استهدف عمال السيارات المتحدون جميع شركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت – جنرال موتورز (GM)، ومالك كرايسلر ستيلانتيس (STLA) واسم النادي فورد (F) – بالإضرابات لأول مرة في تاريخها. لكن الإضرابات التي قام بها أقل من 13.000 من أعضاء UAW في ثلاثة مصانع، واحد في كل شركة، تم احتواؤها بشكل أكبر بكثير مما كان يخشى الكثيرون. وكانت أسهم شركات صناعة السيارات الثلاث مرتفعة بالفعل في جلسة يوم الجمعة على الرغم من عمليات البيع الواسعة في السوق. قبل دخول إضرابات UAW حيز التنفيذ، عرضت شركتا Ford وGM زيادة في الأجور بنسبة 20%، وعرضت Stellantis زيادة بنسبة 17.5%. ولسوء الحظ، لم يكن ذلك كافيا لتجنب الضربات. وكان الجانبان يعملان على الموعد النهائي وهو الساعة 11:59 مساء الخميس للتوصل إلى اتفاق عمل جديد. كان ذلك عندما انتهت صلاحية القديم. لقد أدت الإجراءات النقابية – وآثارها المتتابعة – إلى إيقاف 15% من إجمالي إنتاج السيارات في أمريكا. وبغض النظر عن الجانب الذي “سيفوز”، فإن الطريق أمامنا يحمل مضامين أعظم كثيراً من مجرد ديناميكيات القوة داخل صناعة السيارات. فيما يلي ما هو على المحك بينما قد يُنظر إلى الإضراب الجزئي للشركات الثلاث الكبرى على أنه محاولة حسنة النية لتخفيف الضرر والتوصل في النهاية إلى اتفاقية عمل، إلا أنه بالتأكيد أمر استراتيجي من جانب UAW. ومع وجود صندوق إضراب محدود، تعمل عمليات التوقف عن العمل المستهدفة هذه على إطالة قدرة النقابة على البقاء خارجًا لمواصلة الضغط على شركات صناعة السيارات أثناء دفع أجور أعضائها. بناءً على تعليق الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، لا نرى أي سيناريو تحصل فيه النقابة على كل ما تطلبه – ليس لأن العمال لا يستحقون المزيد من المال أو لأن الإدارة تهتم فقط بالمساهمين. لأنه مما نسمعه، فهو غير ممكن من الناحية المالية. وفي حديثه مع CNBC في وقت متأخر من يوم الخميس، حدد فارلي ما تطلبه النقابة، قائلاً إن الموظفين سيحصلون على 300 ألف دولار سنويًا مقابل أسبوع عمل مدته أربعة أيام. وقال فارلي إنه لو تم تطبيق هذا النوع من هيكل التعويضات على مدى السنوات العشر الماضية، لكانت شركة فورد “خسرت 15 مليار دولار وأفلست بحلول الآن”. أعرب الرئيس جو بايدن يوم الجمعة عن دعمه لـ UAW، قائلاً إن العمال النقابيين لم يشاركوا بشكل عادل في الأرباح التي تحققها شركات صناعة السيارات. وقال بايدن إنه ينبغي تقاسم “أرباح الشركات القياسية” مع العمال، مضيفا أنه يأمل أن يتمكن الجانبان من العودة إلى طاولة المفاوضات للتوصل إلى ما أسماه اتفاق مربح للجانبين. ومع اقترابنا من عام الانتخابات، يحتاج الرئيس إلى دعم الاقتصاد، وصناعة السيارات مسؤولة عن ما يقرب من 3% من الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة. وفي الوقت نفسه، دأب بايدن على وصف نفسه بأنه “الرئيس الأكثر تأييدًا للاتحاد” على الإطلاق. ربما يشعر بالضغط بعد التوقيع على مشروع قانون في ديسمبر 2022 لمنع إضراب السكك الحديدية الوطنية الأمريكية خوفًا مما قد يعنيه ذلك للاقتصاد الأمريكي. سيف ذو حدين يبقى أن نرى ما إذا كان هذا النهج ناجحا أم أنه سيمتد إلى المصانع التي لها تأثير أكبر على النتائج النهائية للشركات. ومع ذلك، فإن الإضراب يتحدث عن اتجاه أكبر شهدناه في السنوات