بالإضافة إلى لقد جعل وباء كوفيد-19 الجميع متخصصين في علم الأوبئة، وقد علم الجمهور شبكة عالمية من المصنعين والمجمعين وشركات الشحن التي تقف وراء كل سلعة استهلاكية تصل إلى عتبة داركم. أو درب. ارتفعت أسعار السيارات في الوقت الذي عانت فيه شركات صناعة السيارات من سلسلة التوريد المزدحمة بسبب نقص العمال ونقص الرقائق وتأخير الشحن.
الآن تم إغلاق المصانع في شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت مرة أخرى، بعد أن ترك ما يقرب من 13000 عضو في اتحاد عمال السيارات المتحدين خطوط التجميع في ثلاثة مصانع تديرها شركات ستيلانتيس وفورد وجنرال موتورز. ويريد العمال إصلاحات، بما في ذلك زيادة الأجور وتقليص عدد أسابيع العمل، حيث تواجه الصناعة تغيرا غير مسبوق مرتبط بالانتقال إلى السيارات الكهربائية.
قد تكون إحدى عواقب الإضراب المطول هي أزمة العرض، التي، مثل تلك التي سببها كوفيد، يمكن أن تؤدي إلى ارتفاع أسعار المستهلكين للسيارات وقطع الغيار. وفي الوقت نفسه، قد تواجه سلسلة توريد السيارات الأوسع اختبار إجهاد آخر يمكن أن يؤثر على مئات الشركات وآلاف العمال بخلاف أولئك الذين يضعون اللمسات الأخيرة على السيارات.
يقول مايك وول، محلل السيارات في شركة الأبحاث S&P Global Mobility: “ليس هناك وقت مناسب على الإطلاق للإضراب، لكن الموردين مروا بجحيم يضرب به المثل على مدى الأعوام الثلاثة والنصف الماضية”. كان هناك الوباء بالتأكيد، ولكن كان هناك أيضًا نقص شديد في الرقائق الدقيقة لأن المركبات تتطلب الآن المزيد من مكونات الحوسبة؛ والضغط على السلع الأساسية متأثراً بالحرب في أوكرانيا؛ تضخم اقتصادي؛ وارتفاع أسعار الفائدة.
قد لا يكون لدى شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى نفسها ما تخشاه من إضراب طويل الأمد. إن الإضراب لمدة 42 يومًا ضد جنرال موتورز في عام 2019 كلف شركة صناعة السيارات خسائر بقيمة 3.6 مليار دولار، وهو ليس مبلغًا ثابتًا. لكن الضرر قد يكون أكثر خطورة بالنسبة لموردي السيارات الأصغر في سلسلة التوريد الذين يبيعون المكونات التي تدخل في أنظمة أكبر، مثل المقاعد أو التدفئة، وموردي المواد الخام الخاصة بهم. ويعمل نحو 4.8 مليون أميركي في قطاع تصنيع قطع غيار السيارات، وفقاً لجمعية مصنعي السيارات والمعدات، وهي مجموعة صناعية.
إذا فشلت شركات صناعة السيارات في التوصل إلى اتفاق مع UAW، فسوف يبدأ سباق الدومينو السيئ داخل سلسلة توريد السيارات خلال الأسابيع والأشهر القليلة القادمة. سيطلب عمالقة ديترويت من أكبر مورديهم التوقف عن إرسال قطع غيار جديدة إليهم، وستطلب هذه الشركات بدورها من مورديها التوقف عن إرسال المكونات إليهم. يقول إريك جوردون، الأستاذ في جامعة كاليفورنيا: “إنها ليست شركات عامة، وقد لا تتمكن من الوصول إلى الأموال النقدية التي ستحتاجها للحفاظ على نفسها إذا قال الموردون: لا ترسلوا لنا المزيد من هذه الأشياء”. كلية ميشيغان روس للأعمال.
لأول مرة في تاريخ صناعة السيارات الأمريكية، يستهدف هذا الإضراب العمالي الشركات الأمريكية الثلاث الكبرى في وقت واحد. ويعتمد بناء السيارات على عقود طويلة الأجل، وفي حالة الإضراب المطول، لن يتمكن الموردون إلا من الاعتماد على أي عمل لديهم بالفعل مع شركات صناعة السيارات الأجنبية أو الشركات المصنعة غير النقابية، بما في ذلك تويوتا وهوندا وتيسلا.
لقد شعرت UAW بالغضب من فكرة أن إضراباتها ستضر بالولايات المتحدة أو عمالها. وقال رئيس UAW شون فاين: “لن يدمر الاقتصاد، بل سيدمر اقتصاد الملياردير”. صباح الخير امريكا في وقت سابق من هذا الأسبوع. وبررت النقابة مطالبتها بزيادات بنسبة 36 في المائة للعمال على مدار فترة العقد جزئياً بالإشارة إلى أن أجور المسؤولين التنفيذيين ارتفعت بنسبة أكبر خلال السنوات الأخيرة. “طبقة المليارديرات تهرب بكل شيء. قال فاين: “لقد تُركت الطبقة العاملة لتعيش من الراتب إلى الراتب وتتغذى من القصاصات”.
