إن الوقت ينفد لتجنب الإضراب الذي قد يؤدي إلى إغلاق مصانع تجميع السيارات التابعة للنقابات وغيرها من مرافق التصنيع في الولايات المتحدة.
تنتهي عقود عمال السيارات المتحدة في الساعة 11:59 مساءً يوم الخميس. وتغطي العقود 145 ألف عضو في UAW في الشركات الثلاث: جنرال موتورز، وفورد، وستيلانتس، التي تصنع المركبات تحت العلامات التجارية جيب، ورام، ودودج، وكرايسلر لأمريكا الشمالية.
إذا لم يكن هناك اتفاق جديد قبل انتهاء العقد، قالت النقابة إنها ستبدأ ضربات مستهدفة ضد عدد غير معلوم من المرافق في كل شركة.
إليك ما يجب مشاهدته مع مرور الساعة:
قد لا يستغرق الأمر الكثير لإيقاف الإنتاج فعليًا من جميع الشركات.
تدير الشركات شبكة معقدة من المصانع التي تعتمد على الحصول على الأجزاء من منشآت مختلفة.
إن إبطاء أو إيقاف إنتاج عدد قليل من مصانع المحركات أو ناقل الحركة في كل شركة يمكن أن يكون فعالا في إيقاف العمليات مثل الإضراب الكامل في جميع المصانع، وفقا لخبراء الصناعة.
قال جيف شوستر، الرئيس العالمي للسيارات في شركة GlobalData، وهي شركة استشارية في الصناعة، إن موقع محرك أو ناقل حركة واحد لكل شركة قد يكون كافيا لإغلاق ما يقرب من ثلاثة أرباع مصانع التجميع في الولايات المتحدة.
وقال: “مصنعان لكل شركة، يمكنك أن تجعل أمريكا الشمالية خاملة إلى حد كبير”.
وقال شوستر إن وقف خطوط التجميع الخاصة بالشركات من المرجح أن يحدث في أقل من أسبوع بهذه الطريقة.
تتمثل إحدى مزايا الإضراب المستهدف للنقابة في إمكانية توفير الموارد وتوسيع نطاق الإضراب المحتمل. يحق لأعضاء النقابة المضربين الحصول على 500 دولار أسبوعيًا من صندوق الإضراب التابع للنقابة.
إذا قام جميع أعضاء UAW البالغ عددهم 145.000 من بين شركات صناعة السيارات الثلاث بالإضراب في نفس الوقت، فقد يكلف ذلك الصندوق أكثر من 70 مليون دولار في الأسبوع، مما يستنزف الصندوق البالغ 825 مليون دولار.
من خلال الضربات المستهدفة، من الممكن أن تقوم الشركات بإغلاق عملياتها وتسريح الأعضاء الذين ليسوا في حالة إضراب من الناحية الفنية. وقد يجعلهم ذلك مؤهلين للحصول على إعانات البطالة الحكومية بدلاً من إعانات الإضراب، مما قد يحافظ على موارد النقابة.
المضربون ليسوا مؤهلين للحصول على إعانات البطالة، ولكن العمال الذين يتم تسريحهم مؤقتًا يمكنهم الحصول على المزايا، والتي تختلف حسب الولاية ولكنها ستكون أقل من أجر الإضراب الذي تبلغ قيمته 500 دولار للنقابة. هناك أيضًا أسئلة قانونية في ولايات مختلفة حول التأهل للبطالة.
صرح مسؤول في شركة فورد للصحفيين يوم الخميس أنه بموجب قانون الولاية، فإن العمال في ميشيغان وأوهايو ليسوا مؤهلين للحصول على إعانات البطالة إذا تم تسريحهم بسبب نقص الأجزاء في مصنعهم بسبب الإضراب. وهناك ولايات أخرى، مثل كنتاكي وتينيسي، حيث سيكون بمقدورهم الحصول على إعانات البطالة، وفقا للمسؤولين.
لكنهم قالوا إن أياً من أعضاء Ford UAW لن يكون مؤهلاً للحصول على ما يسمى بـ “الدفع الفرعي”، والذي يتلقونه عادةً أثناء فترات التسريح المؤقت للعمال. تعتبر الأجور الفرعية أكثر ربحية بكثير، حيث تغطي معظم الفجوة بين إعانات البطالة، والتي عادة ما تكون أقل من 300 دولار في الأسبوع، وأجور الشركة العادية، والتي يمكن أن تقترب من 1300 دولار في الأسبوع.
