بأسطحها شديدة الانحدار المغطاة بالبلاط الأحمر، ولافتات تشير إلى ساحة بيربلاتز ومكبرات الصوت نهر الدانوب الأزرقتبدو ساحة مدينة تايتسانغ الجديدة وكأنها نسخة من ألمانيا من خيال شخص ما.
على مدى ثلاثة عقود، أصبحت هذه المدينة، التي تقع على بعد 50 كيلومترا من شنغهاي، مكانا مفضلا للاستثمار بالنسبة للشركات الألمانية التي تسعى إلى النمو في ثاني أكبر اقتصاد في العالم. العديد منها مملوكة عائليًا وغالبًا ما تكون متخصصة للغاية ميتيلستاند الشركات من النوع الذي عزز الصادرات الألمانية وبنى سمعة البلاد في مجال التصنيع المتطور.
اليوم، العلاقات التجارية بين ألمانيا والصين متوترة، مع تحذير برلين من الحاجة إلى “التخلص من المخاطر”. في الصين، أدى التركيز المتزايد على الأمن القومي إلى زيادة التدقيق على الشركات الأجنبية في مختلف القطاعات، مما زاد من الشعور بأن التعاون مع بكين يتحول إلى التنافس.
لكن تجمع أكثر من 400 شركة ألمانية في تايتسانج يظهر مدى الترابط المستمر بين الصين وأكبر اقتصاد في أوروبا حتى مع تفاقم التوترات الجيوسياسية.
وقالت ماريكي بوسيك، رئيسة المركز الألماني للصناعة والتجارة في المدينة: “الشركات لا تغادر تايتسانج على حد علمي”. “المديرون العامون هنا، يواصلون عملهم ولا يفكرون في المغادرة”.
ومع ذلك، أشار بوسيك إلى أن بعض مقار تلك الشركات كانت مترددة بشأن المزيد من الاستثمار. وقالت: “بعض الشركات، تعيق الاستثمار لأنها تريد أن ترى إلى أين ستتجه، والبعض الآخر ما زالوا ينتجون لأنهم ينتجون للسوق الصينية”. “الأمر يعتمد حقًا على الصناعة”.
يعود الوجود الألماني في تايتسانج إلى الزيارة التي قام بها هانز يوكيم ستيم في عام 1993 نيابة عن شركة كيرن ليبرس، وهي شركة توريد مقرها في بلاك فورست لصناعات السيارات والمنسوجات والصناعات الاستهلاكية. افتتح Steim مصنعًا وتبعه المزيد من الشركات. “لم أر قط مدينة تنمو بهذه السرعة. . . وقال في زيارة عودة هذا العام: “مثل تايتسانغ”.
قال ريتشارد تشانغ، الذي عمل لدى Kern-Liebers وهو الآن رئيس Taicang Roundtable، وهي مجموعة تضم أكثر من 100 شركة ألمانية إلى حد كبير، إن المدينة – التي كان عدد سكانها حتى عام 2019 يبلغ نصف مليون نسمة – كانت جذابة جزئيًا بسبب حجمها الأصغر.
وقال إن الشركات الألمانية هنا “معتادة على الحياة في هذا النوع من المدن الصغيرة”. وأضاف: “إذا أتيت إلى تايسانج وكان لديك مشكلة، يمكنك الذهاب إلى رئيس البلدية”. “إذا ذهبت إلى شنغهاي وكانت لديك مشكلة، فيمكنك الانتظار في طابور طويل.”
لكن تشانغ يعترف بأن الشركات في المدينة عانت هذا العام حيث تكافح الصين للتعافي من الوباء، مع تباطؤ النمو وهشاشة ثقة المستهلك.
وقال: “إن هذا ليس الوقت المناسب للغاية من حيث الأعمال، ومن حيث الاقتصاد بشكل عام”. وأشار تقرير لغرفة التجارة الأوروبية صدر هذا الأسبوع إلى أن “العديد من الشركات شهدت تدفقا للعمال الأجانب” خلال الوباء.
يعد عدد كبير من الشركات الألمانية في المدينة أيضًا جزءًا من سلسلة توريد السيارات التي تخضع لتدقيق مكثف. وأعلنت المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي، الشهر الماضي عن إجراء تحقيق في الواردات الرخيصة لصانعي السيارات الكهربائية الصينيين، مما أثار مخاوف من رد فعل من بكين.
وبعيداً عن الصدمة المفاجئة المتمثلة في المزيد من التدخلات التنظيمية، تواجه الشركات الألمانية وغيرها من الشركات الأجنبية الآن أيضاً منافسة أعظم من داخل الصين.
قال ويلي ريستر، كبير مسؤولي التكنولوجيا في الصين في شركة تشيرون، وهي شركة تديرها عائلة لتصنيع الأدوات الآلية، إن المنافسة المحلية قبل 15 عاما كانت نادرة و”لم تكن قادرة حقا على إنتاج وهندسة الآلات على مستوانا في ذلك الوقت”.
وأضاف: “اليوم، لدينا المزيد والمزيد من المنافسة المحلية”. “سيظل هناك في المستقبل مركزًا للشركات الألمانية، لكن سيكون هناك المزيد والمزيد من (الشركات) الصينية”.
اثنان فقط من موظفي تشيرون البالغ عددهم 190 في تايتسانغ هما ألمانيان. وقال ريستر إن قسم البحث والتطوير المحلي للشركة – المكون من موظفين صينيين – اكتسب ميزة على المقر الألماني في مجال السيارات الكهربائية، حيث أصبحت الصين الآن المنتج الرائد في العالم.
كما أقر كريستيان سومر، رئيس المركز الألماني للصناعة والتجارة في شنغهاي، بأن المنافسة الصينية “أقوى وستزداد قوة في المستقبل”.
لكنه قال إن “ألمانيا في وضع جيد للغاية لإبقاء سلسلة القيمة العالية تحت السيطرة إلى حد ما”. وأضاف أن شركة تايتسانغ “نجحت دائمًا في تطوير صناعة جديدة”، مشيرًا إلى الفرص المتاحة في قطاع الطيران الصيني.
وأياً كانت التوترات الجيوسياسية على المستوى الدولي، فإن سلطات تايتسانج ـ كما هو الحال مع الحكومات المحلية الأخرى في الصين ـ لا تزال تحاول جذب المزيد من الاستثمار الأجنبي. وهي تهدف إلى معالجة تراجع الثقة والتمويل الخارجي الجديد الذي نشأ في ظل قيود كوفيد واستمر بعد أشهر من انتهائها.
وقد زار وفد من حكومة تايتسانغ ألمانيا مرتين في العام الماضي، وفقا لبوسيك، بما في ذلك رحلة إلى شتوتغارت، مقر بعض الشركات الألمانية البارزة بما في ذلك مرسيدس بنز.
وقالت: “لدي شعور بأن الجميع يحاول العودة إلى علاقة العمل الجيدة التي كانت لديهم قبل (كوفيد)”.
لكن سومر قال إنه أصبح من الواضح الآن أن الخلافات السياسية ستستمر بين الصين والغرب – واقترح أن يتعين على الشركات من ألمانيا وأماكن أخرى استيعاب تلك الاختلافات.
وقال: “إن النظام الصيني لن ينفتح بالطريقة التي نود نحن الغربيين رؤيتها، خاصة فيما يتعلق بالسياسة”. “لذا علينا الآن أن نعترف ببساطة (بكيفية تعاوننا) في عالم ذي أنظمة مختلفة.”
