مرحبًا بالجميع، أنا أكيتو من سنغافورة.
تحقق السيارات الكهربائية ذات التكلفة التنافسية في الصين نجاحات في جميع أنحاء السوق العالمية. هنا في سنغافورة، على سبيل المثال، ليس من غير المألوف استخدام تطبيق نقل الركاب ونقلك من قبل سائق في سيارة BYD EV.
ونظراً لهذه الظروف، ربما ليس من المستغرب أن تعرب أوروبا عن مخاوفها بشأن تدفق السيارات الكهربائية الرخيصة المصنوعة في الصين، كما اكتشفنا الأسبوع الماضي.
ولكن مشاكل مماثلة حدثت على مدار تاريخ صناعة السيارات، وعلى الأخص بين الولايات المتحدة واليابان في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين.
وفي أعقاب أزمة النفط، نجحت السيارات الصغيرة ذات الكفاءة في استهلاك الوقود المصدرة من اليابان، مثل سيارة هوندا موتور سيفيك، في جذب السائقين الأميركيين، الأمر الذي ألحق الضرر بأداء شركات صناعة السيارات الكبرى في الولايات المتحدة مثل جنرال موتورز. وأعقب ذلك تسريح العمال على نطاق واسع في صناعة السيارات المحلية، الأمر الذي أثار ردود فعل غاضبة في مراكز صناعة السيارات مثل ديترويت، حيث حطم المتظاهرون “المهاجمون لليابان” السيارات اليابانية بالمطارق.
وواجهت شركات صناعة السيارات اليابانية هذا الانتقاد من خلال توسيع الإنتاج المحلي في الولايات المتحدة.
بدأت هوندا في تصنيع أكورد في ولاية أوهايو في أوائل الثمانينات. وسرعان ما حذت شركة تويوتا موتور وغيرها حذوها. وقد ساعد خفض الصادرات من اليابان، وزيادة الاستثمار في الولايات المتحدة، وخلق فرص العمل المحلية، شركات صناعة السيارات في اليابان على تحويل المشاعر العامة لصالحها.
وبالتقدم سريعًا إلى عام 2023، تتحرك شركات السيارات الكهربائية الصينية قبل أن تتعرض سياراتها الكهربائية للضرب.
التحول الاستراتيجي
أعلنت العديد من شركات صناعة السيارات الصينية عن خطط لبدء التصنيع في أوروبا، مع التركيز على خلق فرص العمل على أمل طمأنة السلطات المحلية التي تشعر بالقلق المتزايد بشأن تدفق السيارات الكهربائية الرخيصة، حسبما يكتب كاتبو صحيفة نيكي. شونسوكي تابيتا و تاكاشي تسوجي.
ويأتي هذا النشاط في الوقت الذي يحقق فيه الاتحاد الأوروبي في استخدام الصين للإعانات المقدمة لصانعي السيارات الكهربائية المحليين. ويشعر الاتحاد الأوروبي بقلق متزايد من أن دعم الدولة الصينية يشوه السوق على حساب شركات صناعة السيارات الأوروبية، مما يعرض الوظائف للخطر. ونفت بكين أن الإعانات تؤثر على أسعار السيارات الكهربائية الخاصة بصانعي السيارات.
وقال مسؤول تنفيذي في شركة SAIC Motor المملوكة للدولة هذا الشهر إن الشركة بدأت عملية اختيار موقع لمصنع تجميع أوروبي. وكان آخرون يتحركون حتى قبل أن يعلن الاتحاد الأوروبي تحقيقه في 13 سبتمبر. وفي معرض ميونيخ للسيارات هذا الشهر، قال مسؤول تنفيذي في شركة BYD إن الشركة ستختار موقعًا لمصنع سيارات في المنطقة بحلول نهاية العام.
وفي حين أن هذه التحركات تحاكي تلك التي قامت بها شركات صناعة السيارات اليابانية قبل عقود من الزمن، إلا أن هناك فرقا حاسما. في الماضي، لم يكن أمام شركات مثل هوندا وتويوتا خيار سوى التوسع خارج دولتها الجزرية في السوق الأمريكية إذا أرادت النمو. تتمتع شركات السيارات الكهربائية الصينية بسوق محلية واسعة النطاق، والتي تعتمد عليها حتى عمالقة السيارات الأوروبية، ولا سيما الألمانية. إذا صعد الاتحاد الأوروبي موقفه العدواني تجاه الصين، فقد تخاطر شركات صناعة السيارات الأوروبية بالإجبار على الخروج من الصين.
يأتي TSMC إلى المدينة
في بلدة كيكويو اليابانية الصغيرة، أصبحت الاختناقات المرورية والارتفاع الكبير في أسعار العقارات ومعارك الموظفين هي القاعدة الجديدة منذ وصول شركة تايوان لتصنيع أشباه الموصلات. كانا إيناجاكي يكتب لصحيفة فايننشال تايمز.
وأصبحت مدينة كيكويو ومحافظة كوماموتو المحيطة بها، في جزيرة كيوشو غرب اليابان، مرتبطة بشكل كبير الآن بمسعى البلاد لإحياء سمعتها كمركز دولي لتصنيع الرقائق، حيث يسعى العالم إلى الحصول على إمدادات متنوعة من أشباه الموصلات للتخفيف من المخاطر الجيوسياسية المتزايدة.