قال متحدث باسم النقابة في وقت سابق من يوم الخميس إنه لا يستطيع التعليق على أهلية الأعضاء للحصول على إعانات البطالة إذا تم تسريحهم بسبب إغلاق المصانع بسبب نقص الأجزاء بسبب الإضراب.
أخبر رئيس UAW شون فاين أعضائه في ظهور مباشر على فيسبوك مساء الأربعاء أنه إذا لم يكونوا في أحد المصانع التي اختارتها النقابة للإضراب، فيجب عليهم البقاء في العمل. وقال إنهم في هذه الحالة سيعملون بموجب عقد منتهي الصلاحية، وليس بموجب عقد ممتد.
وقال فاين إنه سيعلن في الساعة العاشرة مساء الخميس عن المصانع التي تم اختيارها للإضراب. وقال شوستر إن من بين الأهداف المحتملة مصنع نقل ستيلانتيس في كوكومو بولاية إنديانا، ومصنع نقل جنرال موتورز في توليدو بولاية أوهايو، ومصنع نقل فورد في ليفونيا بولاية ميشيغان. تضم هذه المصانع الثلاثة ما يزيد قليلاً عن 6000 عضو في UAW، وفقًا للأرقام المتاحة من مواقع الشركات على الإنترنت.
وقال فين أيضًا في تصريحاته ليلة الأربعاء إن النقابة لن تجري محادثات يوم الجمعة إذا كان هناك إضراب.
ولكن لا تزال هناك فرصة لعدم الإضراب عن العمل في المصانع وعدم تعطيل العمليات. وبينما حذر فاين الأعضاء من أن الضربة تبدو محتملة – “من المحتمل أن نضطر إلى اتخاذ إجراء”، كما قال خلال تصريحاته يوم الأربعاء – إلا أنه قال أيضًا إنه كانت هناك حركة على طاولات المساومة.
وقال فاين إن جميع شركات صناعة السيارات قامت بزيادة المبلغ الذي كانت تعرضه لرفع الأجور، حيث تقدم فورد الآن زيادة بنسبة 20٪ خلال مدة العقد، وتعرض جنرال موتورز 18٪، وتعرض ستيلانتيس 17.5٪، على الرغم من أن فاين حذر من أن الأمر لا يزال كذلك. لا تلبي احتياجات أعضاء النقابة، والتي بدأت بالمطالبة بعلاوة فورية بنسبة 20%، وأربع زيادات إضافية بنسبة 5% لكل منها على مدار صفقة مدتها أربع سنوات.
وأصدرت جميع شركات صناعة السيارات بيانات تقول فيها إنها تريد التوصل إلى صفقات عمل مبدئية قبل الموعد النهائي الذي من شأنه تجنب الإضراب. وعلى الرغم من الاختلاف، هناك فرصة لتسوية أو تسويات الساعة 11.
كان المفاوضون عن كل من شركات صناعة السيارات و UAW على طاولة المفاوضات في مقر UAW في ديترويت، المعروف أيضًا باسم “Solidarity House”، منذ صباح الأربعاء، وفقًا لمصدر مطلع.
أرسلت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، رسالة إلى الموظفين يوم الخميس قائلة إن أحدث عرض للشركة يتضمن الآن زيادة بنسبة 20%، مع زيادة فورية في الراتب بنسبة 10%. سيحصل الموظفون المؤقتون ذوو الأجور المنخفضة على 20 دولارًا في الساعة، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 20٪ من 16.67 دولارًا حاليًا التي يتلقونها. ووصفت العرض بأنه “تاريخي”.
“نحن نعمل بشكل عاجل واقترحنا عرضًا آخر قويًا بشكل متزايد بهدف التوصل إلى اتفاق الليلة. تذكروا: لقد قمنا بإضراب عام 2019 ولم يفز أحد”.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، لشبكة CNN، إن العرض المقدم من شركة فورد بزيادة بنسبة 20٪ على مدى مدة العقد هو العرض الأكثر ربحًا الذي قدمته الشركة للنقابة منذ 80 عامًا. لكنه قال إن تلبية مطالب النقابة بزيادة تقارب 40%، إلى جانب أسبوع عمل مدته أربعة أيام وتحسينات أخرى في المزايا، لن يكون من الممكن تحمله.
“إذا فعلنا ذلك في أعمالنا، وأمضينا عامين رائعين هنا، لكنا قد أفلسنا منذ سنوات عديدة. كان علينا إغلاق المصانع. كان معظم الناس قد فقدوا وظائفهم. وقال فارلي: “لم نتمكن من إدارة أعمالنا اليوم”.