الأخيرة مع تزايد جهود النقابات – ولا شك أن ذلك يرجع جزئيًا إلى معدلات التضخم المرتفعة منذ عدة عقود وانخفاض القدرة على تحمل التكاليف. نحن نفعل ذلك الآن حيث أن الجميع، بدءًا من أولئك الذين يعملون في مصانع السيارات إلى أولئك الموجودين في الإدارة العليا – وفي كل صناعة – يراقبون هذا عن كثب لمعرفة من سيتم إعلانه الفائز. إذا تم النظر إلى الاتحاد على أنه منتصر، فإنه سيشجع الآخرين على البدء أو المضي قدمًا في جهود النقابات. وإذا ثبت عدم جدواها أو انتهى بها الأمر إلى إلحاق الأذى بالعمال أكثر مما يساعد، فقد يدفع منظمي النقابات إلى المضي قدمًا بحذر وإعادة السلطة إلى أصحاب العمل. وفي كلتا الحالتين، نعتقد أن هذه المفاوضات المستمرة تعمل على تحفيز جهود الأتمتة حيث يسعى قادة الشركة إلى التخفيف من احتمال حدوث اضطرابات إضافية بسبب الموظفين في المستقبل. بالإضافة إلى ذلك، كلما زاد عدد الشركات التي تدفع مقابل العمالة، زاد الحافز للاستثمار في جهود الأتمتة، حيث لا تتطلب الروبوتات والمصانع الآلية سوى الاستثمار الأولي وتكاليف الصيانة المستمرة. ليست هناك حاجة لوقت إجازة أو فوائد صحية أو إجازة مرضية، ويمكنها العمل تقريبًا 24 ساعة في اليوم، سبعة أيام في الأسبوع، 365 يومًا في السنة. هذا هو خوف كل عامل أمريكي: الآلات تسلب الوظائف. وهذا أيضًا أحد الأسباب التي تجعل أعضاء UAW يضغطون للحصول على أكبر قدر ممكن من المال الآن. إنه سلاح ذو حدين يحدث في الوقت الفعلي: تأمين أجور أعلى مع إدراك أن ذلك قد يعني إطارًا زمنيًا أقصر للأتمتة، وهو ما يلوح في الأفق على أي حال. نحن لا نقول أن هذا صحيح، ولا نقول إننا سعداء بهذا المستقبل المحتمل، ولكن مع التقدم الذي شهدناه في الذكاء الاصطناعي خلال العام الماضي وحالات الاستخدام المختلفة التي يتم اختبارها من قبل الشركات في كل صناعة فيما يتعلق الذكاء الاصطناعي التوليدي، إنها ديناميكية موجودة لتبقى. (صندوق Jim Cramer’s Charitable Trust طويل F. انظر هنا للحصول على قائمة كاملة بالأسهم.) باعتبارك مشتركًا في CNBC Investing Club مع Jim Cramer، ستتلقى تنبيهًا تجاريًا قبل أن يقوم Jim بالتداول. ينتظر جيم 45 دقيقة بعد إرسال تنبيه تجاري قبل شراء أو بيع سهم في محفظة صندوقه الخيري. إذا تحدث جيم عن سهم ما على تلفزيون CNBC، فإنه ينتظر 72 ساعة بعد إصدار تنبيه التداول قبل تنفيذ التداول. تخضع معلومات نادي الاستثمار المذكورة أعلاه لشروطنا وأحكامنا وسياسة الخصوصية، بالإضافة إلى إخلاء المسؤولية الخاص بنا. لا يوجد أو يتم إنشاء أي التزام أو واجب ائتماني بموجب استلامك لأي معلومات مقدمة فيما يتعلق بالنادي الاستثماري. لا يتم ضمان أي نتائج أو أرباح محددة.
أعضاء اتحاد عمال السيارات (UAW) على خط اعتصام خارج مصنع تجميع Ford Motor Co. Michigan في واين ، ميشيغان ، الولايات المتحدة ، يوم الجمعة 15 سبتمبر 2023.
إميلي إلكونين | بلومبرج | صور جيتي
استهدف عمال السيارات المتحدون جميع شركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت – المحركات العامة (GM)، مالكة شركة كرايسلر ستيلانتيس (STLA) واسم النادي معقل (و) – مع الإضرابات لأول مرة في تاريخها. لكن الإضرابات التي قام بها أقل من 13.000 من أعضاء UAW في ثلاثة مصانع، واحد في كل شركة، تم احتواؤها بشكل أكبر بكثير مما كان يخشى الكثيرون.
