احصل على تحديثات مجانية لـ High Speed Two Ltd
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث السرعة العالية الثانية المحدودة أخبار كل صباح.
قال آندي بورنهام، عمدة مدينة مانشستر الكبرى من حزب العمال، إنه منفتح على إجراء نقاش مع الوزراء حول تأخير بناء الجزء الشمالي من خط السكك الحديدية عالي السرعة 2 في المملكة المتحدة إذا التزمت الحكومة ببناء طريق بين الشرق والغرب.
أثار ريشي سوناك خلافًا سياسيًا من خلال إطلاق مراجعة لنظام HS2 بهدف إلغاء القسم الشمالي المخصص لاستقبال القطارات من برمنغهام إلى مانشستر.
أخبر بورنهام رئيس الوزراء في رسالة أنه لا ينبغي إجبار شمال إنجلترا على الاختيار بين HS2 والطريق المقترح بين الشرق والغرب والمسمى Northern Powerhouse Rail (NPR) الذي سيربط بين ليفربول وليدز.
لكنه أضاف “إذا كنت مصرا على إجراء تغييرات على مخطط (HS2)، فيمكننا أن نكون منفتحين لإجراء نقاش حول إعطاء الأولوية للقسم الشمالي من الخط بين مطار مانشستر ومانشستر بيكاديللي بحيث يمكّن من بناء محطة NPR أولا”.
لقد ارتفعت تكلفة HS2 ومن المقرر أن تتم مراجعتها من 70 مليار جنيه إسترليني إلى حوالي 91 مليار جنيه إسترليني في غضون أشهر.
جاري بناء الخط بين لندن وبرمنغهام. ويأمل سوناك في توفير عشرات المليارات من الجنيهات الاسترلينية عن طريق إسقاط قسم HS2 من برمنغهام إلى مانشستر، ويقوم بوضع حزمة من تمويل النقل البديل لشمال إنجلترا كتعويض عن إلغاء نصف أكبر مشروع للبنية التحتية في أوروبا.
وهو يدرس مجموعة من مشاريع السكك الحديدية الخفيفة، وتحسينات الحافلات، وخطط الترام وتسريع NPR.
يتمتع NPR بشعبية سياسية أكبر من HS2 في شمال إنجلترا لأنه سيربط المدن في منطقة ذات خطوط مواصلات سيئة السمعة، لكن المشروع لا يزال في مرحلة مبكرة من التطوير.
في رسالته، أصر بورنهام على أن أي دعم لخطط سوناك “سيكون مشروطًا بأمرين: بناء محطة مترو أنفاق NPR بالكامل مع محطة مترو أنفاق في مانشستر بيكاديللي وخط جديد عبر برادفورد، والتزام واضح بعدم إلغاء HS2 إلى مانشستر”. ولكن تم إعادة طرحه “. ووقع الرسالة أيضًا بيف كريج، رئيس مجلس مدينة مانشستر.
تدرس الحكومة ما إذا كانت ستبني محطة مترو الأنفاق في مانشستر بيكاديللي، لكن كانت هناك اقتراحات من قبل الوزراء بأنها يمكن أن تضيف 5 مليارات جنيه إسترليني إضافية إلى التكلفة – وهو رقم يتنازع عليه الزعماء المحليون.
علاوة على ذلك، يرتبط NPR مع HS2 لأن حوالي 15 ميلاً من الخط عالي السرعة سيشكل جزءًا من الرابط من مطار مانشستر إلى مانشستر بيكاديللي في وسط المدينة. سيؤدي إلغاء الجزء الشمالي من HS2 إلى زيادة تكلفة تنفيذ NPR كمشروع مستقل.
قال ويليام بارتر، وهو مستشار مستقل لتخطيط السكك الحديدية: “يمكنك إنشاء محطة NPR بدون نظام HS2، لكن الأمر سيكلف الكثير”.
تم تخفيض خطط NPR في عام 2021 من قبل رئيس الوزراء آنذاك بوريس جونسون كجزء من محاولة واسعة لكبح تكاليف HS2، عن طريق خفض جزء من المسار الأصلي من برمنغهام إلى ليدز.
تضمنت الرؤية الأصلية البالغة 39 مليار جنيه إسترليني لشركة NPR بناء خط من ليدز إلى مانشستر عبر برادفورد.
ولكن تم استبداله بنموذج هجين بقيمة 17 مليار جنيه استرليني يتضمن خطًا جديدًا من مانشستر إلى مارسدن بالقرب من هيدرسفيلد، مع ترقيات لخط ترانسبنين الحالي من هناك إلى ليدز.
حتى الآن ليس هناك ما يشير إلى أن الحكومة ستعود إلى الخطة الأصلية الأكثر تكلفة لخط NPR بقيمة 39 مليار جنيه إسترليني الذي يربط برادفورد بليدز ومانشستر – وهو ما يمكن أن يكون نقطة شائكة بالنسبة لبرنهام.
وفي كلتا الحالتين، يشير مؤيدو نظام HS2 إلى أن تحويل الإنفاق الرأسمالي إلى NPR يمثل مشكلة.
يعد امتداد خط HS2 الذي يبلغ طوله 15 ميلًا والمشترك مع NPR مكلفًا للغاية لأنه يمر عبر الأجزاء الحضرية من مانشستر ويتضمن محطتين جديدتين.
قال أحد الأشخاص المقربين من المشروع: “ستقوم ببناء الجزء الأكثر تكلفة من مخطط (HS2) ومن ثم لن تربطه بمدينة برمنجهام”.
وقال بارتر إنه من الناحية النظرية يمكن للوزراء تحويل الإنفاق من HS2 إلى NPR. وأضاف: “لكن الحكومة لن ترغب في إنفاق الأموال على أي شيء ما لم تكن هناك مبررات تجارية لذلك، ومن المؤكد أن محطة NPR بدون HS2 لن تفعل ذلك”.
قال مستشار حزب المحافظين السابق جورج أوزبورن، أحد مؤيدي HS2، في برنامجه الصوتي مؤخرًا إنه لا يمكن استحضار خطوط السكك الحديدية الجديدة بين عشية وضحاها.
“من الجيد جدًا أن نقول إلغاء هذه المحطة. . . تلغي هذه المحطة التي هي 13 سنة من التحضير للعمل، والتخطيط في البرلمان، والدراسات التي لا نهاية لها.
“ثم أنت تقول في الأساس أنه لن يتم بناء أي شيء لأن الأمر سيستغرق سنوات لتصميم ملف . . . الخط عبر بينينز.”
ومن المتوقع أن يقرر سوناك إنهاء HS2 في جنوب إنجلترا في أولد أوك كومون في خارج لندن، بدلاً من يوستون في وسط عاصمة المملكة المتحدة.
قد يؤدي هذا إلى تقويض أي اقتراح لبناء الجزء الشمالي من HS2 بين برمنغهام ومانشستر، لأن Old Oak Common لا يمكنه دمج سوى ستة منصات للخط.
إعادة تطوير يوستون لـ HS2، التي أوقفتها الحكومة مؤقتا إلى أجل غير مسمى في حزيران (يونيو)، كانت ستضم 10 منصات – مما يسمح لعدد أكبر بكثير من القطارات بإنزال الركاب من شمال إنجلترا.
قال أحد المسؤولين: “إذا ألغوا خدمة يوستن، فإنهم يعرضون للخطر أي فرصة لوجود خدمة سكك حديدية عالية السرعة منتظمة من الشمال”.
