على الرغم من أهمية الأجور والمزايا في الإضراب غير المسبوق لعمال صناعة السيارات المتحدين ضد جنرال موتورز وفورد وستيلانتس، لا يوجد شيء أكثر أهمية من الأمن الوظيفي.
ولذا فمن المهم أن قال رئيس UAW شون فاين إن الاتحاد قد حقق تقدمًا كبيرًا مؤخرًا في المفاوضات حول القضية مع فورد.
وعندما أعلن فاين عن توسيع الإضراب ضد شركتي جنرال موتورز وستيلانتس، فقد أعفى شركة فورد على وجه التحديد بسبب هذا التقدم.
وقال فاين إن فورد وافقت على دفع ما يصل إلى عامين من الأجور والمزايا الصحية للعمال المتأثرين بتسريح العمال وإغلاق المصانع، بالإضافة إلى الموافقة لأول مرة على منح النقابة الحق في الإضراب احتجاجًا على إغلاق المصنع. عادة ما تتضمن صفقات العمل بند عدم الإضراب ساري المفعول خلال مدة العقد، والذي من شأنه أن يمنع النقابة من استخدام تلك الأداة لمحاربة خطط إغلاق المصانع.
قال فاين: “ليس علي أن أخبرك أن هذا انتصار مهم في معركتنا لإنقاذ وظائفنا، والحفاظ على عائلاتنا معًا والحفاظ على مجتمعاتنا من التدمير”.
لم يكشف UAW عن مزيد من التفاصيل حول مناقشات الأمن الوظيفي مع فورد. وحذر فورد من أنه لا يوجد اتفاق مؤكد بشأن أي جزء من العقد حتى يتم التوصل إلى اتفاق مبدئي شامل.
وقال فورد في بيان ردا على رسالة فين للأعضاء: “على الرغم من أننا نحرز تقدما في بعض المجالات، إلا أنه لا يزال أمامنا فجوات كبيرة يجب سدها بشأن القضايا الاقتصادية الرئيسية”. وأضاف: “في النهاية، القضايا مترابطة ويجب أن تعمل ضمن اتفاق شامل يدعم نجاحنا المتبادل”.
بينما قال فاين إنه لم تتحرك جنرال موتورز ولا ستيلانتيس نحو قبول مطالب الأمن الوظيفي للنقابة، بمجرد أن تتوصل UAW إلى اتفاق مع إحدى شركات صناعة السيارات، سيكون الضغط على الشركتين الأخريين للموافقة على صفقات على نفس المنوال.
ويشكل الأمن الوظيفي قضية كبيرة بشكل خاص في هذه المفاوضات بسبب احتمال فقدان الوظائف في المستقبل الذي قد يصاحب الانتقال من المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية. قد تحتاج المركبات الكهربائية إلى عمالة أقل بنسبة تصل إلى 30% لتجميعها مقارنة بالمركبات التي تعمل بالغاز بسبب قلة الأجزاء المتحركة.
وقال جيف شوستر، نائب الرئيس التنفيذي لشركة GlobalData: “قد لا يكون لدى شركات صناعة السيارات خطط لإغلاق أي شيء خلال هذا العقد”. “لكن المشكلة هي أنه بمجرد وجود هذه البنود، سيكون من الصعب إزالتها. ”
يشكل خطر فقدان الوظائف تهديدًا وجوديًا للنقابة نفسها. ويحاول الاتحاد التوسع في صناعات أخرى، مثل التعليم والضيافة. لكنها لا تزال تفقد أكثر من 300 ألف عضو، أو 45% من أعضائها، في العشرين عامًا الماضية، بسبب انخفاض العضوية. في الثلاثة الكبار. حتى الآن في هذا القرن، تقول UAW إن شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى أغلقت 65 مصنعًا ومنشأة أمريكية، كان آخرها مصنع تجميع ستيلانتيس في بيلفيدير، إلينوي، في وقت سابق من هذا العام.
وكانت بعض هذه الخسائر في الوظائف ناجمة عن الاستعانة بمصادر خارجية، إما لمصانع في بلدان أخرى، أو في بعض الحالات للموردين الأمريكيين الذين يقومون الآن بالأعمال التي كانت تقوم بها شركات صناعة السيارات نفسها. وكان بعضها بسبب زيادة الأتمتة.
ويرجع جزء كبير من فقدان الوظائف إلى انخفاض حصة شركات صناعة السيارات الثلاث النقابية في السوق الأمريكية. في عام 1999، أظهرت بيانات من إدموندز أن الشركات الثلاث الكبرى التقليدية حققت مبيعات إجمالية في الولايات المتحدة بلغت 11.5 مليون سيارة و68% من السوق. وبحلول العام الماضي، انخفض ذلك بنسبة 51% إلى 5.7 مليون مبيعات في الولايات المتحدة و41% فقط من السوق.
وفي الجولات الأخيرة من مفاوضات العقود، تطلع الاتحاد إلى الحصول على وعود للاستثمارات في المصانع الأمريكية كوسيلة لحماية الوظائف. كانت النظرية هي أنه إذا أنفق صانع سيارات عشرات الملايين من الدولارات على تطوير المصنع، ووضع الأدوات والمعدات، كان ذلك بمثابة التزام من نوع ما بأن المصنع لن يغلق في أي وقت قريب.
بالنسبة للجزء الأكبر، كان أعضاء النقابة والأعضاء العاديون في المصانع التي تحصل على الاستثمارات راضين عن هذا النوع من الضمانات الوظيفية.
ومن المرجح أن تكون ضمانات الاستثمار مرة أخرى جزءًا من العقود التي تنهي هذا الإضراب.
قالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، لشبكة CNN في اليوم الذي بدأ فيه الإضراب: “الشيء الأكثر أهمية هو الأمن الوظيفي. عندما أتحدث إلى الموظفين… يريدون أن يعرفوا أن منشأتهم تحصل على منتج جديد”.
