احصل على تحديثات مجانية للتجارة في الاتحاد الأوروبي
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث تجارة الاتحاد الأوروبي أخبار كل صباح.
تقود ألمانيا حملة أوروبية لقبول طلب بريطاني لتأجيل الرسوم الجمركية على مبيعات السيارات الكهربائية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي، حيث حذرت الصناعة من أن الرسوم ستكلف مليارات اليورو وتقلل من القوى العاملة.
وناقش دبلوماسيو الدول الأعضاء طلب المملكة المتحدة بتأجيل لمدة ثلاث سنوات، والذي من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في يناير، لأول مرة يوم الاثنين. وقال ثلاثة أشخاص مطلعين على الاجتماع إن برلين تلقت بعض الدعم من دول أخرى، لكن فرنسا والمفوضية الأوروبية، التي يجب أن تشرف على سن أي تعديل للقانون، ما زالتا صامدتين.
وفقًا لاتفاقية التجارة والتعاون بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي (TCA)، سيتم فرض تعريفات بنسبة 10 في المائة على المركبات الكهربائية التي يتم شحنها عبر القناة إذا كانت تحتوي على بطاريات مصنوعة خارج أوروبا أو المملكة المتحدة. لكن شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة تقول إنها غير مستعدة لتنفيذ هذا الحكم.
وطلبت المملكة المتحدة مناقشة الأمر في اجتماع اللجنة التجارية المتخصصة الذي سيعقد يوم الأربعاء في لندن، والذي يجمع مسؤولين من الجانبين معًا لمناقشة اتفاقية TCA. ويمكن إجراء أي تغيير بسرعة باستخدام مجلس الشراكة، وهو هيئة ثنائية تشرف على TCA.
المملكة المتحدة هي أكبر سوق لشركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي. وفي عام 2022، توجهت 1.1 مليون سيارة ركاب إلى المملكة المتحدة، أي ما يقرب من 20 في المائة من إجمالي صادرات الكتلة.
وتأتي هذه الخطوة في الوقت الذي أطلق فيه الاتحاد الأوروبي تحقيقًا لمكافحة الدعم في صناعة السيارات الكهربائية في الصين، مما قد يؤدي إلى فرض إجراءات انتقامية على شركات صناعة السيارات في الكتلة. يكتسب صانعو السيارات الكهربائية الصينيون حصة سوقية سريعة في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي.
قالت ACEA، التي تمثل شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي بما في ذلك BMW وVolkswagen وRenault، يوم الاثنين إن هذا قد يكلف شركات صناعة السيارات في الكتلة 4.3 مليار يورو على مدى السنوات الثلاث المقبلة، مما قد يقلل إنتاج السيارات الكهربائية بنحو 480 ألف وحدة، وهو ما يعادل الإنتاج السنوي لمصنعين متوسطي الحجم. وسيؤثر أيضًا على الشركات المصنعة الموجودة في المملكة المتحدة والتي تصدر إلى الاتحاد الأوروبي.
إن “قواعد المنشأ” الأكثر تقييدا اعتبارا من يناير ستعني أن المركبات المصنوعة بأجزاء البطاريات الأوروبية أو البريطانية فقط هي التي ستكون مؤهلة للتجارة المعفاة من الرسوم الجمركية. وقالت شركة Acea إنه “من المستحيل تحقيق” هذا المطلب لأن أوروبا لا تزال تعتمد على آسيا للحصول على المدخلات والتجميع.
قال لوكا دي ميو، رئيس ACEA والرئيس التنفيذي لشركة رينو الفرنسية: “إن رفع أسعار المستهلكين للسيارات الكهربائية الأوروبية، عندما نحتاج إلى الكفاح من أجل الحصول على حصة في السوق، ليس هو الخطوة الصحيحة – لا من منظور تجاري ولا بيئي”. “سنقوم فعليًا بتسليم جزء من السوق للمصنعين العالميين.”
لكن باريس تعارض هذه الخطوة. وقال مسؤول فرنسي: “من وجهة نظرنا، ليس هناك مجال لإعادة فتح اتفاقية TCA، التي كانت موضوع توازنات دقيقة بعد مفاوضات معقدة، والتي وقعت المملكة المتحدة وصدقت على نتيجتها”.
كما يعارض تييري بريتون، المفوض الأوروبي للسوق الداخلية، هذا التغيير، بحجة أنه سيعيق الاستثمار في البطاريات.
ومع ذلك، هناك انقسامات داخل المفوضية أيضًا، حيث يدعم المفوض التجاري القوي فالديس دومبروفسكيس الاقتراح الألماني.
قال ميكي أدريانسن، وزير الاقتصاد الهولندي، لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن هولندا كانت مترددة في إعادة فتح TCA، لكنها “ستستمع إلى حجج الألمان”، مضيفاً: “من المهم جداً أن نقوم بالتنسيق مع هذه القضايا”.
وقال دبلوماسيون إن الدول تدرس تحذيرات صناعة السيارات مقابل الحاجة إلى بناء صناعة بطاريات أوروبية لتقليل الاعتماد على الصين.
وقالت المفوضية: “تهدف قواعد المنشأ هذه إلى دعم الهدف الاستراتيجي للاتحاد الأوروبي لتطوير سلسلة قيمة قوية ومرنة للبطاريات في الاتحاد الأوروبي”.
تقارير إضافية من جيم بيكارد في لندن
