ألف عامل نقابي في الشركات الثلاث في نهاية المطاف، فإن هذه الخطوة يمكن أن تؤدي إلى إغلاق ما يقرب من ثلث إنتاج السيارات في الولايات المتحدة، مما يؤثر على سوق العمل ويعزز أسعار معينة مثل أسعار السيارات الجديدة.
وقالت الشركة الاستشارية إن ذلك سيقلص بشكل مباشر الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة بنسبة تصل إلى 0.3 في المائة على أساس سنوي. بما في ذلك التأثيرات غير المباشرة، فإن الضربة التي يتعرض لها الناتج المحلي الإجمالي ستكون أكبر بنسبة 0.7 في المائة طالما استمرت المواجهة.
وتوقع مايكل بيرس، كبير الاقتصاديين الأميركيين في أكسفورد إيكونوميكس، انخفاضاً إجمالياً في الإنتاج الصناعي بنسبة تصل إلى 40 في المائة استناداً إلى الإضرابات السابقة، لكنه قال عن التأثير الاقتصادي الأوسع: “أي ضربة يجب أن يتم حلها بالكامل بمجرد انتهاء النزاع، لذلك يجب أن يتم حل النزاع”. من المرجح أن يكون التأثير على الناتج المحلي الإجمالي للربع بأكمله ضئيلًا.
وقدرت شركة أندرسون إيكونوميك جروب الاستشارية في ميشيغان أن العمال سيخسرون 859 مليون دولار من أجورهم خلال الإضراب الذي يستمر 10 أيام والذي يشمل جميع عمال UAW في الشركات الثلاث، في حين ستخسر الشركات 989 مليون دولار.
كلا الجانبين على استعداد. لدى UAW صندوق إضراب بقيمة 825 مليون دولار سيستخدمه لدفع 500 دولار للعمال في الأسبوع. ووصف ستيفن براون، المحلل في وكالة فيتش للتصنيف الائتماني، سيولة الشركات – النقد والأوراق المالية القابلة للتسويق، بالإضافة إلى خطوط الائتمان المتجددة – بأنها “قوية للغاية”، حيث تبلغ قيمة جنرال موتورز 39 مليار دولار، وفورد 51 مليار دولار، وستيلانتس التي يوجد مقرها في أوروبا 66 مليار يورو.
وقال فاين يوم الأربعاء إن تركيز شركات صناعة السيارات و”وسائل إعلام الشركات” على الأضرار الاقتصادية الواسعة النطاق هو في غير محله، بالنظر إلى أن رواتب الرؤساء التنفيذيين في شركات صناعة السيارات الثلاث ارتفعت بنسبة 40 في المائة في السنوات الأربع الماضية، وارتفعت الأموال المنفقة على إعادة شراء الأسهم بنسبة 1500 في المائة في عام 2018. في المائة وارتفعت أجور العاملين في UAW بنسبة 6 في المائة.
وقال: “إنهم يتظاهرون بأن السماء ستسقط إذا حصلنا على نصيبنا العادل”. “عندما يقولون إننا سوف ندمر الاقتصاد، فإننا لن ندمر الاقتصاد، بل اقتصادهم. اقتصاد المليارديرات. وهذا ما يشعرون بالقلق بشأنه. . . إنهم يريدون تخويف الشعب الأمريكي ودفعه إلى الاعتقاد بأن عمال صناعة السيارات هم المشكلة”.