كما تقدم التغييرات في كوماموتو صورة مصغرة للتحديات الأوسع التي تواجهها اليابان بعد فترة طويلة من ركود النمو وأجور الموظفين. ومن النقص الحاد في العمالة إلى القيود المفروضة على البنية التحتية، تجبر شركة TSMC ومصنعها الجديد البلاد على مواجهة المشكلات التي ظلت قائمة منذ سنوات.
قوة الامتصاص
تواجه البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في اليابان خطر التقادم قبل استخدامها، حسبما ذكرت صحيفة نيكي يوكيكو أون. حتى الآن هذا العام، فقدت البلاد أكثر من 2700 محطة شحن، أي حوالي 2.5 مرة أكثر مما كانت عليه في عام 2022 بأكمله. وهذا يترك اليابان مع 22500 منفذ شحن قياسي و9700 منفذ شحن عالي السرعة اعتبارًا من نهاية أغسطس، وفقًا لشركة Gogo Labs. .
تتمتع أجهزة الشحن بعمر خدمة يتراوح بين 8 إلى 10 سنوات وتميل إلى التعطل إذا تم استخدامها لفترة أطول. وارتفعت أعداد التركيبات في جميع أنحاء اليابان في عامي 2014 و2015 في إطار برنامج الدعم الذي تديره وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة. ومع ذلك، فإن تكلفة استبدال أجهزة الشحن القديمة بأخرى جديدة يمكن أن تصل إلى عشرات الآلاف من الدولارات، مع رسوم إضافية للصيانة والفحص السنوي.
مع أن السيارات الكهربائية لا تزال تشكل جزءًا صغيرًا فقط من مبيعات سيارات الركاب في البلاد، فليس من المستغرب أن يقرر العديد من مشغلي محطات الشحن أن الأرقام لم تعد تضيف شيئًا.
العمل الإضافي
قالت شركة هواوي إنها “تعمل لساعات إضافية” لتلبية الطلب المحلي المتزايد على هواتفها الذكية بعد أن كشفت شركة التكنولوجيا الصينية بهدوء عن أول هاتف ذكي يدعم تقنية الجيل الخامس 5G، وهو هاتف من شركة Nikkei Asia. تشينغ تينغ فانغ و سيسي تشو تقرير.
على الرغم من العقوبات الأمريكية التي منعت وصول الشركة إلى إمدادات الرقائق الحيوية منذ عام 2020، فاجأت شركة هواوي المراقبين بهاتفها الذكي Mate 60 Pro المزود بتقنية الجيل الخامس، والذي تم طرحه للبيع في 29 أغسطس.
وقال ريتشارد يو، الرئيس التنفيذي لمجموعة أعمال المستهلكين، خلال حفل إطلاق هواوي الخريفي في 25 سبتمبر: “نحن نعمل بشكل عاجل لساعات إضافية لتصنيع أجهزتنا المحمولة”.
ويشير تعليقه إلى أن الشركة كانت تكافح من أجل تلبية الطلب على أحدث هواتفها الذكية، والتي صدرت قبل أسابيع قليلة من أحدث هواتف آيفون من أبل.
وكشفت هواوي أيضًا عن العديد من المنتجات الجديدة، بما في ذلك الأجهزة اللوحية والساعات الذكية والشاشات الذكية وسماعات الأذن اللاسلكية، والتي يتميز بعضها بشرائح صممتها الشركة.
وقال أحد المحللين إن هواوي لم تتخل عن أعمالها الاستهلاكية، خاصة في الصين، على الرغم من الاضطرابات الناجمة عن الحملة الأمريكية. لقد بذلت الشركة قصارى جهدها لمواصلة تقديم أجهزة مثل الأجهزة القابلة للارتداء وأجهزة التلفزيون الذكية والأجهزة اللوحية وسماعات الأذن. على سبيل المثال، لا تزال ساعاتها الذكية تحتل المرتبة الأولى في السوق المحلية.
القراءات المقترحة
-
تحقيق JPEX لاختبار نهج العملات المشفرة في هونغ كونغ (Nikkei Asia)
-
الضائقة الاقتصادية في الصين تضرب الجهود المبذولة لجمع 41 مليار دولار من صندوق الرقائق (FT)
-
شركات السيارات الكهربائية الآسيوية تتجه إلى دونكيرك مع سعي أوروبا للاستثمار (نيكي آسيا)
-
صندوق الناتو الاستثماري بقيمة مليار يورو يقدم للشركات الناشئة في مجال الدفاع بديلاً للصين (FT)
-
ألعاب الفيديو أصبحت جزءًا من الأثاث في اليابان حيث يقرأ الموردون الغرفة (FT)
-
شركة تصنيع أدوات الرقائق ASML ستفتتح مركز دعم ياباني لمصنع Rapidus (Nikkei Asia)
-
شركة LG Chem تنسحب من أفلام LCD مع تحول صانعي اللوحات إلى محور (Nikkei Asia)
-
شركة المشاريع GGV Capital ستقوم بتقسيم أعمالها في الصين بعد الضغط الأمريكي (FT)
-
تستهدف TikTok سوق ألعاب الفيديو الساخنة في آسيا لتعزيز إيرادات الإعلانات (نيكي آسيا)
-
المدير المالي لشركة SoftBank ينتقد S&P لعدم وجود ترقية ائتمانية بعد صفقة Arm (FT)
يتم تنسيق #techAsia من قبل كاثرين كريل من Nikkei Asia في طوكيو، بمساعدة من مكتب FT التقني في لندن.
اشتراك هنا في Nikkei Asia لتلقي #techAsia كل أسبوع. يمكن الوصول إلى فريق التحرير على [email protected].
