لقد ساهم انتعاش صناعة السيارات في تفضيل المستثمرين والرؤساء على العمال

احصل على تحديثات مجانية للسيارات

سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث سيارات أخبار كل صباح.

كان أداء المساهمين وكبار الرؤساء في جنرال موتورز، وفورد، وستيلانتس أفضل بكثير من أداء العمال في السنوات الخمس الماضية، حيث تمتعت صناعة السيارات الأمريكية بانتعاش مذهل في أعقاب الانهيار المالي في عام 2008، وفقا لتحليل صحيفة فايننشال تايمز.

ومع دخول الإضراب الذي دعت إليه نقابة عمال السيارات المتحدة أسبوعه الثاني، يشهد القطاع طفرة تعزز يد النقابة في المفاوضات. تظهر الملفات أن المساهمين تلقوا ما يقرب من 85 مليار دولار من شركة ديترويت ثري من خلال توزيعات الأرباح وعمليات إعادة الشراء منذ الأزمة.

قامت UAW يوم الجمعة بتوسيع الإضرابات، مما ألحق ضررًا أكبر بجنرال موتورز وستيلانتس، بينما تراجعت عن زيادة الضغط على عمليات فورد بعد أن زادت عرض أجورها.

ولا تزال شركات صناعة السيارات الثلاث منخرطة في محادثات ساخنة بشأن الأجور مع النقابة، بحجة أنها بحاجة إلى موارد للاستثمار في السيارات الكهربائية والمنافسة في سوق عالمية متزايدة الصعوبة.

ومع ذلك، يشير اتحاد عمال السيارات المتحدين إلى ركود الأجور والمخاوف من أن التحول نحو المركبات الكهربائية، التي تتطلب عددا أقل من العمال لتجميع وأخذ البطاريات من المصانع غير النقابية، يهدد مستقبل العمل المنظم بين شركات صناعة السيارات الأمريكية.

يقول فيليب هوشوا، محلل السيارات العالمي في جيفريز، إن الأرباح الوفيرة لشركات صناعة السيارات تركت المصنعين “محاصرين” أثناء المحادثات.

ويضيف أن الزيادات الحادة في أجور المسؤولين التنفيذيين، خاصة في الوقت الذي يعاني فيه معظم العمال من آثار التضخم المرتفع، تجعل المطالبات بأجور أعلى “مثل هذا السرد السهل الذي يمكن لـ UAW بيعه”.

من حيث القيمة الحقيقية، انخفضت أجور العامل العادي في جميع شركات صناعة السيارات الثلاث بنحو 20 في المائة في السنوات الخمس حتى عام 2022 – مدفوعة إلى حد كبير بانخفاض الأجور في شركة فورد.

مع ذلك، تحذر شركات صناعة السيارات من أن الطلب الأصلي للاتحاد بزيادة بنسبة 40 في المائة – تم تقليصها الآن إلى 36 في المائة – يهدد الصحة المالية للشركات المصنعة.

وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، إن الشركة كانت ستفلس الآن إذا كانت قد دفعت الأجور التي كانت تطالب بها UAW.

لم تعلن شركات صناعة السيارات علنًا عن التكلفة التي سيكلفها طلب UAW. وقدر فارلي أن أرباح فورد مجتمعة البالغة 30 مليار دولار على مدى السنوات الأربع الماضية كانت ستشكل خسارة قدرها 15 مليار دولار بدلاً من ذلك، مما يشير إلى فجوة قدرها 45 مليار دولار، في حين تشير مصادر قريبة من جنرال موتورز إلى تكلفة أعلى بكثير تصل إلى 80 مليار دولار – 100 مليار دولار.

الدفعات

ومن أصل 84.9 مليار دولار تم إرجاعها إلى المستثمرين منذ الانهيار، تم 52.7 مليار دولار من خلال توزيعات الأرباح و32.6 مليار دولار من عمليات إعادة شراء الأسهم.

