إيلون موسك لم يفعل ذلك شوهدت في خطوط الاعتصام في ميسوري، أو أوهايو، أو ميشيغان، حيث يضرب عمال صناعة السيارات ضد الشركات الثلاث الكبرى لصناعة السيارات في الولايات المتحدة. ومع ذلك، كان تأثير ماسك وشركته غير النقابية تيسلا موجودًا في كل مكان منذ أن دعا اتحاد عمال السيارات المتحدون إلى الإضراب الأسبوع الماضي. في بعض النواحي، قامت شركة تيسلا – شركة تصنيع السيارات الأكثر قيمة في العالم من حيث القيمة السوقية – بتحريك الأمر برمته.
بدأت السيارات الكهربائية الرائدة من تيسلا حقبة جديدة قلبت صناعة السيارات بأكملها رأسًا على عقب. وفي التدافع للتنافس مع تسلا وتحقيق هذا التحول، تعهدت شركات صناعة السيارات القديمة المستهدفة بالإضراب الحالي، مثل جنرال موتورز، وفورد، وستيلانتس، بالمليارات في الاستثمارات العالمية وبدأت في إعادة هيكلة عملياتها بشكل كبير. وبالنسبة للعمال، فإن “الوظائف الخضراء” التي يتم إنشاؤها يمكن أن تكون أكثر ندرة وأسوأ أجرا.
تحتوي مجموعات نقل الحركة في السيارات الكهربائية على أجزاء متحركة أقل بكثير من تلك التي تعمل بالغاز التقليدي، وبالتالي فهي تتطلب ساعات تجميع أقل بنسبة 30 بالمائة، وفقًا لأحد التقديرات. عادة ما تكون المصانع التي تصنع بطاريات السيارات الكهربائية خارج سلسلة توريد السيارات الأساسية النقابية. شهد اتحاد عمال السيارات المتحدين انخفاضًا كبيرًا في العضوية بسبب انتقال الوظائف خارج الولايات المتحدة، حيث فقد 45% من أعضائه بين عامي 2001 و2022. إن المستقبل الذي يحتوي على المزيد من السيارات الكهربائية قد يعني عددًا أقل من الوظائف النقابية بشكل عام. يقول مارك باروت، محلل السيارات في شركة بلانت موران الاستشارية في ميشيغان: “هذا الإضراب يتعلق بالكهرباء”.
فمصانع التجميع الجديدة التي تحتاج إليها شركات صناعة السيارات لتحقيق التحول، أقيمت في أغلبها في ولايات أمريكية معادية لتنظيم النقابات، مثل كنتاكي، وتينيسي، وألاباما. ولأن العديد من هذه المصانع هي مشاريع مشتركة بين شركات صناعة السيارات وشركات البطاريات الأجنبية، فهي لا تخضع لعقود نقابية سابقة.
لم تستجب UAW لطلب التعليق، لكن رئيس UAW شون فاين أخبر CNBC الأسبوع الماضي أن التحول الكهربائي لا يمكن أن يترك العمال وراءهم. وقال: “يستحق العمال حصتهم من العدالة في هذا الاقتصاد”.
كما أدى صعود شركة تيسلا خلال السنوات الأخيرة إلى فرض ضغوط متزايدة على شركات صناعة السيارات القديمة لخفض التكاليف. بما في ذلك المزايا، تنفق شركة ماسك للمركبات الكهربائية غير النقابية 45 دولارًا في الساعة على العمالة، وهو أقل بكثير من 63 دولارًا في الساعة التي تنفقها الشركات الثلاث الكبرى، وفقًا لمحللي الصناعة.
كما أن رغبة ” ماسك ” في قلب خرافات صناعة السيارات قد أجبرت منافسيه القدامى على البحث عن كفاءات جديدة. قاد تسلا الطريق في بناء قوالب سيارات كبيرة الحجم، حيث قام بالتخلص من المكونات المعدنية الكبيرة جدًا دفعة واحدة بدلاً من صنع سلسلة من القوالب الصغيرة التي يجب ضمها معًا. وكانت رائدة في عملية بناء هياكل السيارات التي يمكن تكييفها بسهولة لإنتاج ماركات ونماذج مختلفة.
كما ساعدت جذور شركة تيسلا في وادي السيليكون في أن تصبح أول شركة تصنيع سيارات تتصور السيارة باعتبارها “منصة” برمجية أولية تشبه جهاز iPhone ويمكن تعديلها عبر التحديثات عبر الهواء. وتهدف الشركة إلى أتمتة المزيد من مصانعها، واستخراج المزيد من المواد التي تحتاجها لبناء بطارياتها بنفسها.