وألقى فارلي باللوم على النقابة في عدم إحراز تقدم في المفاوضات. لكن النقابة ألقت باللوم على الشركات في الانتظار حتى نهاية أغسطس أو أوائل سبتمبر لتقديم عروضها المضادة الأولى.
وتوصلت النقابة إلى طلب زيادة بنسبة 40% بناءً على الزيادة في رواتب الرؤساء التنفيذيين في شركات صناعة السيارات الثلاث خلال السنوات الأربع الماضية. ارتفع أجر الرئيس التنفيذي لشركة Ford بنسبة 21٪، من 17 مليون دولار لسلف فارلي جيم هاكيت في عام 2019، إلى 21 مليون دولار لفارلي العام الماضي. (فارلي هو صاحب الأجر الأدنى بين الرؤساء التنفيذيين الثلاثة).
وعندما سُئل عن سبب عدم حصول العمال النقابيين على نفس الزيادات الضخمة، أجاب فارلي: “نحن منفتحون حقًا على زيادات ضخمة”. وفيما يتعلق بالزيادات بنسبة 40% للرؤساء التنفيذيين، أجاب فارلي: “لم أكن مديرًا تنفيذيًا قبل أربع سنوات، لكننا طرحنا زيادات هائلة على الطاولة، زيادات مكونة من رقمين”.
لم تشهد شركة فورد إضرابًا منذ عام 1978؛ لديها عدد أكبر من العاملين في UAW مقارنة بشركتي صناعة السيارات الأخريين.
“لا نريد أن يكون هناك إضراب. نحن مستعدون للعمل حتى الموعد النهائي». وقال: “نود أن نصنع التاريخ من خلال عقد صفقة تاريخية، وليس من خلال توجيه ضربة تاريخية”.
وقال البيت الأبيض يوم الخميس إن الرئيس جو بايدن تحدث مع فاين وقادة شركات السيارات الكبرى “لمناقشة وضع المفاوضات الجارية”.
ورفض البيت الأبيض أن يقول يوم الأربعاء إن بايدن سيدعم عمال UAW إذا اختاروا الإضراب.
وقال مجلس النواب: “سأترك الأمر هنا، (بايدن) يعتقد أن عمال صناعة السيارات يستحقون عقدًا يحافظ على وظائف الطبقة الوسطى ويريد أن تبقى الأطراف على الطاولة، وأن تعمل على مدار الساعة للتوصل إلى اتفاق مربح للجانبين”. صرح رئيس المستشارين الاقتصاديين جاريد بيرنشتاين للصحفيين خلال المؤتمر الصحفي بالبيت الأبيض يوم الأربعاء.
انخرط بايدن بشكل مباشر في مفاوضات الساعة الحادية عشرة قبل عام لمنع المهندسين والمحصلين في خطوط السكك الحديدية الرئيسية للشحن في البلاد من الإضراب، وكان له الفضل من كلا الجانبين في التوصل إلى اتفاق في ذلك الوقت. لكن بايدن والكونغرس كان لديهما السلطة بموجب قانون عمل مختلف لإبقاء العمال في العمل من خلال فرض عقد، وهي السلطة التي استخدمها في وقت لاحق من العام عندما رفض عمال السكك الحديدية العاديون الصفقة التي توسط فيها وهددوا مرة أخرى بالإضراب.
لكن عمال صناعة السيارات يخضعون لقانون عمل مختلف، وهو القانون الذي يترك بايدن بلا سلطة لوقف الإضراب. ولديه تأثير محدود على UAW، الذي انتقد مساعيه لتحويل الصناعة إلى السيارات الكهربائية، وهي خطوة قد تكلف الأعضاء وظائفهم على المدى الطويل.
هناك عقود نقابية منفصلة في كل من الشركات الثلاث الكبرى التقليدية. وهذا يعني أنه من الممكن أن يتم التوصل إلى اتفاق عمل مبدئي في شركتي فورد وجنرال موتورز يبقي هؤلاء العمال في وظائفهم، بينما يمكن للموظفين في ستيلانتيس أن يضربوا عن العمل.
لم تشهد شركة فورد إضرابًا وطنيًا منذ عام 1976 ولم تشهد أي إضراب من أي نوع في مصانعها بالولايات المتحدة منذ عام 1978.
