احصل على تحديثات HS2 المجانية
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث HS2 أخبار كل صباح.
حذر نواب محافظون حكومة المملكة المتحدة يوم الاثنين من العواقب المحتملة لقتل الجزء الشمالي من مشروع High Speed 2 من برمنغهام إلى مانشستر.
ويأتي التدخل في الوقت الذي يجري فيه ريشي سوناك، رئيس الوزراء، وجيريمي هانت، وزير المالية، محادثات حول كيفية خفض التكاليف المتصاعدة على المخطط المتعثر.
يناقش الثنائي الخطط التي بموجبها يمكنهم التخلص من قسم برمنغهام إلى مانشستر من HS2 والامتداد الأخير للسكك الحديدية من أولد أوك كومون في غرب لندن إلى محطة يوستون في وسط المدينة.
خلال مناقشة محتدمة في مجلس العموم، قال إيان ستيوارت، رئيس لجنة النقل المختارة من حزب المحافظين، إن تشغيل الخط من أولد أوك كومون إلى برمنغهام وحده سيكون بمثابة “اقتصاد زائف هائل”.
وقال: “كانت المجتمعات ستتأثر بشكل كبير دون أي فائدة كبيرة”، مضيفاً أن الحكومة “إما أن تفعل ذلك بشكل صحيح أو لا تفعل ذلك على الإطلاق”.
وقال ريتشارد هولدن، وزير الدولة للنقل الذي أُرسل للدفاع عن موقف الحكومة، إنه من الصواب أن يقوم الوزراء “بالتحقق” من السياسات الرئيسية وأشار إلى أن السكك الحديدية ليست أولوية النقل الوحيدة للحكومة.
“أنا فخور بحقيقة أن هذه الحكومة تقف بلا خجل إلى جانب دافعي الضرائب عندما نتحقق من كل سياسة يتم طرحها، من جانب سائقي السيارات، ومن جانب سائقي الشاحنات الثقيلة، ومن جانب ركاب الحافلات، ” هو قال.
لكنه تعرض لانتقادات من قبل العديد من أعضاء حزبه المحافظين، بما في ذلك ماري روبنسون، النائبة عن دائرة تشيدل في مانشستر الكبرى.
وقالت إن المملكة المتحدة لن “تتحسن” حقاً إلا إذا تم منح شمال إنجلترا خطوط النقل التي وعدت بها، في إشارة إلى السياسة الرئيسية للحكومة المصممة لمعالجة الاختلالات الاقتصادية الإقليمية.
وقالت: “من أجل إطلاق العنان للنمو الاقتصادي وتعزيز الإنتاجية في الشمال، يجب أن يكون لدى منطقتنا اتصال محسن بعاصمتنا ومن خلال السكك الحديدية الشمالية التي تربط مدننا عبر الشمال”، في إشارة إلى مشروع سكك حديدية آخر قام سوناك بتوسيع نطاقه. خلف.
قال السير جيريمي رايت، الوزير السابق في حكومة حزب المحافظين والنائب عن كينيلورث في ميدلاندز، إن العديد من أعضاء البرلمان رأوا أحيائهم مضطربة لإفساح المجال أمام الامتداد الأولي لـ HS2 من لندن إلى برمنغهام.
وقال: “لقد قيل دائمًا إن المكسب الوطني لـ HS2 ناتج عن كونه شبكة من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، وليس خطًا واحدًا”. “إذا كان سطرًا واحدًا، ألسنا في خطر أن يكون المكسب الوطني محدودًا بشكل غير عادي وأن يكون الألم المحلي، بما في ذلك ناخبي، واسع النطاق وطويل الأمد بشكل غير عادي؟”
قال متحدث باسم آندي ستريت، عمدة ويست ميدلاندز المحافظ والمدافع منذ فترة طويلة عن مشروع HS2، إنه من “المنطقي تمامًا” بالنسبة لكبار الوزراء في الحكومة إبقاء المشروع قيد المراجعة والنظر في طرق لتحقيق قيمة لدافعي الضرائب. لكنه حذّر قائلاً: “إن دراسة الجدوى التجارية لن تكون فعالة إلا إذا تم بناء الخط بالكامل”.
لقد تضاعف سعر HS2 أكثر من الضعف من الميزانية الأصلية البالغة 33 مليار جنيه إسترليني قبل عقد من الزمن عندما كان من المتصور أصلاً أن يمتد الخط من لندن إلى برمنغهام قبل أن ينقسم إلى قسمين إلى مانشستر وليدز.
وقام الوزراء بتقليصها في محاولة للسيطرة على التكاليف، بما في ذلك إلغاء معظم الجزء الشرقي بين برمنغهام وليدز.
وعلى الرغم من التخفيضات، ارتفعت التكلفة المقدرة للمشروع الإجمالي إلى أكثر من 70 مليار جنيه إسترليني بأسعار عام 2019. ومن المتوقع هذا العام أن تقوم الحكومة بتحديث التكاليف لتعكس ارتفاع التضخم.
