احصل على تحديثات HS2 المجانية
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث HS2 أخبار كل صباح.
يواجه ريشي سوناك رد فعل عنيفًا متجددًا من السياسيين المحافظين والعمال وقادة الأعمال بعد أن رفضت الحكومة استبعاد إلغاء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة 2 في بريطانيا المحاصر خارج برمنغهام.
بدأت التكهنات حول القسم الشمالي من HS2 من برمنغهام إلى مانشستر في وقت سابق من هذا الشهر بعد أن رفضت الحكومة الالتزام ببنائه بعد اجتماع بين رئيس الوزراء والمستشار جيريمي هانت لتحديد المزيد من المدخرات المحتملة.
وذكرت صحيفة فايننشال تايمز الأسبوع الماضي أن الرجلين كانا يناقشان خططًا يمكن بموجبها التخلص من القسم الشمالي من مشروع السكك الحديدية وامتداده الأخير من أولد أوك كومون في غرب لندن إلى محطة يوستون في وسط العاصمة في محاولة لخفض التكاليف المتصاعدة.
وفقاً لحسابات “فاينانشيال تايمز”، من المقرر أن تتم مراجعة سعر HS2 البالغ 70 مليار جنيه استرليني صعوداً لمراعاة التضخم في غضون أشهر إلى رقم أقرب إلى 91 مليار جنيه استرليني.
وردا على سؤال عما إذا كانت الحكومة تخطط لإلغاء المحطة الشمالية، قال وزير الدفاع جرانت شابس لشبكة سكاي نيوز يوم الأحد إنه يتعين على الوزراء “الاستجابة للظروف”.
قال شابس، الذي كان وزيراً للنقل بين عامي 2019 و2022: “لم نكن نعلم أنه سيكون هناك جائحة فيروس كورونا. يجب أن تنظر إلى تسلسل الأموال الكبيرة التي تنفقها على البنية التحتية. أي حكومة لا تفعل ذلك، وأي معارضة تدعي أنك لست بحاجة إلى ذلك، لا تصلح لحكم هذا البلد”.
لكن رئيس الوزراء السابق بوريس جونسون قال لصحيفة التايمز إن القرار المبلغ عنه بإلغاء الجزء الشمالي من المخطط كان “محض هراء تقوده وزارة الخزانة” وأنه “ليس من المنطقي على الإطلاق تقديم نظام HS2 مشوه”.
“إنه لقمة الجنون أن نعلن عن كل هذا قبل مؤتمر الحزب في مانشستر. وأضاف: “لا عجب أن تقوم الجامعات الصينية بتدريس الإلغاء المستمر للبنية التحتية في المملكة المتحدة كمثال على الخطأ في الديمقراطية”.
وقال آندي ستريت، عمدة منطقة ويست ميدلاندز من حزب المحافظين، إن إلغاء الخط الرئيسي للمشروع من شأنه أن يخلق “أغلى فيل أبيض في تاريخ المملكة المتحدة” و”سيكون كارثة على البلاد”.
وفي الوقت نفسه، حذر آندي بورنهام، عمدة حزب العمال لمانشستر الكبرى، من أن سوناك كان “يسحب البساط من تحتنا” بينما كانت الحكومة المحلية تحاول “رفع مستوى” المنطقة.
“لماذا نعامل دائمًا كمواطنين من الدرجة الثانية عندما يتعلق الأمر بالنقل؟” قال في سكاي نيوز يوم الأحد. “إذا تركوا الوضع الذي . . . ويرتبط النصف الجنوبي من البلاد بخطوط حديثة عالية السرعة، ويتبقى شمال إنجلترا مع البنية التحتية الفيكتورية، وهذه وصفة لأن يصبح الانقسام بين الشمال والجنوب هوة بين الشمال والجنوب خلال بقية هذا القرن. أضاف.
كما أثار قادة الأعمال، بما في ذلك الشركات الكبرى المدرجة على مؤشر FTSE 100، مخاوف مع الحكومة بشأن التغيير المقترح.
قال شخص مطلع على موقف إحدى الشركات إن حالة عدم اليقين بشأن نظام HS2 – إلى جانب تخفيف سوناك لسياسات صافي الصفر الأسبوع الماضي – أظهرت الافتقار إلى “الوضوح والاتساق” بالنسبة للمستثمرين الذين ينظرون إلى مشاريع المملكة المتحدة.
وقال المصدر: “إن قلقنا يكمن في الإشارات الأوسع التي يرسلها حول جاذبية المملكة المتحدة كمكان لتطوير مشاريع البنية التحتية”.
في رسالة نهاية الأسبوع الماضي، حذرت مجموعتا الضغط BusinessLDN وNorthern Powerhouse Partnership سوناك من أن التردد بشأن HS2 “يضر بسمعة بريطانيا كمكان لممارسة الأعمال التجارية”. وأضافوا أن “التأخير والتغيير يزرعان الارتباك ويزيدان التكلفة”.
وألقى حزب العمال أيضًا شكوكًا حول ما إذا كان سيلتزم ببناء محطة برمنغهام إلى مانشستر إذا فاز في الانتخابات العامة المتوقعة العام المقبل.
وردا على سؤال من قبل هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) حول موقف حزبه، قال دارين جونز، وزير الظل الأول لوزارة الخزانة، إن حزب العمال “يود أن يرى بناء نظام HS2″، لكنه أضاف: “لن نتخذ قرارات بشأن مشاريع البنية التحتية الوطنية التي تنطوي على عشرات المليارات من الدولارات”. جنيه دون توفر كافة المعلومات.”