في المقابل، يقول الخبراء إن شركة ستيلانتيس، التي تصنع المركبات تحت العلامات التجارية جيب ورام ودودج وكرايسلر، يمكنها رؤية العمال يغادرون.
وقال آرت ويتون، مدير دراسات العمل في كلية العلاقات الصناعية والعمالية بجامعة كورنيل في بوفالو: “أعتقد أن هناك فرصة بنسبة 99% لحدوث إضراب في ستيلانتيس”.
تستفيد شركة Stellantis من العمال المؤقتين ذوي الأجور المنخفضة بشكل أكبر من شركات صناعة السيارات الأخرى. يعد إلغاء أو على الأقل الحد من استخدام العمال المؤقتين قضية رئيسية بالنسبة للنقابة.
وقال ويتون إنه لا يزال هناك غضب أكبر تجاه شركة Stellantis منه تجاه شركات صناعة السيارات الأخرى بعد القبض على المديرين التنفيذيين السابقين للشركة وهم يقدمون رشاوى لمسؤولين نقابيين سابقين. العديد من الأعضاء الغاضبين من فضيحة الفساد التي أدت إلى دخول اثنين من رؤساء UAW الأخيرين إلى السجن غاضبون أيضًا من Stellantis. وكان الوعد بمنع الفساد داخل النقابة أحد القضايا الرئيسية في الحملة التي شنها فاين ليصبح أول رئيس اتحادي منتخب شعبيا قبل خمسة أشهر.
عمل فاين أيضًا سابقًا لدى شركة كرايسلر، سلف ستيلانتيس، وشارك في مفاوضات عمل مثيرة للجدل مع الشركة حتى قبل انتخابه رئيسًا.
إذا اقترب الجانبان من التوصل إلى اتفاق في الموعد النهائي، فيمكنهما الاتفاق على تمديد العقد مؤقتًا لساعات أو حتى أيام. ويمكن أن يستمر هذا التمديد لعدة أشهر، كما هو الحال مع موانئ الساحل الغربي خلال المفاوضات مع الاتحاد الدولي للموانئ البحرية والمستودعات في العام الماضي وفي وقت سابق من هذا العام.
قال فاين مرارًا وتكرارًا إن انتهاء العقد الساعة 11:59 مساءً هو “موعد نهائي وليس نقطة مرجعية”. وفي المفاوضات السابقة، اختارت النقابة في بعض الأحيان شركة واحدة فقط لصناعة السيارات للإضراب، بينما ظلت في العمل في الشركتين الأخريين. وبمجرد التوصل إلى اتفاق، تحرك الاتحاد لإقناع شركات صناعة السيارات الأخرى بقبول هذا “النمط” كأساس لعقدها الخاص.
لكن فين يصر على أن الاتحاد لن يتبع قواعد اللعبة هذه المرة.
في بعض الأحيان، يبتعد أحد الطرفين أو كليهما قبل الدقيقة الأخيرة من انتهاء العقد. وعلى الرغم من أن الإضراب قد لا يبدأ إلا بعد الموعد النهائي، إلا أن انهيار المحادثات قد يقضي على فرصة التوصل إلى اتفاق في الساعة الحادية عشرة.
وهذا ما حدث في المساومة التي جرت في شهر مايو بين رابطة الكتاب الأمريكية، التي تمثل 11 ألف كاتب، وتحالف منتجي الصور المتحركة والتلفزيون، الذي يمثل الاستوديوهات الكبرى وخدمات البث المباشر في مفاوضات العقود. وبينما كان من المقرر أن ينتهي العقد عند منتصف الليل بتوقيت المحيط الهادئ الصيفي، انتهت المحادثات قبل حوالي ثلاث ساعات.
في بعض الأحيان، بعد انهيار المحادثات، يمكن للأطراف العودة إلى الطاولة والتوصل إلى اتفاق دون إضراب. حدث ذلك في يوليو/تموز في UPS، حيث انتهت المحادثات بين الشركة ونقابة Teamsters بعد جلسة تفاوض ماراثونية في الساعات الأولى من يوم 5 يوليو/تموز. ولم تُستأنف المحادثات الرسمية لمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا. ولكن عندما التقى الجانبان مرة أخرى في 25 يوليو/تموز، توصلا بسرعة إلى اتفاق أدى إلى تجنب شن ضربة في الأول من أغسطس/آب.
لكن انقطاع المحادثات في أي من شركات صناعة السيارات في هذا الوقت المتأخر لن يكون علامة جيدة.
– ساهم دي جي جود من CNN في هذا التقرير
