حاكم ولاية كاليفورنيا جافين عمل نيوسوم في وقت متأخر من الليلة الماضية، لاستخدام حق النقض ضد قانون كان من شأنه أن يحظر الشاحنات ذاتية القيادة دون وجود إنسان على متنها من طرق الولاية حتى أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. وصوت المشرعون في الولاية على القانون بهوامش واسعة، بدعم من النقابات التي جادلت بأن الشاحنات ذاتية القيادة تشكل خطرا على السلامة وتهدد الوظائف.
كان من شأن مشروع القانون أن يشهد تحول ولاية كاليفورنيا، التي أصبحت في عام 2012 أول ولاية تمهد مسارًا تنظيميًا للمركبات ذاتية القيادة، ضد تكنولوجيا القيادة الذاتية تمامًا مع بدء سيارات الأجرة ذاتية القيادة في خدمة الجمهور. ويأمل مطورو الشاحنات المستقلة الآن أن تصبح الولاية ذات الشحن الثقيل – التي تضم اثنين من أكبر الموانئ الأمريكية – ذات يوم حلقة وصل مهمة في شبكة النقل بالشاحنات المستقلة التي تمتد عبر الولايات المتحدة.
وتقول الشركات التي تطور هذه التكنولوجيا إنها ستوفر أموال شركات الشحن من خلال تمكين الشاحنات من تشغيل الحمولات على الطرق السريعة 24 ساعة في اليوم، ومن خلال القضاء على مخاطر القيادة البشرية المشتتة، الأمر الذي قد يؤدي إلى خفض تكاليف التأمين.
نظمت نقابة سائقي الشاحنات، التي تمثل عشرات الآلاف من سائقي الشاحنات والميكانيكيين وعمال الشحن الآخرين في الولايات المتحدة، قافلة جماعية إلى سكرامنتو هذا الأسبوع لحث نيوسوم على التوقيع على AB316، الأمر الذي كان سيتطلب سائقًا آمنًا على الشاحنات ذاتية القيادة التي تزن أكثر من 10.000 جنيه حتى نهاية العقد على الأقل.
وفي رسالة صدرت بالأمس، كتب نيوسوم أن القانون “غير ضروري”، لأن كاليفورنيا لديها بالفعل وكالتان، إدارة المركبات الآلية ودوريات الطرق السريعة بالولاية، تشرفان وتضعان لوائح للتكنولوجيا الجديدة. وكالات الدولة في خضم وضع قواعد محددة للمركبات ذاتية القيادة للخدمة الشاقة، بما في ذلك الشاحنات.
لن يتغير حق النقض الذي يستخدمه نيوسوم كثيرًا على المدى القصير. نظرًا لأن قواعد الولاية لا تزال قيد التطوير، فلا يُسمح للشاحنات ذاتية القيادة بالاختبار على الطرق العامة في كاليفورنيا. وكتب نيوسوم في رسالته أن مسودة اللوائح “من المتوقع أن يتم طرحها للتعليق العام في الأشهر المقبلة”.
تعمل معظم الشركات الأمريكية التي تعمل في مجال الشاحنات ذاتية القيادة على الطرق السريعة في الجنوب الشرقي والغرب، وخاصة في تكساس، حيث الطقس الجاف ونهج “القدوم إلى كل شيء” فيما يتعلق بلوائح التكنولوجيا بدون سائق يجعل الظروف مثالية. لم تقم أي من الشركات التي تختبر الشاحنات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة بإزالة سائقي السلامة، الذين تم تدريبهم على تولي زمام الأمور عندما تتعطل السيارة، من خلف عجلات منصاتهم الكبيرة. (تقول شركة TuSimple المثيرة للجدل إنها أكملت مجموعة من العروض التوضيحية للشاحنات ذاتية القيادة بالكامل في الولايات المتحدة؛ ومنذ ذلك الحين أوقفت عملياتها في الولايات المتحدة مؤقتًا).
جادل المدافعون عن حزب العمال بأن الحظر الذي فرضته ولاية كاليفورنيا على الشاحنات ذاتية القيادة كان ضروريًا لحماية سكان الولاية من التكنولوجيا غير الجاهزة للاستخدام في أوقات الذروة. يقول مايك دي بيني، سائق شاحنة منذ 30 عامًا وعضو في فريق Teamsters: “لقد انفجر إطار جيد تمامًا أثناء قيادتي للحد الأقصى للسرعة في شاحنة واضطررت إلى عبور ثلاثة ممرات في محاولة للسيطرة عليها”. إنه من المشكوك فيه أن الشاحنات ذاتية القيادة يمكنها التعامل مع مثل هذه المواقف.
جادل أعضاء فريق Teamsters أيضًا بأن تكنولوجيا الشاحنات بدون سائق تهدد وظائف سائقي الشاحنات. في سلسلة تغريدات نُشر صباح يوم السبت، كتب رئيس شركة Teamsters، شون أوبراين، أن نيوسوم “ليس لديه الشجاعة لمواجهة العمال” و”يفضل التخلي عن وظائفنا في منتصف الليل”.