وشمل ذلك توزيع أرباح لمرة واحدة بقيمة 3.5 مليار دولار من شركة فيات كرايسلر قبل الاندماج مع PSA لتشكيل Stellantis في عام 2020 لمساواة قيمة الشركات المندمجة.

جزء كبير من الإجمالي مدفوع ببرنامج إعادة شراء أسهم جنرال موتورز بقيمة 26.3 مليار دولار، والذي أدارته الشركة إلى حد كبير من عام 2012 إلى عام 2017 حيث ازدهرت في السنوات التي أعقبت الإفلاس.

كما أثارت هذه المدفوعات حيرة المراقبين، إذ جاءت في وقت تحتاج فيه شركات صناعة السيارات إلى ضخ المليارات في السيارات الكهربائية للتنافس مع شركة تسلا.

ويشير هوشوا إلى أن “الناس سيقولون: لقد أخبرتنا أن السيارات الكهربائية ستكون مكلفة، لكنك أهدرت الكثير من المال على عمليات إعادة الشراء”.

الأرباح

بلغت الأرباح المجمعة للشركات الثلاثة 70.3 مليار دولار خلال عامي 2021 و2022، وهو رقم كان من الممكن أن يكون أعلى لو لم تعلن شركة فورد عن خسارة ملياري دولار العام الماضي بعد شطب أسهم شركة Rivian الناشئة ومشروع Argo AI للقيادة الذاتية.

وكانت الأرباح مدفوعة بارتفاع الأسعار حيث اصطدم النقص العالمي المزمن في قطع الغيار بالطلب القوي بعد الوباء.

بالنسبة لشركة جنرال موتورز، كان عام 2021 هو العام الأكثر ربحية منذ خروجها من الإفلاس في عام 2009، بدخل قدره 10 مليارات دولار. حققت شركة Stellantis – التي تشمل PSA الفرنسية بعد اندماج 2019 – رقما قياسيا بلغ 17.7 مليار دولار في صافي الدخل العام الماضي، وجاء جميعها تقريبا من أمريكا الشمالية.

حتى مع انخفاض عدد السيارات التي باعتها، بلغ إجمالي الإيرادات لشركات صناعة السيارات الثلاث أربعة تريليونات دولار على مدى السنوات العشر الماضية.

الدفعات

كانت النقطة المؤلمة بالنسبة لـ UAW هي الأرباح المتصاعدة التي يتمتع بها كبار المسؤولين التنفيذيين، الذين ترتبط تعويضات الكثير منهم بالأرباح أو مؤشرات الأداء الأخرى مثل عوائد المساهمين.

هناك بعض العوامل المخففة. تضاعف حجم Stellantis بعد الاندماج مع PSA وغيرت مديرها التنفيذي، حيث قاد كارلوس تافاريس من شركة بيجو الأعمال الجديدة ليحل محل مايك مانلي من شركة فيات كرايسلر.

وبالمثل، استبدلت فورد جيم هاكيت في عام 2020 بجيم فارلي، مما أدى إلى ارتفاع كبير في أرقام الأجور لعام 2020.

وفي جنرال موتورز، ارتفع أجر الرئيس التنفيذي ماري بارا بنسبة 11 في المائة بالقيمة الحقيقية في السنوات الخمس حتى عام 2022 مقابل انخفاض بنسبة 10 في المائة للعامل العادي.

الزيادة في الأجور بنسبة 29 في المائة في شركة ستيلانتس تقارن مع انخفاض بنسبة 9 في المائة في متوسط ​​أجور موظفيها، بعد حساب التضخم.

لا يقتصر الأجر الكبير للمسؤولين التنفيذيين على صناعة السيارات، ويرتبط بشكل كبير بعوامل اقتصادية أوسع.

تقول مجموعة التعويضات والبيانات Equilar: “في عام 2021، عندما كان الاقتصاد مزدهرا بعد بداية الوباء في عام 2020، حصل 82.5 في المائة من الرؤساء التنفيذيين على مكافآت أعلى من الهدف”.