احصل على تحديثات مجانية للسيارات الكهربائية
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث سيارة كهربائية أخبار كل صباح.
دعت صناعة السيارات في المملكة المتحدة إلى تقديم حوافز ضريبية لمساعدة سائقي السيارات على التحول إلى السيارات الكهربائية لتعويض ضعف الطلب على نماذج البطاريات بين المشترين من القطاع الخاص.
“إن سوق السيارات الكهربائية لدينا يخرج من مرحلة التبني المبكر. وقال مايك هاويس، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي وتجار السيارات، التي تمثل صناعة السيارات في المملكة المتحدة: “للانتقال إلى السوق الشامل، نحتاج إلى شيء لتحفيز المستهلكين”.
وقال في مؤتمر SMMT يوم الاثنين إن الفشل في إقناع المشترين الرئيسيين بالتحول إلى النماذج التي تعمل بالبطاريات سيجعل من الصعب على المملكة المتحدة تحقيق أهدافها الصافية الصفرية.
وتخطط حكومة المملكة المتحدة للتخلص التدريجي من بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2030، مع السماح ببعض السيارات الهجينة حتى عام 2035. وتمثل السيارات الكهربائية 16 في المائة من السيارات الجديدة المباعة في المملكة المتحدة، مع وجود أكثر من مليون سيارة على الطريق.
لكن الشركات تشكل الغالبية العظمى من المبيعات، مع ربعها فقط من قبل المشترين من القطاع الخاص – وهو مستوى آخذ في الانخفاض.
فالسيارات التي تعمل بالبطاريات والتي يتم شراؤها من خلال مخططات سيارات الشركة أو باستخدام التضحية بالراتب تحصل على حوافز ضريبية سخية، في حين أن سائقي السيارات الذين يشترون سيارة خاصة من وكالة ليس لديهم حوافز شراء مباشرة بعد إلغاء ما يسمى “منحة السيارة الإضافية” في العام الماضي.
قال أليكس سميث، الذي يدير شركة فولكس فاجن في المملكة المتحدة، التي تمثل نحو خمس السيارات المباعة في البلاد، إنه كان هناك “ركود” بين المشترين الرئيسيين من غير الشركات. وقال إن الإلغاء التدريجي للحوافز أضر بالطلب بين المشترين من القطاع الخاص، وهو الآن في حالة “ثبات”.
وقال: “الأمر الذي نجح فيه التحفيز حقًا هو إرسال رسالة مفادها أن الكهربة هي الاتجاه المرغوب للسفر”. “يجب أن يكون هناك نوع من التسوية إذا أردنا إعادة تسريع هذا التحول.”
ودعت جمعية SMMT الوزراء إلى خفض ضريبة القيمة المضافة على السيارات الكهربائية وإلغاء خطط زيادة رسوم الإنتاج المدفوعة عليها اعتبارًا من عام 2025.
تريد هيئة التجارة أيضًا من الحكومة أن تحدد هدفًا إلزاميًا لتركيب نقاط الشحن العامة. لطالما تم الإشارة إلى عدم وجود شبكة شاملة من أجهزة الشحن كأحد أكبر العوائق التي تحول دون تحول سائقي السيارات إلى السيارات الكهربائية بالكامل.
وقال وزير النقل البريطاني مارك هاربر أمام المؤتمر إن الحكومة لا تزال بحاجة إلى “كسب ثقة المستهلكين عندما يفكرون في التحول إلى الكهرباء”، مضيفا أن البنية التحتية للشحن “يجب أن تواكب” الطلب.
وعندما سألته صحيفة فاينانشيال تايمز عما إذا كانت الحكومة ستفكر في تقديم حوافز للمستهلكين، قال إن القرار يعود إلى وزارة الخزانة.
وقالت وزارة الخزانة في بيان يوم الاثنين: “لدفع تحرك المملكة المتحدة نحو السيارات الكهربائية، قدمنا أكثر من ملياري جنيه استرليني لخفض تكاليف الشراء للسائقين وبناء البنية التحتية اللازمة لدعم استخدامها، مثل تمويل البنية التحتية المحلية للسيارات الكهربائية”. ، ومنح المركبات الإضافية المستهدفة ورسوم الإنتاج المنخفضة للمركبات في السنة الأولى.
وقال سميث إن المشترين في السوق الشامل لا يزال لديهم تساؤلات كبيرة حول مدى توفر البنية التحتية للشحن، والتي تركز في الغالب على لندن وجنوب شرق إنجلترا.
وأضاف سميث أن الشحن في المنزل كان “غير مألوف بطبيعته” بالنسبة لمعظم الناس، في حين كان هناك “تصور في المجموعة التالية الذين من المرجح أن يتبنوا أن المركبات الكهربائية باهظة الثمن بطبيعتها”.
وقال سميث إن شركات صناعة السيارات بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد لإقناع المستهلكين بمزايا تكلفة تشغيل السيارات الكهربائية، التي لا تزال أكثر تكلفة للشراء ولكنها أرخص في التشغيل عند إعادة شحنها في المنزل، كما أن تكاليف الخدمة بها أقل.
